盤點乘用車/商用車“相愛相殺”底盤設計

　　如今汽車空氣懸掛可謂是越來越普及，許多豪華車型紛紛換裝這種聽起來就“高大上”的懸掛。然而，當我們查閱資料，會發(fā)現(xiàn)早在1922年，一個名不見經(jīng)傳的Messier品牌竟已推出了第一款空氣懸掛的車型。從此，工程師們、跳跳車玩家們、公交車司機、跟小車搶車位的拖頭司機們也開始意識到空氣懸掛的妙處了。

其貌不揚？開過才知道

　　時間一晃來到了上世紀60年代，隨著美國汽車文化的高度繁榮，受到墨西哥文化熏陶的玩車青年們開始搗鼓起了本該被用來避震的空氣彈簧，并把它們連接上高功率氣泵，改造成了具有獨特風味的“Low Rider”汽車街舞風。被壓縮后的空氣被車主通過開關快速地傳到對應車輪的空氣柱塞上，最多能把汽車“彈”飛起來一米多高，再通過控制幾個車輪的動作，以達成各種高難度動作。

嗯，這畫風，很Low rider

　　除了在小車上的舒適性、以及“魔改”之后的可觀賞性，空氣懸掛最初在客車上的應用已年代久遠，未能找到資料。但其初段靈敏、后段支撐力迅速增強的特質，十分適合大巴、城市公共客車使用。它能夠能提供的支撐性、可靠性、以及通過中央充放氣系統(tǒng)所實現(xiàn)的“側跪”功能，無一不是高端客車所需的特質。

　　不僅如此，空氣懸掛那細膩而“溫柔”的動作能令車輪始終緊貼路面，在提升了輪胎抓地能力的同時人和貨物的“滿意度”均得到了顯著提升，也間接減少了對道路的壓力沖擊，你好我好大家好。至今，歐美的商用車序列絕大多已標配空氣懸架，而國內空氣懸架所占商用車市場的比重也在逐漸提升。

　　帶空氣懸架的后抬升橋設計目的本是為了輕載時升起，減少摩擦從而達成省油的目的。然而，卻被“腦洞大開”的拖頭司機直接拿來跟小車搶車位了：只需操縱提升氣囊充氣，便可提升第三橋，6X2拖頭輕松停進小車車位，何不快哉？

　　經(jīng)過這么多年來“相愛相殺”的發(fā)展，諸如承載式車身、獨立懸掛以及空氣懸掛的相繼應用，乘用車變得越來越舒適、豪華，商用車也變得越來越安全、經(jīng)濟。見微知著，哪怕是底盤的小方面，依舊可以看出人類汽車工業(yè)的發(fā)展之路。下期，小編將會給大家科普下崇尚大馬力的美國人對前驅車“網(wǎng)站入侵”的心路歷程，而類似這篇文章的跨界對比，也會在將來繼續(xù)奉上，敬請期待。（文：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞 ）