又是清明雨上 別忘了這些閃閃發(fā)光的12缸

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】“我在人間彷徨，尋不到你的天堂”耳邊回響的是每年清明假期必單曲循環(huán)的《清明雨上》，希望能借助這首悼亡曲，幫這次選題補(bǔ)充一些靈感。

　　12缸發(fā)動(dòng)機(jī)成就了許多站在金字塔頂端的車型，有不少已經(jīng)退役，但還在服役期的那些最近過(guò)得可不怎么樣，因?yàn)榫退阌性俅蟮南忍靸?yōu)勢(shì)，有些也難以避免像個(gè)替死鬼一樣被推上斷頭臺(tái)。

　　CEO Stephan Winkelmann（史蒂芬·溫科爾曼）已經(jīng)不止一次強(qiáng)調(diào)，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)依然是超跑的最佳選擇，這種優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在聲音、油門(mén)響應(yīng)等等方面。哪怕到了當(dāng)下這種局勢(shì)，蘭博基尼依然堅(jiān)持讓旗艦車型延續(xù)V12自吸傳統(tǒng)。

Muria

Diablo

　　搭載V12的蘭博基尼旗艦并不少，有的旗艦自身還有更高性能更高動(dòng)力的衍生版本，不過(guò)蘭博基尼的V12發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)就那么兩臺(tái)，從1966年Miura身上到Countach、Diablo再到Murciélago上，其實(shí)都是同一款發(fā)動(dòng)機(jī)一步一步慢慢進(jìn)化過(guò)來(lái)的，排量跟動(dòng)力會(huì)隨著缸徑和沖程的改變而改變，但整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的框架始終是那樣，屬于初代機(jī)。

Murciélago

　　Countach的歷史地位顯赫，正是因?yàn)樗恼Q生奠定了蘭博基尼在超跑界領(lǐng)軍地位，對(duì)蘭博基尼品牌的發(fā)展起到了不可估量的作用。誰(shuí)能否定這顆發(fā)動(dòng)機(jī)的功勞，也正是在初代機(jī)的幫助下，Countach才會(huì)成為首臺(tái)能夠擊敗法拉利旗艦的蘭博基尼。

Countach

　　來(lái)到2011年日內(nèi)瓦車展上，二代機(jī)L539和新旗艦Aventador同時(shí)到來(lái)，續(xù)寫(xiě)了大牛和大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的情緣。二代機(jī)發(fā)展到今天也有很多不同功率版本，飽含蘭博基尼對(duì)暴力美學(xué)的所有理解。

　　那又怎樣，從Stephan Winkelmann最近的態(tài)度中卻能聽(tīng)出一絲無(wú)奈和妥協(xié)，估計(jì)他自己都不知道能讓自己引以為傲的V12堅(jiān)持到什么時(shí)候，下一代旗艦會(huì)不會(huì)放棄V12自吸還沒(méi)成定數(shù)，但是在這篇記錄12缸發(fā)動(dòng)機(jī)最后時(shí)光的文章里，它已經(jīng)被排上首位。

　　1988年8月，為賽車運(yùn)動(dòng)注入生命的法拉利創(chuàng)始人Enzo Ferrari（恩佐·法拉利）帶著榮耀離開(kāi)人世，2002年和他同名的紀(jì)念車型——法拉利Enzo面世。名字就注定了這輛旗艦車型每個(gè)細(xì)節(jié)都是不平凡。Ferrari Enzo用上法家征戰(zhàn)F1賽場(chǎng)換來(lái)的經(jīng)驗(yàn)技術(shù)，車身材料、空氣動(dòng)力、電子技術(shù)，當(dāng)然還包括發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

　　F140系列注定要載入法拉利族譜的V12篇章，系列從2002年誕生一直服役到今天已經(jīng)有16個(gè)年頭，從Enzo Ferrari、599系列再到FF、LaFerrari和812 Superfast，期間所有的12缸車無(wú)一不是由F140系列提供動(dòng)力，而且F140系列的潛力還在持續(xù)被挖掘。

　　法拉利Enzo還有個(gè)妹妹——瑪莎拉蒂M(fèi)C12，也是瑪莎拉蒂旗艦之一，不過(guò)身上很多地方跟Enzo大同小異，基本是一個(gè)底子做出來(lái)的，F(xiàn)140系列自然也是出現(xiàn)在MC12上，不同的只是調(diào)校方面。

　　Enzo的繼任旗艦LaFerrari是法拉利在混合動(dòng)力上一次成功的嘗試，也是F140系列首次和電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)合作。法拉利并沒(méi)有像蘭博基尼那樣想拼命保留大排量自然吸氣傳統(tǒng)，法拉利只是認(rèn)為加上混合動(dòng)力系統(tǒng)后會(huì)更快，僅此而已。

　　面對(duì)排放法規(guī)的壓力，法拉利倒是沒(méi)有表現(xiàn)出什么情緒波動(dòng)，也沒(méi)有宣布什么相關(guān)計(jì)劃，混動(dòng)系統(tǒng)也僅僅是為了跑得更快，并沒(méi)有往省油方向考慮。處變不驚？確實(shí)有王者的魅力。

Vanquish

　　相比蘭博基尼和法拉利的暴戾，阿斯頓·馬丁的V12被視為一個(gè)內(nèi)斂卻魅力四射的紳士。品牌定位等等各種原因讓阿斯頓·馬丁所有車型都顯得更加柔和優(yōu)雅，就連自家的V12也隨著這種定位被調(diào)節(jié)出另一種新的性格。

　　AM11是阿斯頓·馬丁唯一一臺(tái)12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，從1998年北美車展Vanquish概念車首次宣布搭載，到DB7首次量產(chǎn)使用，阿斯頓·馬丁一直把V12發(fā)動(dòng)機(jī)作為自己的旗艦動(dòng)力，因?yàn)閂12先天的平衡和動(dòng)力正好能滿足阿斯頓·馬丁車型的品味。

　　2009年，AM11又跟品牌代表作ONE-77合作，作為動(dòng)力來(lái)源的AM11延續(xù)一貫風(fēng)格，在保證風(fēng)度的前提下，還把ONE-77推向當(dāng)時(shí)品牌的王座。

Vulcan

　　同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，阿斯頓·馬丁還讓我們看到它另一面，就像動(dòng)漫里黑化的人格，Vulcan發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下的AM11另一個(gè)人格覺(jué)醒，被擴(kuò)缸到7.0L后再加上一些高新科技，幫Vulcan提供超過(guò)800PS的馬力。

　　直到2017年，阿斯頓·馬丁才實(shí)現(xiàn)了從2010年來(lái)的首次盈利，最大功臣當(dāng)屬DB11，但是面對(duì)大局，阿斯頓·馬丁還是不得不將新能源車型計(jì)劃提上日程，至于效果怎樣，期待2019年的新車亮相。

　　身為汽車發(fā)明者，梅賽德斯-奔馳所有動(dòng)作都會(huì)成為被汽車圈關(guān)注的焦點(diǎn)，擁有12缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型也多得讓人眼花繚亂，一切的起點(diǎn)要從1992年的W140虎頭奔開(kāi)始。

　　不知道是不是巧合，在寶馬推出第一款V12的7系后，奔馳也跟著推出這款V12的S級(jí)。在打造W140虎頭奔前奔馳就已經(jīng)定下“讓它成為世界上最好的汽車”的目標(biāo)，后來(lái)他們成功了，而首次出現(xiàn)在奔馳豪華轎車中的M120 V12發(fā)動(dòng)機(jī)自然會(huì)受到各種關(guān)注。

　　6.0L排量被榨出408PS馬力、580N·m扭矩，一舉成為當(dāng)時(shí)奔馳乘用車產(chǎn)品中性能最為強(qiáng)悍的發(fā)動(dòng)機(jī)，從此12缸引擎成為奔馳旗艦車型標(biāo)配，還有其它頂級(jí)豪華轎車先后選擇V12，不是為了性能，只是因?yàn)橄忍炱巾樀奈锢硖匦浴?/p>

S級(jí)邁巴赫

　　此后的S級(jí)、AMG還有改裝品牌Brabus都有對(duì)這臺(tái)V12的后續(xù)版本M137做過(guò)手腳，按照各自的定位往不同的方向調(diào)教。M137再往后的版本開(kāi)始加入雙渦輪增壓裝置，并且直到今天都在服役。

　　對(duì)性能和藝術(shù)都有極致追求的帕加尼一直和奔馳有合作，奔馳提供給帕加尼的發(fā)動(dòng)機(jī)就是后續(xù)的渦輪增壓版本，帕加尼再根據(jù)自己需要按需改造。

　　遺憾的是，搭載V12的S600目前止步于2015款，之前又有一則消息稱下一代SL可能不再提供6.0T雙渦輪增壓V12發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)款梅賽德斯-AMG SL 65有可能成為最后一款搭載V12發(fā)動(dòng)機(jī)的SL級(jí)車型。V12發(fā)動(dòng)機(jī)真的會(huì)越來(lái)越少，不過(guò)像奔馳這種大廠肯定會(huì)極力保衛(wèi)好它們的圖騰。

7系（E32）

　　寶馬和奔馳明爭(zhēng)暗斗數(shù)十年，奔馳有S級(jí)，寶馬就有7系，奔馳旗艦車型搭載12缸機(jī)，寶馬也毫不示弱，或者更準(zhǔn)確地說(shuō)，豪華旗艦車型上搭載12缸發(fā)動(dòng)機(jī)這招，還是寶馬“教”奔馳的。

　　早在1974年，寶馬就已經(jīng)把兩臺(tái)直列6缸機(jī)拼成第一臺(tái)V12，不過(guò)受材料技術(shù)限制，這臺(tái)V12的重量已經(jīng)達(dá)到315kg，超過(guò)寶馬的接受范圍，因此沒(méi)有被量產(chǎn)應(yīng)用。第二臺(tái)V12以排量更低的6機(jī)為藍(lán)本，卻因?yàn)?979年第二次石油危機(jī)而被雪藏。

發(fā)動(dòng)機(jī)M70

　　一路磕磕碰碰，終于在1987年日內(nèi)瓦車展前，寶馬把M70 5.0L V12裝載到新一代7系旗艦上，這個(gè)時(shí)間比奔馳推出第一款搭載V12的S級(jí)（W140）還早了好幾年，新技術(shù)帶來(lái)的新體驗(yàn)幫寶馬從奔馳手中搶來(lái)一批客戶。為了滿足進(jìn)氣需要，當(dāng)時(shí)搭載12缸發(fā)動(dòng)機(jī)的7系把縱向雙腎格柵改成橫向雙腎格柵，再慢慢發(fā)展到今天。

　　而M70的功勞絕不僅限于此，由M70改進(jìn)的V12發(fā)動(dòng)機(jī)還成就了邁凱輪F1的一段傳奇，在邁凱輪F1創(chuàng)造極速記錄、登上神壇的過(guò)程中，這臺(tái)V12扮演者一個(gè)不可忽視的角色。

寶馬的M73

勞斯萊斯的M73

　　隨后M70繼續(xù)進(jìn)化，繼續(xù)為后來(lái)的旗艦提供動(dòng)力，也出現(xiàn)在后來(lái)許多頂級(jí)豪華轎車中。勞斯萊斯銀天使搭載M70的進(jìn)化版M73，勞斯萊斯幻影搭載二代機(jī)N73，雙渦輪增壓的N74出現(xiàn)在后來(lái)的7系旗艦、勞斯萊斯古斯特、魅影和曜影上。

　　不過(guò)這一切或許很快會(huì)成為回憶，用寶馬自己的話說(shuō)，在當(dāng)時(shí)“轟轟烈烈”的柴油門(mén)事件下，歐洲實(shí)行了可稱為“史上最嚴(yán)”的WLTP排放測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，寶馬730系列以上（740/750/760系列）的大排量汽油車型可謂“躺著也中槍”，最壞的情況就是在今年8月份砍掉12缸車型，而最不希望一切發(fā)生的肯定是寶馬自己，畢竟一個(gè)品牌最想保住的肯定是旗艦的火種。 

　　12缸發(fā)動(dòng)機(jī)中還有結(jié)構(gòu)更特殊的W型12缸機(jī)，隸屬大眾集團(tuán)，所以在大眾輝騰、賓利和奧迪A8L的頂配旗艦上都能看到WR12的身影。

　　和其它V12有相似之處，WR12是用兩臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)拼接而成。排列緊湊，運(yùn)轉(zhuǎn)安靜，不過(guò)這都不是最主要的，WR12最大優(yōu)勢(shì)在于較短的長(zhǎng)度可以使轎車實(shí)現(xiàn)前置四驅(qū)布局。

　　如法炮制，大眾集團(tuán)推出了驚駭世俗的W16，把這臺(tái)龐然大物賜給布加迪威龍和Chiron，到處刷新量產(chǎn)車極速記錄。

　　雖然輝騰已經(jīng)停產(chǎn)，但這確實(shí)是車型本身拖了后腿，和WR12沒(méi)什么關(guān)系。大眾這幾年有不少丑聞，加上外界政策和輿論壓力，大眾已經(jīng)開(kāi)始積極探索新能源領(lǐng)域。好在有大眾爸爸撐腰，大眾集團(tuán)旗下那些豪華車型和超跑似乎完全沒(méi)有被政策壓力所動(dòng)搖。

　　12缸發(fā)動(dòng)機(jī)在物理特性上就具有先天優(yōu)勢(shì)，充足的動(dòng)力儲(chǔ)備通過(guò)調(diào)教就能讓它變得狂躁，亦或是優(yōu)雅，V12生來(lái)平衡性強(qiáng)，W12結(jié)構(gòu)緊湊，它們不停挑戰(zhàn)這各種底線，所以才會(huì)如此特別。

　　技術(shù)在發(fā)展，大部分內(nèi)燃機(jī)終有被淘汰的一天，但總有一部分要被保留下來(lái)被當(dāng)成信仰，或許正是這些游走在“合理”之外的特殊機(jī)型，才能不讓那些旗艦車型“欲斷魂”。（文：太平洋汽車網(wǎng) 陳淦）