向經(jīng)典致敬 傳奇車(chē)型“甲殼蟲(chóng)”的回憶殺
【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 文化頻道】如果按照一紙數(shù)據(jù)來(lái)描述甲殼蟲(chóng)的過(guò)往,那么它一生的傳奇或許會(huì)被這些冰冷的數(shù)字湮沒(méi)。但只要你見(jiàn)過(guò)實(shí)車(chē),哪怕只是一眼、一瞬間,你必定會(huì)被它的個(gè)性有所吸引,那是一種只屬于甲殼蟲(chóng)的極簡(jiǎn)美學(xué)。然而,當(dāng)甲殼蟲(chóng)歷經(jīng)80多個(gè)春秋后,這永遠(yuǎn)不變的外形設(shè)計(jì)最終還是敗給了時(shí)代。2019年,我們?cè)谟瓉?lái)新款紀(jì)念版車(chē)型的同時(shí),也最終得知大眾將于2019年7月停產(chǎn)甲殼蟲(chóng)的消息。終究,這一傳奇車(chē)型也為它的謝幕開(kāi)啟了倒計(jì)時(shí)。
從1938年誕生至今,甲殼蟲(chóng)經(jīng)歷了三次換代,但其間發(fā)布的不同版本車(chē)型卻是數(shù)不勝數(shù)。但真要說(shuō)起甲殼蟲(chóng)的歷史,還得追溯到1933年。那時(shí),希特勒提出要讓每個(gè)德國(guó)家庭都有一輛轎車(chē),并要求可以坐下兩名成年人和三名兒童,放得下他們的行李,最高時(shí)速達(dá)100公里/小時(shí)。就這樣,著名汽車(chē)設(shè)計(jì)師費(fèi)迪南德·波爾舍于1934年設(shè)計(jì)了這款大眾汽車(chē),并用了四年時(shí)間不停改進(jìn),最終于1938年誕生了第一代甲殼蟲(chóng)。
歷代甲殼蟲(chóng)階段時(shí)間和特點(diǎn) | ||
時(shí)間 | 特點(diǎn) | |
第一代甲殼蟲(chóng) KDF wagen | 1938年-2003年 | 承載了成為德國(guó)國(guó)民車(chē)的重任 |
第二代甲殼蟲(chóng) New Beetle | 1998年~2010年 | 基于高爾夫四的PQ34平臺(tái),改用前置前驅(qū)的布局形式。 |
第三代甲殼蟲(chóng) iBeetle | 2011年至今 | 一改第二代車(chē)型圓潤(rùn)可愛(ài)的造型,身上可以看到很多第一代甲殼蟲(chóng)的影子,但更偏向運(yùn)動(dòng)。 |
1938年,第一代甲殼蟲(chóng)誕生,但在當(dāng)時(shí)它還沒(méi)有自己的名字,而是被稱(chēng)作做“KDF wagen”。后來(lái)一位紐約時(shí)報(bào)雜志的記者在文章調(diào)侃它像個(gè)小甲蟲(chóng),于是有了“甲殼蟲(chóng)”的外號(hào)。
然而當(dāng)甲殼蟲(chóng)正準(zhǔn)備大量投放市場(chǎng)時(shí),卻遭遇了不順,二戰(zhàn)的爆發(fā)讓所有的甲殼蟲(chóng)生產(chǎn)線(xiàn)轉(zhuǎn)為生產(chǎn)吉普車(chē)和水陸兩用軍車(chē),直到1945年德國(guó)戰(zhàn)敗后由英國(guó)接管大眾汽車(chē),甲殼蟲(chóng)才得以恢復(fù)生產(chǎn)(代號(hào)Type 1)。
德國(guó)戰(zhàn)敗后的一年(即1946年),第一臺(tái)甲殼蟲(chóng)誕生,其中Type 1剛一上市就在英國(guó)獲得了2萬(wàn)輛的訂單,那時(shí)的大眾汽車(chē)廠長(zhǎng)為著名的汽車(chē)管家諾登霍夫,而之后的兩年時(shí)間里,甲殼蟲(chóng)的產(chǎn)量也開(kāi)始緩慢提高。在1949 年 9 月,英軍將汽車(chē)廠交還給德國(guó)政府,此后幾年,甲殼蟲(chóng)成為歐洲最暢銷(xiāo)的車(chē)型,至此開(kāi)啟了它的傳奇銷(xiāo)量之路。
1970年前后 在甲殼蟲(chóng)銷(xiāo)量巔峰時(shí)和其他車(chē)價(jià)格對(duì)比 | |
車(chē)型 | 價(jià)格(單位:美元) |
甲殼蟲(chóng) | 2068 |
雪佛蘭Impala SS | 5380 |
奧斯汀Mini | 7123 |
福特Escort | 5189 |
別克Wildcat | 9400 |
可以說(shuō)從1950年到1970年間的20年,甲殼蟲(chóng)產(chǎn)量驚人,不過(guò)盡管甲殼蟲(chóng)在那段時(shí)間里靠銷(xiāo)量征服著世界,但卻在今后多年里,甲殼蟲(chóng)在硬件和設(shè)計(jì)上幾乎沒(méi)有任何創(chuàng)新,雖然這省去了不少設(shè)計(jì)費(fèi)用,但也為它之后的道路留下了隱患。
美國(guó)是甲殼蟲(chóng)的主要銷(xiāo)售市場(chǎng),1971 年大眾產(chǎn)量的三分之一都銷(xiāo)往美國(guó)。但在這個(gè)年代,美國(guó)本土福特為了奪回被甲殼蟲(chóng)拿走的市場(chǎng)推出了Pinto。與此同時(shí),日本車(chē)企也開(kāi)始搶占北美市場(chǎng),推出了日產(chǎn)Datsun 510、豐田Corona這些暢銷(xiāo)小車(chē)型。1974年和1978年,在兩次石油危機(jī)之后,經(jīng)濟(jì)省油的日本小型轎車(chē)越來(lái)越受歡迎,而隨后,日本的三大巨頭也很快主導(dǎo)了小型轎車(chē)的市場(chǎng)。導(dǎo)致甲殼蟲(chóng)在美國(guó)的銷(xiāo)量,瞬間從原來(lái)的5%變成了不到1%。
不僅僅是美國(guó)市場(chǎng),在歐洲市場(chǎng)和德國(guó)本土市場(chǎng),甲殼蟲(chóng)的銷(xiāo)量也收到了“打擊”。比如,甲殼蟲(chóng)多了菲亞特127、雷諾5、Super-minis、歐寶Kadett這些新車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)。
甲殼蟲(chóng)銷(xiāo)量失守的最大原因就是太過(guò)度依賴(lài)單一型號(hào),才導(dǎo)致市場(chǎng)被其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手搶占。但是,甲殼蟲(chóng)靠著模塊化設(shè)計(jì)靈活,加上價(jià)格低廉在巴西等新興市場(chǎng)仍有一定成績(jī),所以甲殼蟲(chóng)雖然銷(xiāo)量下滑,但仍然頑強(qiáng)地“活著”。
到了80-90年代,大眾手上也多了例如polo等其他受歡迎的車(chē)型,為提高自己在國(guó)際市場(chǎng)上的品牌形象(想要走高端路線(xiàn)),所以在1978年,大眾官方宣布要停產(chǎn)甲殼蟲(chóng),用高爾夫來(lái)替換??墒窃诮酉聛?lái)的幾年里,巴西和墨西哥這兩個(gè)甲殼蟲(chóng)的主要生產(chǎn)基地卻沒(méi)有立刻停產(chǎn),直到1986年,巴西才停產(chǎn)甲殼蟲(chóng)。
然而甲殼蟲(chóng)的歷史并沒(méi)有因此而劃上句號(hào),它再次頑強(qiáng)的活了下來(lái)。20世紀(jì)90年代,巴西國(guó)內(nèi)通貨膨脹,經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的小車(chē)又成了市場(chǎng)主打,所以在1993年時(shí),甲殼蟲(chóng)又以全新版本出現(xiàn)在了巴西。除了巴西,美國(guó)低收入家庭依然是甲殼蟲(chóng)的目標(biāo)群體,所以甲殼蟲(chóng)在墨西哥的生產(chǎn)也沒(méi)有落下。至此,甲殼蟲(chóng)也成功延緩了大眾集團(tuán)的停產(chǎn)日程。
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