零下25℃的挑戰(zhàn) 2018CCPC大賽牙克石站

　　車輛將會從準(zhǔn)備區(qū)發(fā)車，加速通過長達(dá)50m的加速區(qū)域，用時(shí)最短者成績獲勝。這個(gè)0-50m冰面起步項(xiàng)目看起來似乎非常簡單，但實(shí)際上非?？简?yàn)車輛的輪胎抓地性能、電子穩(wěn)定程序?qū)囕喯藁墓δ?、?dòng)力性、底盤調(diào)校標(biāo)定以及車手對車輛把控。瘋狂的打滑只會浪費(fèi)時(shí)間。

　　車輛在發(fā)車區(qū)域起步，經(jīng)過100米的加速區(qū)域后進(jìn)入間隔為24米的樁桶區(qū)域。用時(shí)最短則獲勝，每碰到一個(gè)樁桶則罰時(shí)1秒。這個(gè)項(xiàng)目由于是在雪地上進(jìn)行，跟我們?nèi)粘?a class="cmsLink" target="_blank">測試的18米樁桶距離有些不太一樣。主要考驗(yàn)車輛的操縱穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向性能、動(dòng)力性能、底盤標(biāo)定、電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)、輪胎抓地力等等方面。

　　車輛圍繞一個(gè)半徑為30-120米之間的圓圈進(jìn)行行駛，以盡可能高的速度穩(wěn)定駕駛兩圈，擇優(yōu)選取，用時(shí)最短則獲勝。

　　本次測試中主要考驗(yàn)車輛極限情況下底盤的調(diào)校、輪胎的抓地性能、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的反饋、電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)的介入時(shí)機(jī)等等。一旦速度和轉(zhuǎn)向角度控制不好，車輛容易出現(xiàn)打滑、失控或者沖出賽道等危險(xiǎn)情況。

　　車輛在發(fā)車區(qū)域起步，經(jīng)過150米的加速區(qū)加速后，按照規(guī)定的線路進(jìn)行壁障的操作行駛，整體過程用時(shí)最短則獲勝。這個(gè)項(xiàng)目更加考驗(yàn)車手對車輛的把控能力，同時(shí)也特別考驗(yàn)車輛的底盤極限穩(wěn)定性、主動(dòng)安全性能、轉(zhuǎn)向性能以及輪胎性能等。

　　這是一條綜合性的賽道比拼，根據(jù)比賽場地的規(guī)劃而設(shè)立的。讓車手以最快的速度最短的時(shí)間完成賽道，綜合考驗(yàn)車輛高寒天氣下的動(dòng)力性、操縱穩(wěn)定性、底盤調(diào)校、輪胎抓地性能、轉(zhuǎn)向性能、變速箱反應(yīng)以及車手的駕駛技術(shù)等。這也是集成上面四個(gè)項(xiàng)目的綜合考驗(yàn)，也是最具有觀賞性。