此情可待成追憶 盤點2018年逝去的經(jīng)典車

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】不知不覺地，小編桌上的小日歷，已經(jīng)靜靜地翻過了11頁，預(yù)示著2018年即將過去。恰逢世界各國收緊環(huán)保政策，引致汽車行業(yè)被迫進行新能源/發(fā)動機Downsize化，我們在2018年，見證了不少經(jīng)典車型默默停產(chǎn)，離我們而去。

初版甲殼蟲

　　有著這么一款車，其因某戰(zhàn)爭狂人的“斂財計劃”而誕生，承載著無數(shù)個家庭的幸福，和橫跨多個年代的潮流文化。它已有80年的歷史，且在全球范圍內(nèi)取得了超過2000萬輛的銷量，造就了大眾集團的輝煌，還成為了一代經(jīng)典車型。

甲殼蟲最終版

　　它那呆萌、親民的獨特氣質(zhì)，會讓每一個看到它的人深陷迷戀之余，心情也愈發(fā)愉悅。這么么多年來，它的定義并非一成不變 ，也從最初的皮實耐用的家用車，到后來成為潮流文化的載體，停產(chǎn)前最終以張揚個性的時尚小車的身份，給與我們莫大的驚喜。

　　美國大眾汽車公司首席執(zhí)行官辛里奇·沃比肯在一份聲明中表示：“經(jīng)過近七十年的甲殼蟲，此次停產(chǎn)，將引起甲殼蟲眾多忠實粉絲的悲傷。”

　　甲殼蟲將于2019年7月正式停產(chǎn)，甲殼蟲Final Edition已經(jīng)在2018洛杉磯車展發(fā)布，喜歡甲蟲殼的朋友抓緊這最后的時間下手吧。

　　有人就會說了，第八代雅閣的頂配是3.5L V6，比第九代雅閣的3.0L V6大了500cc排氣量，但這種單純的數(shù)據(jù)比較是沒有意義的，畢竟一輛裝備V6的前驅(qū)車，訴求的更多是平順、舒適。

　　第九代雅閣3.0L的發(fā)動機的架構(gòu)與八代雅閣基本相同，均為SOHC單頂置凸輪軸，帶VCM可變氣缸系統(tǒng)（可以在三缸和六缸之間切換），最大馬力192kW(261Ps)/6300rpm，最大扭矩297Nm/5500rpm。

　　其實這些數(shù)字跟市面上很多2.0T高功率版本的引擎相比甚至有些落后，而且也沒辦法在它身上得到類似于被踹一腳那樣的推背感。但是，論到提速的線性、論到運轉(zhuǎn)的從容感、論到力度的持續(xù)度，3.0L V6引擎就像一瓶醇厚的紅酒那樣回味悠長，而非一口烈酒把你嗆得直掉眼淚。

　　第九代雅閣雅閣2.4L和3.0L的0-100km/h加速時間分別是9.16秒和8.63秒，差別不算特別大。那是因為3.0L的優(yōu)勢在于后勁，如果再有條件進行100km/h-150Km/h加速測試的話，3.0L的優(yōu)勢自然顯露無遺。所以如果你需要經(jīng)常穿梭于高速公路的話，3.0L是最好不過的選擇，這也是其在北美市場大行其道的原因之一。

　　除了雅閣之外，包括邁騰、帕薩特、CC、君越，還有以前的天籟等等，都有提供3.0L或者3.5L的型號，真不少。不過以往這些頂配車型往往因為曲高和寡，而淪為只活在廣告?zhèn)鲉紊厦孳囎?。在這個推崇“我比四缸少一缸”、“新能源即是未來”的年代，他們非但沒有褪去光輝，反而成為了車迷口中的經(jīng)典之作，被二手車販子們捧上神壇，令人感慨萬千……

　　當(dāng)初FJ酷路澤憑借復(fù)古的外觀以及不俗的性能，深受部分消費者喜愛，甚至不少人把它當(dāng)做是豐田的圖騰。不過10年時間，F(xiàn)J酷路澤在設(shè)計以及動力上并沒有大的更新，在當(dāng)前SUV大潮中競爭力略顯不足。以2015年為例，F(xiàn)J 酷路澤全年上牌量僅為221輛，完全支撐不起生產(chǎn)線的運行。

　　FJ 酷路澤Final Edition將作為現(xiàn)款FJ 酷路澤的最后一款特別版車型，以升級過的配置和專屬的涂裝，為該車的生產(chǎn)歷程畫上句號。

　　作為車系的最后一款車型，新車在外觀方面進行了一定的調(diào)整，前臉格柵、前后保險杠與以及四周包圍都采用了啞光黑色的組件，外漆選用了更具軍旅風(fēng)格的米色涂裝。此外，新車升級配備了20英寸的六輻式輪圈，提升整車的運動氣質(zhì)。

　　FJ 酷路澤Final Edition車型將沿用與現(xiàn)款FJ 酷路澤相同的動力總成，那臺技術(shù)可靠的4.0L V6自然吸氣發(fā)動機的最大功率為200kW(272PS)，峰值扭矩為380N·m，并搭配似乎不屬于城市路況的5AT變速箱+分時四驅(qū)+后硬軸懸掛+硬朗的獨立大梁，越野性能十分出眾。

　　于受到升級后的全球統(tǒng)一的輕型車排放測試規(guī)程（WLTP）限制，現(xiàn)款寶馬M3（F80）已于今年5月正式停產(chǎn)，未來新一代寶馬M3將在2020年正式發(fā)布。

寶馬M3 M Performance 

　　2018年6月1日以后，所有的（包括已售出的）寶馬M3都必須加裝奧拓顆粒捕獲器，來控制污染物和二氧化碳的排放量，這對于一輛性能車來說，恐怕不是個好消息。

2018款寶馬M3 CS

　　而基于未來全新寶馬3系G20打造的第六代寶馬M3要等到2020年才能問世，所以在這僅存的生產(chǎn)時間內(nèi)，F(xiàn)80 M3將變得奇貨可居。再提一下關(guān)于寶馬M3的歷史，它誕生于1987年，此后歷經(jīng)1988、1994、1995、2001、2003、2007、2008、2009、2010、2011、2012、2015、2016、2018年，推出了包括概念車、敞篷版、限量版在內(nèi)的多種衍生和換代車型，堪稱寶馬M系家族的常青樹。

2018款寶馬M4 COUPE　

　　仔細一想，這WLTP確實挺滑稽的，M3/M4兩輛大小類似，也同樣裝備3.0T雙渦輪增壓+8AT動力總成的高性能車，單純是因為那多出的兩扇車門，竟落得完全不同的下場，令人唏噓。