為你的幸福加一分圓滿 東風(fēng)日產(chǎn)軒逸的前世今生

       在1983年的10月，第七代藍(lán)鳥正式發(fā)布。這款車跟以往相比可謂是劃時(shí)代的，首先是它正式名為“日產(chǎn)藍(lán)鳥”而非“Datsun藍(lán)鳥”，直接棄用了在全球范圍內(nèi)使用了幾十年之久的“Datsun”品牌，統(tǒng)一為“日產(chǎn)”品牌；第二是新車采用了前置前驅(qū)的布局，在當(dāng)時(shí)，前驅(qū)是先進(jìn)技術(shù)，這是當(dāng)時(shí)全世界的造車潮流，相比起以往的縱置后驅(qū)布局，橫置前驅(qū)有著更高的傳動(dòng)效率以及更大的車內(nèi)空間，這對(duì)于家用車來(lái)說(shuō)再合適不過(guò)；第三是它第一次采用了“U”字頭來(lái)命名車架番號(hào)，而非先前的純數(shù)字系列。

       外型上，新車延續(xù)了第六代藍(lán)鳥那筆直硬朗的風(fēng)格，可見第六代藍(lán)鳥的成功之處。第七代U11采用了前麥弗遜+后支柱式懸掛，前后皆為獨(dú)立懸掛，相比起第六代藍(lán)鳥采用了三種懸掛（鋼板彈簧、扭力梁以及半拖曳臂）要更加厚道，舒適性和操控性也更佳。

       有趣的是，假如說(shuō)第一代藍(lán)鳥打進(jìn)了歐洲、第三代藍(lán)鳥打動(dòng)了美國(guó)人，那么第七代藍(lán)鳥則是最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的日系車型，當(dāng)年第七代藍(lán)鳥通過(guò)各種渠道流入到國(guó)內(nèi)，假如你是老司機(jī)或者是車迷朋友，應(yīng)該會(huì)對(duì)它有印象。

       隨著年代的慢慢步近，我相信第八代藍(lán)鳥各位會(huì)有更清晰的印象。這一代藍(lán)鳥在1987年推出，并且當(dāng)時(shí)宣布旅行車以及van版本都不再回歸，只保留下HardTop以及Seden車型。

       第八代藍(lán)鳥在第七代的造型基礎(chǔ)上，引入了更多的圓潤(rùn)元素，讓新車看上去更加修長(zhǎng)、自然、大氣，這甚是符合當(dāng)時(shí)消費(fèi)者的審美。雖然新車的體積和重量相比它的前輩們都有增加，但運(yùn)動(dòng)性能卻提升了。其中一點(diǎn)要?dú)w功于它的懸掛系統(tǒng)，雖然懸掛系統(tǒng)依舊是上一代前麥弗遜+后支柱式的獨(dú)立懸掛設(shè)計(jì)，但整體經(jīng)過(guò)改良設(shè)計(jì)，所以操控性會(huì)有所增加。

       同時(shí)這很大可能是因?yàn)楫?dāng)時(shí)處于日本的經(jīng)濟(jì)泡沫時(shí)期，也是各位車迷朋友津津樂道的日系性能車高光時(shí)刻。在不差錢的情況下，這一代藍(lán)鳥的高配車型搭載了后來(lái)因?yàn)镾kyline（BNR32）揚(yáng)名世界的ATTESA四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這是一套真正的四驅(qū)系統(tǒng)。這還沒完，它還有STC-Sus的特殊的后輪懸掛設(shè)計(jì)和后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向，高配車型更標(biāo)配后輪限滑差速器，這妥妥是神車的存在啊。

       值得一提的是，這一代衍生出了藍(lán)鳥SSS-R車型，成為當(dāng)年最早誕生的“民用版賽車”之一，這時(shí)候，三菱的Lancer Evolution和斯巴魯翼豹WRX STi都還沒有出來(lái)呢。

       第九代藍(lán)鳥誕生時(shí)期，恰逢我國(guó)改革開放、經(jīng)濟(jì)騰飛之時(shí)，不少新車通過(guò)進(jìn)口的渠道入關(guān)，憑借著相對(duì)親民的售價(jià)，讓第九代藍(lán)鳥U13備受消費(fèi)者青睞，保有量十分大。

       這一代藍(lán)鳥Sedan版本的外觀造型采用的是來(lái)自美國(guó)分公司的設(shè)計(jì)方案，而Hardtop版本則是來(lái)自日本本部的設(shè)計(jì)，這就是為什么這兩個(gè)版本的外觀差異如此之大的原因（其實(shí)Sedan版本原先在日本本部也有設(shè)計(jì)方案，但不知道為什么最終沒有采用。）

       這代版本藍(lán)鳥的配置堪稱超前，首先是它搭載了ANC技術(shù)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是主動(dòng)降噪；第二是它搭載了HUD抬頭顯示系統(tǒng)，可以顯示時(shí)速、剎車警示信息和車門打開警示。

       U13車系的藍(lán)鳥配備的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)均為直列四缸DOHC結(jié)構(gòu)，GA16DS、SR18DE、SR20DE、 SR20DET型發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力分別為97匹、125匹、145匹和210匹（配備SR20DET渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型為搭載ATTESA系統(tǒng)的四輪驅(qū)動(dòng)版本）。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是4速自動(dòng)和5速手動(dòng)變速箱。

       U14算是傳統(tǒng)意義上藍(lán)鳥的最后一代車型，受到經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的變壞以及公司變動(dòng)的影響，這代藍(lán)鳥遇到了前所未有的困境。

       日產(chǎn)第十代藍(lán)鳥于1996年1月8日發(fā)布，相比起第九代U13，第十代U14反而更小，軸距縮短了20mm，只有2500mm。同時(shí)取消了Hard Top版本，只提供Seden車型。新車全系采用了前麥弗遜+后扭力梁的搭配，即便是高配車型，也沒有提供獨(dú)立懸掛。

       該車僅提供直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是SR18DE和SR20DE型，兩者分別有125匹和145匹的最大馬力，而先前的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)版本都被取消了。當(dāng)然，這款車還有一副CD20型2.0L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力76匹。至于變速箱，則同樣有5速手動(dòng)和4速自動(dòng)兩種規(guī)格。