奧迪“Q”系列回顧 不止是四驅(qū)的代名詞

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】2013年，奧迪Q3正式引入國內(nèi)，在當年掀起了精品豪華緊湊SUV的浪潮；今年的4月份，第二代奧迪Q3正式在國內(nèi)上市，也是目前在華的奧迪“Q”系列矩陣當中，最新的一員；兩代車型的更迭，但奧迪Q3依舊主打有品位并且追求個性化的年輕群體。奧迪以“Q”作為SUV序列的開頭字母，這并非一個不假思索而來的代號，而是蘊含著非常深厚的意義和內(nèi)涵。

　　說起四驅(qū)系統(tǒng)，我相信第一給在你腦中冒出來的是——奧迪quattro四驅(qū)系統(tǒng)。在很多人的認知里，世上只存在兩種四驅(qū)系統(tǒng)，第一是quattro，第二是其他。確實，quattro四驅(qū)系統(tǒng)非常深入人心，除了有強大的產(chǎn)品實力之外，也有著很多的歷史故事為之“背書”，讓quattro這一“品牌”深入人心。雖然奧迪是將四驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)用于民用車的始祖，但以“Q”來命名的SUV算比較晚才出現(xiàn)，不過在近幾年的SUV浪潮當中，“Q”系列也得到非常迅猛的發(fā)展，從2005年第一代Q7誕生到現(xiàn)在，在這14年里，已經(jīng)發(fā)展出Q2/Q2L、Q3、Q5\Q5L、Q7和Q8車系。之前我們已經(jīng)針對全新一代奧迪Q3的進行解讀，并且長測的項目也在進行中，敬請持續(xù)關(guān)注。

　　在2007年的上海國際車展，奧迪帶來了Audi Cross Coupe Quattro概念車，這款車型由Julian Hoenig設(shè)計，在當時，這樣的設(shè)計屬于十分大膽，尤其是溜背的形象，在當時的緊湊型SUV當中是絕無僅有的。

Audi Cross Coupe Quattro

　　也許這么獨特的Audi Cross Coupe Quattro概念車離量產(chǎn)確實有不少距離，因此隔了4年之后，也就是2011年的上海車展中，第一代奧迪Q3才正式亮相。量產(chǎn)車依舊保留了Audi Cross Coupe Quattro上的溜背造型，雖然夸張程度比不上概念車，但相比于當時Q7和Q5的一本正經(jīng)，Q3已經(jīng)顯得非?；顫娏?。

　　第一代Q3采用了大眾集團PQ35平臺打造，與大眾Tiguan、高爾夫共享平臺技術(shù)，橫置發(fā)動機的布局也有別于當時的Q7和Q5車型，因此quattro系統(tǒng)并不是托森差速鎖控制，而是由多片離合器實現(xiàn)。

　　2013年4月， 第一代奧迪Q3完成了國產(chǎn)化，售價從28.50萬元起。動力方面提供了1.4TFSI和2.0TFSI兩款動力，其中1.4TFSI匹配的是7速雙離合變速箱，而2.0TFSI發(fā)動機匹配的是6速雙離合變速箱。

　　內(nèi)飾方面的進步同樣是翻天覆地，上一代的車型在內(nèi)飾方面確實顯得有些簡陋，但新一代車型采用了全新的設(shè)計，不僅樣式具有年輕化的特征，用料水準也上升了一個層次。Alcantara材質(zhì)的運用和層次豐富的中控設(shè)計，這些都有別于目前在售的“Q”系列車型?！　?019年的上海車展，第二代的奧迪Q3正式亮相，新車在年輕化方面更進一步，外觀加入了很多夸張的套件，整個是視覺的沖擊非常大。略微出乎預(yù)料的是：全新一代Q3并沒有加長。

　　車身尺寸為4481/1848/1584mm（動感型：4495/1848/1616mm），軸距為2680mm，相比于上一代車型有了明顯的提升；平臺也從原來的PQ35變成了MQB平臺，在車內(nèi)空間的利用率也得到了提升，也許這也就說明了，為什么這一代Q3沒有進行加長。

　　兩代的奧迪Q3都幾乎將海外原版的車型引進到國內(nèi)，務(wù)求讓大眾獲得更加原汁原味的德系車；動力方面，全新一代Q3提供1.4T和2.0T兩款發(fā)動機，其中1.4TFSI的最大功率為110kW（150PS），2.0T發(fā)動機的低功率版與高功率版分別輸出137kW(182PS)和162kW（220PS），全系匹配7速S tronic雙離合變速箱，高配版本擁有quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)。

　　2007年北美車展，Cross Cabriolet quattro Concept概念車正式亮相，這一概念車為奧迪Q5的設(shè)計雛形，相比于奧迪Q7，不僅尺寸更小，定位也要更年輕。

　　2008年，奧迪“Q”系列的第二款車型——Q5正式亮相，設(shè)計風(fēng)格依舊延續(xù)了第一代Q7上的圓潤，但由于尺寸的緣故，Q7上的旅行車跨界元素并沒有在Q5上面出現(xiàn)，標志性的體形進氣格柵配合讓Q5顯得非常大氣，非常符合國人的審美喜好。

　　起初奧迪Q5采用了進口的身份入華，2010年起由一汽-大眾奧迪引入國產(chǎn)，和海外版車型一樣，前期國產(chǎn)的奧迪Q52.0 TFSI發(fā)動機匹配七速雙離合器變速箱，不久后便換裝了八速Tiptronic手自一體變速箱。

　　2013年，奧迪Q5迎來了中期改款，“燈廠”將更多“絕技”運用到新車型上，新車的大燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)更加簡潔，尾燈也換裝了光導(dǎo)式的LED光源，看起來更加有科技感了。到了2014年，奧迪Q5迎來了動力系統(tǒng)的更迭，全面換裝了第三代EA888發(fā)動機，動力表現(xiàn)得到了全面的提升。

　　第一代奧迪Q5在中國市場非常成功，雖然它并不是這個級別的首款車型，但卻是最早進入了國產(chǎn)化的進程；國產(chǎn)后，37.98萬的起步售價相比于其他對手有著更強的競爭力，在相當長的一段時間里，奧迪Q5需要加價排隊才能買到車。

　　2016年的巴黎車展上，第二代奧迪Q5正式亮相，車身尺寸沒有很明顯的變化，但設(shè)計毫無疑問跟上了時下奧迪最新的家族風(fēng)格，整個外觀的線條變得硬朗了起來，看起來真的就像一個小比例的Q7那樣。

　　內(nèi)飾方面，也是幾乎照搬Q7上的設(shè)計，這種包豪斯的現(xiàn)代風(fēng)運用在定位更年輕的Q5上，似乎更加貼合消費者的需求。新一代奧迪Q5同樣采用了MLB EVO平臺，大量的鋁合金的運用，讓整備質(zhì)量比上一代降低了90kg。

　　在動力方面，新一代奧迪Q5搭載了2.0TFSI汽油、2.0TDI柴油及3.0TDI柴油三款發(fā)動機，其中汽油版車型使用7速雙離合變速箱作為主推。此外，新一代奧迪Q5取消了托森差速器，以多片式離合器取而代之，也就是從Quattro也變成了Quattro Ultra。

　　第二代奧迪Q5的最大變化莫過于國產(chǎn)加長，2018年7月，第二代奧迪Q5正式以國產(chǎn)的身份入華，軸距在海外版的基礎(chǔ)上增加了88mm，成為了中國特供的Q5L，這也是對于中國市場的喜好進行的有針對性的提升。