十年后我們又問起：思域兩廂會(huì)掀起新熱潮嗎？

　　在大環(huán)境不樂觀的前提下，本田將思域兩廂國產(chǎn)的底氣（或者說勇氣）是什么？

　　思域火爆的銷量

　　思域本身就是一款面面俱到的品學(xué)兼優(yōu)生，空間寬敞顏值高，動(dòng)力澎湃輸出平順，燃油經(jīng)濟(jì)性也不錯(cuò)，價(jià)格也算公道，這樣的車簡直擺在80后90后面前，確實(shí)很誘惑。

　　它本身確實(shí)也是本田在華銷量最高的車型之一，單月2萬輛，甚至一度需要加價(jià)。2018年售出21.81萬輛，2019年為24.39萬輛，增漲了11.84%，如果不是產(chǎn)能有限，銷量還可以更上一層樓，因此思域有足夠的群眾基礎(chǔ)。

　　紐北最速前驅(qū)Type-R的精神加成

　　三廂的思域，實(shí)際上是一款非常實(shí)用的家轎，懸掛舒適空間大，若不是馬力強(qiáng)勁加速快，它開起來可并不運(yùn)動(dòng)。但它的性感轎跑造型圈粉了無數(shù)年輕人，這也是十代思域最大的亮點(diǎn)，成了很多改裝玩家的首選，隨便加個(gè)尾翼換個(gè)輪轂low低車身改個(gè)排氣，你的思域就變成了一輛既實(shí)用又拉風(fēng)的“跑車”。

　　而兩廂版本的加入無疑會(huì)為這高漲的改裝氛圍再添一把柴，以紐北最速前驅(qū)車Type-R為背書，進(jìn)一步強(qiáng)化思域的精神屬性（就像飛度GK5在GIC一戰(zhàn)成名之后從此有了“超跑”屬性），借助粉絲群體之間的話題傳播效應(yīng)，輻射更多普通消費(fèi)群體，以此反哺整車市場，從更深入的層面，起到帶動(dòng)三廂車銷量的作用。

　　擴(kuò)充車型陣容，搶占市場

　　國內(nèi)的兩廂車市場中已經(jīng)太久沒有注入新鮮血液，此時(shí)本田憑借一款成功的爆款車型，順勢引入兩廂版去搶奪這個(gè)體量不大且少有勁敵的市場，成本不高且風(fēng)險(xiǎn)不大。反之，如果是引進(jìn)一款全新的兩廂車型顯然缺乏理智，既不合時(shí)宜，也無必要，吃力不討好。

　　即便思域兩廂版本在可預(yù)期的未來市場環(huán)境中十有八九不會(huì)大賣，東本也騰不出太大產(chǎn)能來供應(yīng)市場，但它對(duì)于擴(kuò)充本田的產(chǎn)品矩陣，搶占合資緊湊型兩廂轎車市場還是起到積極作用的。

　　思域兩廂憑借一己之力，會(huì)給這個(gè)市場帶來一些變化嗎？會(huì)不會(huì)有其他廠商把足夠競爭力的兩廂車型拿過來和思域?qū)梗热?a class="cmsLink" target="_blank">卡羅拉兩廂？

　　首先我們來看看從未在中國投放緊湊型兩廂轎車的豐田。在2018年中，有消息傳出豐田在華注冊了“Corolla Cross”商配，一時(shí)被很多人解讀為卡羅拉即將迎來兩廂版本的國產(chǎn)。

　　2019年東京車展上亮相的Corolla Cross是一臺(tái)車長5米的SUV，外形設(shè)計(jì)上也和新一代卡羅拉/雷凌不是同一個(gè)調(diào)調(diào)，因此不排除豐田在中國注冊此商配只是為這款SUV提前鋪路，實(shí)際上這個(gè)商標(biāo)將用于什么車型上還是個(gè)迷。

　　兩廂卡羅拉會(huì)不會(huì)國產(chǎn)？個(gè)人認(rèn)為概率基本為零。以注冊了“Corolla Cross”商標(biāo)來推測豐田要投產(chǎn)兩廂卡羅拉，未免有些聽風(fēng)就是雨。

海外卡羅拉兩廂本

　　豐田為什么不會(huì)引進(jìn)兩廂卡羅拉？

　　定價(jià)容易高不成低不就

　　卡羅拉兩廂引進(jìn)后，按道理會(huì)與三廂版同配同價(jià)，這樣大部分消費(fèi)者還是傾向于選擇三廂版，其定價(jià)就顯得沒有誠意。即便是在三廂的基礎(chǔ)上略有降低，對(duì)消費(fèi)者的吸引力并不大。

　　但如果價(jià)格太低，又會(huì)對(duì)YARiS致炫和威馳FS構(gòu)成威脅，帶走了一部分愿意加錢升級(jí)的顧客，擠占了這對(duì)姐妹車型在小型車市場中本就不高的市場份額。當(dāng)然了，受制于成本和定位，它的價(jià)格也不可能會(huì)比三廂版低太多。

　　豐田在華產(chǎn)能緊張

　　截至2019年3月，豐田在中國的八個(gè)工廠總產(chǎn)能僅為110萬輛左右，而2018年一汽豐田和廣汽豐田的銷量總和近150萬輛，顯然豐田面臨著嚴(yán)重的產(chǎn)能不足，各大工廠都在超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　提升產(chǎn)能依然是豐田今年在華的一大重要課題，因此在旗下凱美瑞、雷凌、漢蘭達(dá)、亞洲龍、卡羅拉、RAV4等多款車型熱銷這樣一手好牌的前提下，后續(xù)跟上的產(chǎn)能自然也是優(yōu)先釋放主力車型的訂單壓力，萬一兩廂卡羅拉國產(chǎn)后銷量不佳，那么對(duì)于豐田來說無疑是白養(yǎng)了母雞去下滯銷的蛋。

　　缺乏兩廂文化背景

　　國內(nèi)從不盛行旅行車文化，兩廂轎車始終被封印在緊湊型市場的這一小方天地里，難以翻出圍墻，越是邊緣化，就越是容易讓人對(duì)其產(chǎn)生入門代步車的低端印象，這與卡羅拉/雷凌強(qiáng)調(diào)品質(zhì)和高價(jià)值的理念不符。

卡羅拉旅行版，你這輩子都等不到它國產(chǎn)了

　　此外，卡羅拉雖然在中國和思域一樣也是一個(gè)爆款車型，算上雷凌，Corolla車系在國內(nèi)的銷量甚至是思域的好幾倍，但它缺乏思域Type-R這樣的高性能版本作為精神圖騰，驅(qū)使車迷們退而求其次選擇務(wù)實(shí)的普通版，好離夢想更接近。作為一件商品，卡羅拉兩廂能夠給你帶來的心里暗示和精神滿足就沒有思域兩廂那么強(qiáng)了。

　　那么其他品牌還會(huì)不會(huì)引進(jìn)兩廂車型？

　　前文提到，近幾年主流合資品牌旗下的兩廂車型并沒有一個(gè)能夠混得風(fēng)生水起的，不是停產(chǎn)退市就是銷量持續(xù)走低。既然連朗逸兩廂都不好賣，我實(shí)在想不出還有哪個(gè)品牌會(huì)去繼續(xù)埋頭試錯(cuò)，畢竟不是誰都像思域這樣既有著廣泛的群眾呼聲，又有著不少改裝玩家潛在顧客。

　　曾經(jīng)很多品牌都想把旅行車帶到中國來造福消費(fèi)者，你看它又大又靚，既像轎車一樣好開又像SUV一樣能裝。但中國老百姓更喜歡有“屁股”的三廂轎車，你們老說旅行車很優(yōu)雅，我們卻覺得太臃腫，雙頭壓扁才更對(duì)稱更優(yōu)雅。幾十年過去了，旅行車來了一批又一批，死掉一批又一批?，F(xiàn)在已經(jīng)沒人敢去挑戰(zhàn)這個(gè)難題了。

　　兩廂車正在經(jīng)歷一個(gè)旅行車曾經(jīng)歷過的階段，得不到認(rèn)同，步履維艱。它最終會(huì)不會(huì)像旅行車一樣，沒有品牌再愿意為了照顧一小部分需求而堅(jiān)持國產(chǎn)，這很難說，不過這款蛋糕真的不大，至少在短期的未來之中難有起色。思域兩廂的國產(chǎn)是長夜里一顆閃亮的流星，但它的到來不是為了照亮夜空。

　　至于本文標(biāo)題那個(gè)問句，不用拭目以待了，現(xiàn)在就可以回答：不會(huì)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)  陳  燁）