無可替代的女神 捷豹E-TYPE歷史回顧

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】“女神”一詞這幾年非常熱門，很多男孩子心中都有一位“女神”，作為車迷來講，心中也一定會(huì)有一臺(tái)車被稱作“女神”，我心中的“女神”便是捷豹的E-TYPE，在我看來，即使用盡世界上所有贊美之詞，也難以形容E-TYPE給人所帶來的那份對(duì)靈魂的沖擊力。

　　就像是著名導(dǎo)演比利·威爾德形容女星奧黛麗·赫本的那句話：“上帝親吻了一個(gè)小女孩的臉頰，于是赫本誕生了。”一樣，捷豹E-TYPE也像被上帝親吻過一般：優(yōu)雅、性感、嫵媚。

 捷豹E-TYPE

　　要想知道E-TYPE的故事，一定要從它的兩位前輩-捷豹C-TYPE與D-TYPE說起，在第二次世界大戰(zhàn)剛剛結(jié)束的時(shí)候，也就是20世紀(jì)40年代末期，戰(zhàn)爭(zhēng)陰影剛剛散去的捷豹汽車公司需要盡快提升知名度，而在當(dāng)時(shí)，提升一個(gè)汽車品牌知名度的最快也是最有效的方式就是參加汽車比賽，所以捷豹首先就是要研制出一款能夠稱霸賽道的一款車，為了讓觀眾更好的容易它的名字，所以捷豹公司為它起了一個(gè)簡(jiǎn)單好記的名字：C-TYPE。

 捷豹C-TYPE

　　C-TYPE里的C字母，代表的就是英文Competition（競(jìng)賽），所以捷豹C-TYPE注定是一臺(tái)速度機(jī)器。C-TYPE是基于捷豹民用性能跑車XK120打造而來，XK120是當(dāng)時(shí)世界上最快的量產(chǎn)車，所以捷豹C-TYPE在首次亮相的1950年的勒芒24小時(shí)耐力賽中，三臺(tái)C-TYPE試裝車的其中一臺(tái)就保持著第三名的位置直到比賽結(jié)束前三小時(shí)，不過可惜的是這臺(tái)C-TYPE因?yàn)?a class="cmsLink" target="_blank">離合器故障所以中途退出了比賽，另外兩臺(tái)賽車順利完賽，但是僅獲得了第12名和第15名的成績(jī)，雖然當(dāng)時(shí)并沒有什么人因此記住捷豹這個(gè)品牌，但是對(duì)于捷豹自己來講，這樣的成績(jī)已經(jīng)足夠可以讓自己順利進(jìn)入賽車界了。

 C-TYPE在勒芒比賽發(fā)車區(qū)

　　在勒芒比賽結(jié)束后，捷豹將試裝車進(jìn)行了徹底的改造升級(jí)，采用了全新設(shè)計(jì)的管狀車架，并且采用了鋁合金作為車身材料，為了更好的符合空氣動(dòng)力學(xué)，捷豹還請(qǐng)來了空氣動(dòng)力學(xué)大師Malcolm Sayer操刀C-TYPE的外觀設(shè)計(jì)，作為空氣動(dòng)力學(xué)方面的大師級(jí)人物，Malcolm Sayer也被捷豹一心想要發(fā)展賽車事業(yè)的熱情所感動(dòng)，他利用了自己在空氣動(dòng)力學(xué)方面的經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)用很多數(shù)學(xué)公式來繪制了C-TYPE的三維形狀，由此來計(jì)算C-TYPE最符合空氣動(dòng)力學(xué)的車身曲線。

　　最終，C-TYPE不僅是一臺(tái)最符合空氣動(dòng)力學(xué)的賽車，也是一輛外觀非常驚艷的跑車，所以在捷豹的歷史中，Malcolm Sayer有著舉足輕重的地位。

 C-TYPE在勒芒比賽中

　　經(jīng)過大師細(xì)心地改造，1961年，三臺(tái)捷豹C-TYPE跑車重返勒芒24小時(shí)耐力賽的賽道，在比賽中捷豹的三臺(tái)賽車?yán)卫握紦?jù)著前三名的位置，并且其中一臺(tái)C-TYPE賽車還創(chuàng)造了4分46秒8的單圈記錄，平均時(shí)速高達(dá)169.3km/h，比賽臨近結(jié)束時(shí)，其中一臺(tái)賽車因?yàn)?a class="cmsLink" target="_blank">油底殼破裂所以終止了比賽，其余兩臺(tái)車不僅完賽還獲得了前兩名的成績(jī)。

　　這場(chǎng)比賽之前，捷豹只是一個(gè)不知名的小型汽車廠，而比賽之后，捷豹的名字變的家喻戶曉，幾乎全世界都知道了捷豹這個(gè)品牌。

 C-TYPE在比賽中

　　C-TYPE的成功讓捷豹有了繼續(xù)研發(fā)下一代車型的經(jīng)驗(yàn)和信心，捷豹設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)想把下一代車型設(shè)計(jì)為底盤更低、車身更短以及重量更輕的車型，于是，在Malcolm Sayer的帶領(lǐng)下，一臺(tái)最高時(shí)速可達(dá)285km/h的原型車誕生了，要知道，這個(gè)極速比C-TYPE提升了18%。

 D-TYPE設(shè)計(jì)圖

　　雖然采用了硬殼結(jié)構(gòu)的車架以及鋁鎂合金材質(zhì)的車身D-TYPE各項(xiàng)數(shù)據(jù)都很優(yōu)秀，但是它的維修保養(yǎng)費(fèi)用卻十分高昂，所以在1955年，捷豹將車身材料改為鋼鋁材質(zhì)，這樣做的結(jié)果就是在后來的比賽中，D-TYPE賽車以兩分鐘的差距輸給了法拉利，只得到了第二名的成績(jī)。

 勒芒比賽中的D-TYPE

　　經(jīng)歷失敗后的捷豹在1956年再一次回到了勒芒24小時(shí)耐力賽，經(jīng)過進(jìn)一步改造的D-TYPE賽車輕松的包攬了比賽的前三名。

　　C-TYPE和D-TYPE的輝煌并沒有讓捷豹沾沾自喜，反而更鼓勵(lì)了捷豹開始研發(fā)下一代新車型，于是我們文章的主角E-TYPE的設(shè)計(jì)被捷豹的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)提上了日程。

 比賽中的D-TYPE

　　在稱霸勒芒24小時(shí)耐力賽后，捷豹突然宣布暫停參加任何比賽，專心研制下一代車型，新車要更加漂亮、極速更高以及實(shí)用性更強(qiáng)。

　　1957年5月，一臺(tái)代號(hào)為E1A的原型車誕生，E1A繼承了D-TYPE的最精髓的部分，并且采用了單體殼式車身以及全新的獨(dú)立懸架系統(tǒng)，這讓E1A的駕乘感受進(jìn)一步優(yōu)化，為使燃油經(jīng)濟(jì)性得到提升，E1A取消了D-TYPE上搭載的3.4L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，換裝了一臺(tái)排量較小的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)。

 E-TYPE原型車E1A

　　E1A經(jīng)過捷豹公司的試車手反復(fù)測(cè)試后，1968年5月份，捷豹將E1A交給英國汽車媒體《汽車雜志》的編輯克里斯托弗·詹寧斯手中，詹寧斯在深度體驗(yàn)E1A之后十分驚訝該車的加速能力，簡(jiǎn)直不敢相信E1A只有122PS。

　　雖然E1A得到了認(rèn)可，但是捷豹公司并沒有馬上進(jìn)行量產(chǎn)，而是進(jìn)一步開發(fā)出了一款全新的原型車，新車以E1A車型為基礎(chǔ)進(jìn)行了改造和升級(jí)，使它更接近一款量產(chǎn)的民用車。

　　懸架部分是改造的重點(diǎn)，捷豹設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)用了27天的時(shí)間開發(fā)出一款新型懸架，舒適性大幅度提升。1960年，捷豹讓這臺(tái)代號(hào)為E2A的概念車出現(xiàn)在了賽道上，并且大受關(guān)注，E2A存在的意義就是讓捷豹重返勒芒24小時(shí)耐力賽，不過可惜的是這臺(tái)E2A并沒有在1960年的勒芒24小時(shí)耐力賽中完賽，隨后捷豹也放棄了對(duì)E2A的進(jìn)一步研發(fā)。

　　2008年，一臺(tái)捷豹E2A賽車在一次拍賣會(huì)上被拍出了495.7萬美元的天價(jià)，由此可見E2A車型的稀有程度以及對(duì)汽車界的意義。

 E-TYPE原型車

　　經(jīng)過幾年的研發(fā)和測(cè)試，捷豹決定在1961年的日內(nèi)瓦車展上推出捷豹E-TYPE，并且在車展前將E-TYPE交給英國兩家汽車媒體進(jìn)行試駕評(píng)測(cè)，但是英國突然宣布一條“媒體禁令”，暫停發(fā)布此類報(bào)道，所以E-TYPE上市的消息只能一拖再拖。

　　直到1961年3月14日，捷豹E-TYPE上市的消息才允許進(jìn)行發(fā)布，所以捷豹公司立即準(zhǔn)備參加當(dāng)年的日內(nèi)瓦車展，由于當(dāng)時(shí)E-TYPE只有一臺(tái)車，于是一位叫做Norman的試車員駕駛著代號(hào)為“9600HP”的E-TYPE原型車一夜時(shí)間，從英國出發(fā)前往日內(nèi)瓦車展會(huì)場(chǎng)，展會(huì)當(dāng)天上午，在捷豹公司對(duì)新車進(jìn)行簡(jiǎn)單沖洗以后，史上最漂亮的汽車E-TYPE出現(xiàn)在了日內(nèi)瓦車展的展臺(tái)上。

 日內(nèi)瓦車展首次亮相的E-TYPE

 捷豹英雄試車手Norman

　　毫無疑問，捷豹E-TYPE的出現(xiàn)立刻引起的汽車界的轟動(dòng)，E-TYPE也一舉成名，捷豹為E-TYPE的定價(jià)為2097-2196英鎊，這個(gè)價(jià)格相比于當(dāng)時(shí)的法拉利、阿斯頓馬丁旗下的很多車型都要低非常多，所以不只是社會(huì)名流，甚至很多中產(chǎn)家庭都開始關(guān)注E-TYPE這款車。

　　上市之前，很多媒體對(duì)E-TYPE進(jìn)行了測(cè)試，在新車發(fā)布時(shí)期，來自這些媒體的贊美之文便瞬間鋪滿了所有的汽車雜志和報(bào)紙。英國《每日郵報(bào)》贊美E-TYPE為“它能達(dá)到150英里/小時(shí)（240km/h）的速度，捷豹可以幫你征服整個(gè)世界！”，《每日電訊報(bào)》稱駕駛捷豹E-TYPE“感覺不像開車，簡(jiǎn)直就是在飛翔！”，《每日鏡報(bào)》稱贊E-TYPE為“世界上最快的汽車，別的車只能看到它的背影！”。

 捷豹展臺(tái)上的E-TYPE

　　1961年3月16日，日內(nèi)瓦車展正式對(duì)觀眾開放，捷豹展臺(tái)被圍的水泄不通，這些觀眾不僅是來欣賞E-TYPE的優(yōu)美的車身，還有很多觀眾直接帶著現(xiàn)金以及支票來購買，僅在展會(huì)當(dāng)天，捷豹就收到了超過50萬英鎊的定金，而且購買者中有很多是當(dāng)時(shí)的明星大腕。

 捷豹展臺(tái)上的E-TYPE

 當(dāng)時(shí)E-TYPE的廣告

　　一臺(tái)車的成功離不開漂亮的外觀設(shè)計(jì)，這也是E-TYPE大受歡迎的第一點(diǎn)。E-TYPE第一眼看上去就會(huì)讓人神魂顛倒，那低矮的車身，圓潤(rùn)流暢的線條再加上車頭那一張性感的櫻桃小嘴，讓人一眼便難以忘懷，兩顆橢圓型的大燈加上周圍的鍍鉻裝飾就像是一位優(yōu)雅、知性的美女在向你拋媚眼，試問有哪一個(gè)男人不會(huì)為此動(dòng)心？大名鼎鼎的法拉利創(chuàng)始人恩佐·法拉利曾經(jīng)也對(duì)E-TYPE非常迷戀，并且贊它為“世界上最美的汽車”。

 美麗優(yōu)雅的E-TYPE

　　僅有完美的外觀設(shè)計(jì)并不足以讓E-TYPE變得如此偉大，在美麗的外表之下，E-TYPE還擁有與D-TYPE一致的單體殼式車身，車身下方的門框與單體殼前隔板相連，并且一直延伸到前輪的位置。門框的另一側(cè)與后懸架的橫向空心界面融為一體，前避震的上端與管陣式車架直接相連，這樣的設(shè)計(jì)大大提高了車身剛性。后懸架采用了雙避震器設(shè)計(jì)，并且采用了機(jī)簧一體的結(jié)構(gòu)，懸架在大幅度浮動(dòng)時(shí)壓縮和回彈阻尼得到保障，支撐力也更強(qiáng)，這樣的設(shè)計(jì)不僅可以增大后備箱容積，也可以減小非簧載質(zhì)量，可以選用更小一號(hào)的避震器。

 性感嫵媚的車身線條

　　第一批E-TYPE車型搭載了一臺(tái)排量為3.8L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力為269PS，最高時(shí)速為149英里/小時(shí)（240km/h），0-100km/h加速時(shí)間僅為7.2秒左右，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)4速手動(dòng)變速箱，而當(dāng)年大名鼎鼎的法拉利250GT極速也僅為150英里/小時(shí)，零百加速也要高達(dá)8秒多，而捷豹E-TYPE不僅在性能上碾壓法拉利250GT，而售價(jià)也僅為250GT的三分之一。

 敞篷版E-TYPE

　　優(yōu)雅美麗的外表、先進(jìn)的技術(shù)加上強(qiáng)勁的動(dòng)力和低廉的售價(jià)，讓捷豹E-TYPE成為了當(dāng)時(shí)關(guān)注度最高的跑車，也成為了一代經(jīng)典。

　　為了增加行車安全性，美國在上世紀(jì)60年代末期修改了相關(guān)法律，提高了對(duì)汽車安全的要求，所以E-TYPE那只為美麗而生的外觀因缺乏必要的安全裝備，所以被美國市場(chǎng)禁售。按照英國人的性格，是向來不會(huì)理會(huì)這些問題的，但是由于美國市場(chǎng)是當(dāng)時(shí)捷豹最重要的市場(chǎng)，所以捷豹不得不對(duì)E-TYPE進(jìn)行改進(jìn)，增加了很多安全裝備，雖然更加安全，但是車身卻越來越重，之前的穩(wěn)定性和平衡性也因此受到影響，所以捷豹決定開始研發(fā)下一代E-TYPE。

 改款后的E-TYPE

　　1969年，第二代捷豹E-TYPE誕生，相比較第一代車型，新車在外觀上最大的變化就是取消了之前前大燈的燈罩，改為了內(nèi)凹式的設(shè)計(jì)，并且還加裝了更為突出的前保險(xiǎn)杠以及更加明顯的前后示寬燈，為了配合更重的車身，新款E-TYPE還換裝了制動(dòng)效果更好的剎車系統(tǒng)以及更快的散熱裝置。

 內(nèi)凹式車燈的E-TYPE

　　除了外觀，第二代E-TYPE的內(nèi)飾按照法律規(guī)定進(jìn)行了改進(jìn)，儀表盤取消了對(duì)稱式設(shè)計(jì)，增加了很多功能，之前中控的控制撥桿也換成了按鍵的操作，之前大面積的銀色金屬面板也換成了黑色皮革材料，可以說，從第二代E-TYPE開始，E-TYPE車型身上本來那份優(yōu)雅和性感就減少了一大半。

　　第二代E-TYPE搭載了一臺(tái)4.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為210PS，匹配一臺(tái)4速手動(dòng)變速箱，后期車型還配備了3速自動(dòng)變速箱，雖然因?yàn)榉稍谠O(shè)計(jì)上做出了妥協(xié)，但是依舊美麗的E-TYPE在歐美市場(chǎng)上依舊十分受歡迎。

 美麗優(yōu)雅的E-TYPE II

　　1970年7月，賦予E-TYPE靈魂的捷豹設(shè)計(jì)大師以及空氣動(dòng)力學(xué)大師Malcolm Sayer因?yàn)橥话l(fā)心臟病去世，從此捷豹汽車也進(jìn)入到了另一個(gè)時(shí)代。

　　當(dāng)時(shí)的捷豹技術(shù)總監(jiān)William Heyne認(rèn)為，今后的城市交通會(huì)越來越擁堵，所以一臺(tái)追求極致的跑車已經(jīng)毫無意義，人們更多的時(shí)間要在城市擁堵的道路中度過，新一代E-TYPE應(yīng)該擁有強(qiáng)勁的動(dòng)力以及寬大舒適的內(nèi)部空間，所以第三代E-TYPE的開發(fā)方向變成了舒適和豪華。

 網(wǎng)格狀進(jìn)氣格柵的E-TYPE III

　　1970年，量產(chǎn)版第三代E-TYPE下線，這次捷豹設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)將E-TYPE的外觀設(shè)計(jì)進(jìn)行了大幅度改動(dòng)，從以前的開放式格柵改為了網(wǎng)格狀格柵，把之前莞爾一笑的樣子改成了齜牙咧嘴的野獸模樣，發(fā)動(dòng)機(jī)隆起的兩根線條十分引人注目，整車看起來十分具有力量感。

 敞篷版E-TYPE III

　　為了迎合美國更嚴(yán)格的汽車防碰撞法規(guī)，在美銷售的E-TYPE車型車頭還增加了兩個(gè)體型非常大的橡膠減震裝置。

　　第三代E-TYPE在設(shè)計(jì)時(shí)，因?yàn)榫烤挂钶dV8還是V12發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，團(tuán)隊(duì)曾經(jīng)有過很大的分歧，有一部分人想要繼續(xù)搭載之前車型上那臺(tái)4.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，另一部分人則認(rèn)為新款車型應(yīng)該擁有更大的排量和更強(qiáng)的動(dòng)力，最終在技術(shù)總監(jiān)William Heyne強(qiáng)烈建議下，第三代E-TYPE搭載了一臺(tái)排量為5.3L的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)時(shí)捷豹宣稱該車最大馬力為314匹，但是后期經(jīng)過測(cè)試證實(shí)只有272馬力，與V12發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)4速手動(dòng)變速箱或3速自動(dòng)變速箱。

　　上市三年就停產(chǎn)的第三代E-TYPE是整個(gè)車型歷史中的最后一位，雖然不盡如人意，但是依舊不能妨礙E-TYPE成為世人心中的最漂亮汽車的地位。

 E-TYPE III

　　E-TYPE停產(chǎn)最主要的原因來自當(dāng)時(shí)世界范圍內(nèi)的石油危機(jī)。第三代E-TYPE擁有整個(gè)系列最大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，所以當(dāng)時(shí)英國汽車媒體對(duì)它十分關(guān)注，對(duì)第三代E-TYPE體驗(yàn)過的媒體紛紛表示，第三代車型的加速能力與前兩代車型沒有什么變化，但是在變速箱換擋平順性上有所改進(jìn)。雖然變速箱換擋更加順暢，但是為此車主們要多花30%的油費(fèi)。

　　在石油危機(jī)的影響下，包括美國在內(nèi)的很多國家都限制了機(jī)動(dòng)車的加油量，所以搭載V12發(fā)動(dòng)機(jī)的E-TYPE在當(dāng)時(shí)的汽車市場(chǎng)并不受歡迎。

 性感的E-TYPE車尾

　　1972年，遭遇財(cái)務(wù)危機(jī)的捷豹又迎來了一次為期兩周的罷工，有接近100名生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的員工因?yàn)樾劫Y問題集體罷工，這次罷工直接導(dǎo)致了捷豹生產(chǎn)線的短暫癱瘓。同年3月，捷豹?jiǎng)?chuàng)始人威廉·里昂博士宣布退休，6月份，捷豹又出現(xiàn)了長(zhǎng)達(dá)十周的罷工，在這段時(shí)間里，捷豹公司不僅暫時(shí)停止了生產(chǎn)E-TYPE車型，甚至連維持基本運(yùn)轉(zhuǎn)都成了問題。

 捷豹?jiǎng)?chuàng)始人威廉·里昂

　　在1973年捷豹技術(shù)總監(jiān)William Heyne退休后，鮑勃·奈特繼任了技術(shù)總監(jiān)的職位，雖然他有信心重整捷豹公司，但是無奈在當(dāng)時(shí)很多國家都削減石油產(chǎn)量，石油價(jià)格不斷提高，所以E-TYPE依舊是無法重回市場(chǎng)。

　　在1973年，捷豹共生產(chǎn)了4686臺(tái)E-TYPE汽車，同年，捷豹的母公司英國利蘭汽車公司也受到了石油危機(jī)以及經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，銷售量直線下降，無奈下，捷豹只能宣布將會(huì)在1975年發(fā)布兩臺(tái)新車用來代替E-TYPE。

　　1974年9月14日，最后一輛E-TYPE走下了生產(chǎn)線，從此一個(gè)時(shí)代落幕，被譽(yù)為世界上最漂亮汽車E-TYPE從此沒有了繼任車型，從1961年到1974年，在捷豹E-TYPE一共12年的生產(chǎn)周期之中，捷豹一共生產(chǎn)了72515臺(tái)E-TYPE，捷豹E-TYPE不僅是一代經(jīng)典車型，更是捷豹?dú)v史甚至汽車制造史上一座里程碑。

　　性感的捷豹E-TYPE有誰不想要？尤其是那些有錢的明星大腕們，就讓我們一起來看看捷豹E-TYPE一共有多少位明星車主吧。第一臺(tái)捷豹E-TYPE的車主為法國著名性感女星碧姬·芭鐸（Brigitte Anne-Marie Bardot），曾主演愛情電影《穿比基尼的姑娘》、《此恨綿綿》、《上帝創(chuàng)造女人》等電影。

 碧姬·芭鐸與E-TYPE

　　世界著名搖滾樂團(tuán)披頭士樂隊(duì)的成員之一喬治·哈里森（George Harrison）也是捷豹E-TYPE的忠實(shí)粉絲，曾被選入搖滾名人堂以及星光大道。

 喬治·哈里森與E-TYPE

　　英國著名歌手埃爾頓·約翰遜（Elton John）也曾在1987年購買過一臺(tái)1965款捷豹E-TYPE敞篷版，并且在那臺(tái)車上印上了OKEL,（OK Elton）的字樣。2012年3月，埃爾頓·約翰遜曾經(jīng)以13萬英鎊的價(jià)格拍賣了自己的那臺(tái)E-TYPE，但是第二天就后悔了，于是聯(lián)系買家又收回了那臺(tái)車，由此可見埃爾頓·約翰遜有多喜愛那臺(tái)E-TYPE。

 埃爾頓·約翰遜與E-TYPE

　　英國著名足球明星喬治·貝斯特（George Best）也曾經(jīng)購買過捷豹E-TYPE，曾被稱作曼徹斯特足球俱樂部“神圣三杰”之一，并且在2000年入選FIFA名人堂，被稱為英格蘭歷史上最佳運(yùn)動(dòng)員。

 喬治·貝斯特與E-TYPE

　　好萊塢影星史蒂夫·麥奎因（Steve McQueen）可謂是最愛車的明星之一了，據(jù)說收藏了一百多臺(tái)摩托車，他也曾經(jīng)購買過捷豹E-TYPE，曾出演《車舞狂沙》、《李小龍傳奇》。

 史蒂夫·麥奎因電影

　　美國傳奇設(shè)計(jì)師拉夫·勞倫（Ralph Lauren）不僅自己設(shè)計(jì)好看的商品，也喜歡收藏其它品牌的有設(shè)計(jì)感的商品，捷豹E-TYPE這樣優(yōu)美的藝術(shù)品怎么可以放過。

 著名設(shè)計(jì)師拉夫·勞倫與愛車

　　美國著名主持人杰·雷諾（Jay Leno）的脫口秀節(jié)目《杰·雷諾今夜秀》受到全世界很多人的喜愛，而且杰·雷諾還是一個(gè)徹徹底底的車迷，他不僅收藏了很多美式經(jīng)典車型，還收藏了很多其它國家品牌的汽車，捷豹E-TYPE當(dāng)然會(huì)出現(xiàn)在這位愛車人士的車庫里。

 杰·雷諾在節(jié)目中談自己的E-TYPE

　　最后一位英國著名汽車節(jié)目Top Gear主持人理查德·哈蒙德（Richard Hammond）恐怕車迷們沒有不知道的吧，離開BBC以后三劍客又開了一檔名為“The Grand tour”的節(jié)目也是十分精彩的，在40歲的時(shí)候，哈蒙德買了一臺(tái)和自己出生日期同年份生產(chǎn)的1969款E-TYPE，并且在特輯“大世界之旅”中還有過出鏡。

 “鼴鼠”理查德·哈蒙德的捷豹E-TYPE

　　2011年美國洛杉磯車展，捷豹帶來了一款名為C-X16的概念車，外觀設(shè)計(jì)極度相似E-TYPE，所以外界就有人猜測(cè)這是否為E-TYPE的繼任車型，果不其然，捷豹在2013年發(fā)布了新款車型F-Type，該車一上市就引起了廣泛關(guān)注，畢竟酷似E-TYPE的外觀讓很多人神魂顛倒，雖然經(jīng)過了幾十年，但是能夠看到E-TYPE那優(yōu)美的身姿以另一種方式出現(xiàn)在我們面前，還是讓車迷們興奮不已。

 捷豹F-TYPE

　　2017年捷豹在英國倫敦發(fā)布了一款名為Zero的電動(dòng)版E-TYPE，外觀繼承了第一代E-TYPE的基因，原本的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)換裝成了電動(dòng)平臺(tái)，據(jù)說該車最大馬力高達(dá)299PS，續(xù)航里程可以達(dá)到270km。

 捷豹E-TYPE Zero

　　據(jù)悉，E-TYPE Zero的電動(dòng)系統(tǒng)和當(dāng)年的XK系列直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱所在的位置幾乎一致，并且還能保證相同的重量，也就是說可以達(dá)到當(dāng)年第一代E-TYPE的那種穩(wěn)定性，所以E-TYPE Zero可謂是古典之美與現(xiàn)代科技的完美結(jié)合，該車預(yù)計(jì)在2020年夏天實(shí)現(xiàn)交付。

 捷豹E-TYPE Zero

　　英國王子哈里也十分鐘情與這臺(tái)E-TYPE Zero，在與美國女星梅根結(jié)婚后首次公開亮相的哈里王子就駕駛著一臺(tái)E-TYPE Zero。

 英國哈里王子駕駛著捷豹E-TYPE Zero

 杰瑞米·克拉克森與捷豹E-TYPE

　　“This to me is absolute perfection.”這是前Top Gear主持人杰瑞米·克拉克森曾經(jīng)對(duì)E-TYPE的評(píng)語。轉(zhuǎn)眼間， E-TYPE已經(jīng)過去了近60年的歷史，但在很多人心中，E-TYPE一直都沒有離去，它是世界上最漂亮的汽車，是碾壓法拉利和阿斯頓馬丁的創(chuàng)世之作，是汽車史上最為重要的車型之一，也是筆者心中永遠(yuǎn)的女神。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）