塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi) 汽車新帝國的締造者

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】2018年7月25日，前菲亞特克萊斯勒汽車集團(tuán)（簡稱FCA）執(zhí)行董事長塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)（Sergio Marchionne）逝世，享年66歲。馬爾喬內(nèi)一手締造了FCA這個全新的汽車帝國，讓意大利的汽車工業(yè)重返巔峰還挽救了數(shù)個美國汽車?yán)吓谱印＞驮谌藗兤诖€會將FCA推向怎樣的新高度時，他卻突然離世，讓多少汽車相關(guān)從業(yè)者感到猝不及防。

　　說到意大利汽車界偉人，人們第一個聯(lián)想到的很可能是恩佐·法拉利。那么，我們更沒有理由不知道，恩佐·法拉利唯一的兒子皮耶羅·法拉利都得視為上司尊敬的馬爾喬內(nèi)。沒有馬爾喬內(nèi)，恩佐老爺子的瑰寶法拉利汽車興許已經(jīng)不在意大利人手中了。

　　馬爾喬內(nèi)出生的1950年代的歐洲，是正在從二戰(zhàn)的傷痛和陰霾中走出但未完全走出的歐洲。偉人似乎總會被命運(yùn)苦其心智。前大眾CEO穆倫就經(jīng)歷過東西德分治的亂世。而馬爾喬內(nèi)家族也遭受過二戰(zhàn)的致命創(chuàng)傷。

　　馬爾喬內(nèi)父母生活在曾經(jīng)是意大利的伊斯的利亞（Istria，當(dāng)時名為希斯特拉，現(xiàn)在屬于克羅地亞）。在戰(zhàn)火紛飛的1943年，馬爾喬內(nèi)外祖父賈科莫·祖康（Giacomo Zuccon）被南斯拉夫游擊隊(duì)所殺。同年，其叔父杰賽普·祖康（Giuseppe Zuccon）則遭到納粹殺害。二戰(zhàn)末期，伊斯的利亞已經(jīng)被南斯拉夫軍隊(duì)完全占領(lǐng)。身為意大利的人馬爾喬內(nèi)父母決定離開這個是非之地。

 伊斯的利亞，馬爾喬內(nèi)祖籍，阿德里亞海上的美麗半島，卻也是兵家必爭之地。1947年前屬意大利，后被南斯拉夫占領(lǐng)?，F(xiàn)屬從前南聯(lián)盟獨(dú)立出來的克羅地亞。

 Yugoslav Partisans，南斯拉夫游擊隊(duì)，也稱南斯拉夫民族解放軍。二戰(zhàn)期間為抗擊軸心國集團(tuán)（包括當(dāng)時的意大利）的共產(chǎn)主義反法西斯成員。

　　1945年，塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)的父母康塞齊奧·馬爾喬內(nèi)（Concezio Marchionne）和瑪利亞·祖康（Maria Zuccon）逃到當(dāng)時和如今都屬于意大利的基耶蒂。7年后，塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)出生。

 基耶蒂（Chieti），馬爾喬內(nèi)出生地，意大利南部的一座古老城市。

　　也許是因?yàn)樵缒陞捑肓藖喥綄幇雿u和巴爾干半島的紛爭，在馬爾喬內(nèi)13歲時，其父母在其加拿大親戚的幫助下舉家遷移至多倫多。這就是為何馬爾喬內(nèi)具有加拿大和意大利雙國籍。其后馬爾喬內(nèi)在多倫多大學(xué)獲得學(xué)士和碩士學(xué)位，并獲得美國沃爾什大學(xué)的榮譽(yù)博士學(xué)位。

　　生于意大利、成長于加拿大（官方語言為英語和法語）的好學(xué)的馬爾喬內(nèi)，自然而然可以流利地說意大利語、英語和法語，這也是他出色的全球業(yè)務(wù)能力的基礎(chǔ)。

　　馬爾喬內(nèi)的早期生平到此介紹完畢。接下來，我們步入正題，聊聊這位商業(yè)奇才如何造就了FCA帝國。

　　才華橫溢、機(jī)會主義、固執(zhí)倔強(qiáng)、善變易怒……接觸過馬爾喬內(nèi)的人對他的各種正反評價都能見到。也許這些評價都是真實(shí)的，因?yàn)閮?yōu)缺點(diǎn)并存，才是一個真實(shí)的人，哪怕是一個偉人。

　　人們無法否認(rèn)的是，馬爾喬內(nèi)這個哲學(xué)專業(yè)畢業(yè)、做稅務(wù)會計(jì)起家的人確實(shí)精通賺錢之道。15年間，讓菲亞特控股公司成為菲亞特克萊斯勒FCA公司，光這一點(diǎn)就讓人心服口服。

　　福特創(chuàng)始人亨利·福特、通用創(chuàng)始人比利·杜蘭特、奔馳創(chuàng)始人卡爾·本茨、豐田創(chuàng)始人豐田喜一郎等等，這些人在汽車業(yè)界如雷貫耳，他們都創(chuàng)造了世界上最偉大的汽車企業(yè)。然而馬爾喬內(nèi)和他們都不同，這些汽車偉人如同園丁般將自己創(chuàng)造的汽車事業(yè)逐步哺育成世界級的汽車帝國。

 亨利·福特（Henry Ford），世界最古老車企之一福特的創(chuàng)始人。偉大的汽車企業(yè)創(chuàng)始人很多，但讓衰落中車企重新復(fù)蘇的人卻更少。

　　但馬爾喬內(nèi)不是傳統(tǒng)意義上的汽車帝國創(chuàng)造人。他更像一個工程師，走進(jìn)曾經(jīng)輝煌隨后又衰敗成殘?jiān)珨⊥叩膹U墟，撲滅剩余的火焰，并打造成比曾經(jīng)更為輝煌的新帝國。

　　哪一種更不容易？我們很難斷言，但世界上能做到像馬爾喬內(nèi)那樣的人，也許確實(shí)比現(xiàn)今汽車帝國的創(chuàng)始人更少。

　　而就在十幾年前，馬爾喬內(nèi)在業(yè)內(nèi)還顯得默默無聞。直到2004年成為當(dāng)時菲亞特的CEO后，并將公司的價值從20億美元一舉推到720億美元，業(yè)內(nèi)人士才廣泛留意到這名天才商人。

　　享年66歲的馬爾喬內(nèi)去世時，作為菲亞特以及后來的菲亞特克萊斯勒集團(tuán)的CEO已有15年。至于這15年的功績無需多言，看看FCA、法拉利和凱斯紐荷蘭工業(yè)（CNH Industrial）一共高達(dá)800億美元的市值，以及這些企業(yè)為股東帶來的財(cái)富就已經(jīng)說明一切。

　　馬爾喬內(nèi)帶領(lǐng)的菲亞特時最讓世人記憶猶新的事件，無疑是2009年時對已經(jīng)正式受到“十一章破產(chǎn)法（Chapter 11 bankruptcy protection）”保護(hù)的克萊斯勒的收購案。事后諸葛亮的吃瓜群眾當(dāng)然都會說這收購值了，但其實(shí)在9年前，看好這次收購的人并不多。

 收購克萊斯勒，是馬爾喬內(nèi)最偉大的決定之一。

　　當(dāng)年許多股東勸說馬爾喬內(nèi)專心菲亞特事務(wù)別管克萊斯勒。其實(shí)馬爾喬內(nèi)看重的更多不是克萊斯勒的品牌，而是克萊斯勒旗下的Jeep品牌。他認(rèn)為以Jeep品牌的沉淀理應(yīng)普及世界。

 Jeep是馬爾喬內(nèi)最看重的克萊斯勒旗下品牌。馬爾喬內(nèi)認(rèn)為這個衍生自軍用車的品牌在全球范圍還很大潛力可以挖掘。圖為1997年款Jeep牧馬人（Wrangler）。

　　收購克萊斯勒沒多久后，馬爾喬內(nèi)來到拉斯維加斯，并提出承諾——菲亞特會投入大量資金為克萊斯勒和其旗下品牌進(jìn)行研發(fā)為經(jīng)銷商帶來更多出色產(chǎn)品，只要經(jīng)銷商們也同意持續(xù)投入財(cái)力改善服務(wù)。當(dāng)時克萊斯勒旗下品牌，包括道奇等，都還在用以前戴姆勒克萊斯勒時期的技術(shù)平臺。

　　至此，菲亞特克萊斯勒集團(tuán)在品牌數(shù)量上甚至可以和大眾集團(tuán)叫板。擁有了菲亞特、阿爾法·羅密歐、Lancia、克萊斯勒、道奇、Jeep、Ram以及兩大意大利豪華品牌瑪莎拉蒂和法拉利。若果加上改裝品牌Abarth，F(xiàn)CA集團(tuán)所擁有的乘用汽車品牌高達(dá)驚人的10個。而且大部分都是有板有眼有歷史的品牌，可不是什么雜牌。

 收購?fù)昕巳R斯勒后，如今的FCA已經(jīng)成為世界上擁有最多乘用車品牌的汽車集團(tuán)。而且許多品牌在車迷心目中都可謂如雷貫耳。

　　雖然克萊斯勒貢獻(xiàn)了諸多品牌，但2009年馬爾喬內(nèi)接手的還是一個爛攤子。此前大部分投資項(xiàng)目都沒有切實(shí)進(jìn)行，員工心灰意冷毫無斗志。馬爾喬內(nèi)卻成功鼓動了員工，讓員工態(tài)度更積極，工作時間更長以及需要更多奉獻(xiàn)精神。

 2014年，馬爾喬內(nèi)在一個美國工廠的獻(xiàn)詞上與地方汽車工人聯(lián)合會主席深情擁抱。這是他出于對工人們奉獻(xiàn)精神的感恩。馬爾喬內(nèi)從來不隱藏自己的真實(shí)感情。

　　最后的結(jié)果也讓馬爾喬內(nèi)感到驚喜——產(chǎn)品品質(zhì)提升、工廠得到升級修復(fù)，一切回到正軌。

　　如果你在2004年就購買了菲亞特控股公司的股票，那么如今股價已經(jīng)不知道翻了多少倍，買得多的話大概已成富翁。短短十幾年的時間，馬爾喬內(nèi)無疑為FCA創(chuàng)造了一個金融界的奇跡。

 2014年10月13日，馬爾喬內(nèi)敲響了FCA集團(tuán)在紐約證券交易市場上市的鐘聲。在此前一天是菲亞特克萊斯勒FCA集團(tuán)正式成立的重大時刻（在此之前克萊斯勒隸屬菲亞特集團(tuán)旗下）。

　　汽車產(chǎn)業(yè)逃不過興衰的行業(yè)循環(huán)，車企總有高峰和低谷時期。大部分車企利用巔峰時期來快速擴(kuò)張、低谷時期則想辦法保全自我。2015年三季度后，F(xiàn)CA一直保持盈利。2017年全年FCA的凈利潤達(dá)到42.15億美元，成績傲人。

　　早早看到SUV在全世界范圍內(nèi)愈發(fā)火爆的局勢，馬爾喬內(nèi)果斷決定將研發(fā)重心轉(zhuǎn)向SUV，甚至不惜放棄部分緊湊型和中型轎車的市場。結(jié)果我們也確實(shí)看到了FCA集團(tuán)更多的SUV產(chǎn)品。

　　Jeep自不必說，新的牧馬人、推出時長相引發(fā)諸多爭議的新自由光，評價不錯的自由俠，還有新的自由客和指南者。專攻緊湊、小型車市場的菲亞特品牌也推出了菲亞特500X。不必再說，阿爾法羅密歐、瑪莎拉蒂都推出SUV了。若不是法拉利內(nèi)部的強(qiáng)烈反對，出現(xiàn)法拉利SUV我們也不會太驚訝。

 馬爾喬內(nèi)非常重視SUV車型。如今FCA旗下品牌，除開只在意大利賣的Lancia，就只剩下法拉利沒推出過SUV了。圖為阿爾法·羅密歐高性能SUV Stelvio。

　　不管你喜歡不喜歡SUV，馬爾喬內(nèi)確實(shí)找準(zhǔn)了市場口味的方向，結(jié)果也當(dāng)然是為集團(tuán)帶來了更可觀的收益。

　　對SUV的重視，無疑讓Jeep成為收購后克萊斯勒原有品牌中得益最大的。Jeep原本面向很少市場，主要都依賴美國市場，歐洲甚少涉及。FCA時代的Jeep如今已成為真正的全球品牌，銷量比以往翻倍有多，而且得益于此，Jeep的工廠也遍布全球?？梢哉f，馬爾喬內(nèi)才真正讓這個老資歷美國品牌成為全球性品牌。

 讓Jeep品牌全球擴(kuò)張就必須有更多產(chǎn)品，而不只是專注于Jeep傳統(tǒng)的硬派SUV。小型時尚SUV Jeep自由俠，就是馬爾喬內(nèi)時代的產(chǎn)物。

　　而在美國市場上，為了維持品牌形象，馬爾喬內(nèi)在讓菲亞特品牌重返美國市場時啟動了獨(dú)立經(jīng)銷商渠道而不采用銷售渠道合并從而減少成本的方式。但后來，馬爾喬內(nèi)自己也承認(rèn)這并不明智。但勝敗乃兵家常事嘛。

　　馬爾喬內(nèi)對FCA集團(tuán)旗下品牌的自豪和熱愛——尤其是自己的祖國意大利品牌的熱愛，是毋庸置疑的。法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐。這些汽車品牌可以說都是意大利的瑰寶。就差一個蘭博基尼，馬爾喬內(nèi)就可以集齊意大利所有跑車名牌召喚神龍了。想必他一定對蘭博基尼被德國大眾“拐走”而耿耿于懷吧。

　　所以2011年當(dāng)大眾集團(tuán)對阿爾法羅密歐品牌虎視眈眈的時候，馬爾喬內(nèi)可不能坐視不理——怎么再讓這個意大利跑車傳奇品牌再度拱手讓給德國人？盡管當(dāng)時的阿爾法羅密歐確實(shí)前景不大樂觀，大眾集團(tuán)當(dāng)時的掌權(quán)人費(fèi)迪南德·皮耶希（嚴(yán)格來說，皮耶希是奧地利人。當(dāng)然這不重要啦，好比誰會在意希特勒其實(shí)也是奧地利人？）開出了很好的價格，但這反而讓馬爾喬內(nèi)和皮耶希、甚至大眾集團(tuán)前CEO馬丁·文德恩都結(jié)下了梁子。

 費(fèi)迪南德·皮耶希，大眾和保時捷創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·保時捷的外孫，也是很長一段時間大眾集團(tuán)的掌門人。這位曾經(jīng)把意大利之寶蘭博基尼都收入德國大眾麾下的傳奇人物也曾想對阿爾法·羅密歐“伸出魔爪”。

　　馬爾喬內(nèi)甚至做出了一個似乎有點(diǎn)幼稚的舉動：如果一個大眾集團(tuán)品牌的車主“棄暗從明”轉(zhuǎn)為FAC集團(tuán)品牌的車主，無條件給出1000美元的優(yōu)惠。

 恐于大眾的魔爪，F(xiàn)CA加緊阿爾法·羅密歐的新車研發(fā)。廣受車迷好評的高性能四門轎車Giulia也是這一背景下的產(chǎn)物。

　　也正是因?yàn)閾?dān)憂大眾的魔爪，阿爾法羅密歐加快了新車型的研發(fā)。如今廣受好評的Giulia和SUV Stelvio的推出還得有賴這些行業(yè)巨頭的榮譽(yù)之爭。

"As long as I am CEO of Chrysler and Fiat,

Mr. Piech will never have Alfa Romeo."

“只要我還是克萊斯勒和菲亞特的CEO，

皮耶希先生就沒有機(jī)會獲得阿爾法·羅密歐。”

——這是2011年的時候，馬爾喬內(nèi)說過的原話。

 馬爾喬內(nèi)：“只要老子還在，德國佬就別想動我的阿爾法·羅密歐！”可如今馬爾喬內(nèi)已經(jīng)辭世，我們不知他的繼任者是否還能堅(jiān)持他這一份執(zhí)著。

　　2018年7月21日，馬爾喬內(nèi)突然宣布離任FCA集團(tuán)CEO一職，按理說他至少也應(yīng)該連任至明年。而他還同時卸任了在法拉利、SGS和CNH集團(tuán)的相關(guān)職務(wù)。他最后一次出現(xiàn)在公眾面前是在6月26日的羅馬，那時的他剛進(jìn)行過大手術(shù)、無比疲憊。

　　隨后馬爾喬內(nèi)轉(zhuǎn)到了瑞士的蘇黎世大學(xué)醫(yī)院。在這里他度過了生命最后的時光，最終在7月25日離世，病因?yàn)槟X栓塞，享年66歲。

　　約翰·艾爾坎恩（John Elkann）取代馬爾喬內(nèi)，任FCA新的董事會主席。他能否延續(xù)馬爾喬內(nèi)留下的輝煌，并且繼續(xù)讓FCA走上進(jìn)一步巔峰？這點(diǎn)筆者無法下定論，也不是本文的主題。

 為馬爾喬內(nèi)打領(lǐng)帶的就是如今FCA的董事長、馬爾喬內(nèi)的繼任者約翰·艾爾坎恩。據(jù)說他與馬爾喬內(nèi)交情不錯，希望他能接好馬爾喬內(nèi)留給他的衣缽。

　　目前FCA集團(tuán)全球銷量已突破500萬輛大關(guān)，雖然與大眾集團(tuán)、豐田集團(tuán)、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟這些千萬級別超級集團(tuán)還有一定差距。但我們只需要知道的是，馬爾喬內(nèi)創(chuàng)造的FCA的集團(tuán)，是一個已經(jīng)奄奄一息的菲亞特和本來就已經(jīng)破產(chǎn)的克萊斯勒。

　　而如今，馬爾喬內(nèi)把他們變成了如今業(yè)內(nèi)無人能小視的FCA集團(tuán)。如開篇所說，這個世界不缺少成功的汽車創(chuàng)業(yè)者，但能半路出家讓車企起死回生、且更加生機(jī)勃勃的偉大企業(yè)家，那就寥寥無幾了。

　　如果說大眾、豐田是老牌的汽車帝國，那么說馬爾喬內(nèi)創(chuàng)造了一個蓬勃日上的新興汽車帝國，相信無人反對。

 美國總統(tǒng)特朗普和馬爾喬內(nèi)

　　就連一向嘴大的美國總統(tǒng)特朗普，也發(fā)推文緬懷馬爾喬內(nèi)。他稱“馬爾喬內(nèi)是世界上自傳奇人物亨利·福特以來最有才華也最成功的汽車企業(yè)家。他熱愛汽車工業(yè)、并為所熱愛的汽車工業(yè)孜孜奮斗。”

　　謹(jǐn)以此文，致敬這位偉大新汽車帝國的締造者。（文：太平洋汽車網(wǎng) 陳勝博）