從“買菜車”到“平民超跑” 本田飛度發(fā)展史

一代飛度（2001-2007年）

　　血統(tǒng)理清了，咱們現(xiàn)在回到FIT車系。一代FIT誕生于2001年，憑借著時尚的外形、寬敞多變的車內(nèi)空間、優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟性等優(yōu)點，使得該車一經(jīng)推出便獲得了日本工業(yè)設(shè)計的殿堂級獎項、2001年日本年度車以及2002新車銷量冠軍的寶座，看上去相當成功。

　　就這樣，第一代FIT從家鄉(xiāng)日本出發(fā)，開始了全球的征戰(zhàn)之旅：2002年推向歐洲、澳大利亞；2003年進入南美、南非、中東地區(qū)；2004年進入中國，2006年推向北美市場。

　　第一代本田飛度GD3正式引進國產(chǎn)的時間是2004年，繼續(xù)由原廣州本田生產(chǎn)，共有1.3L和1.5L兩種排量規(guī)格，而變速箱方面，則有5速手動擋和CVT兩種選擇。當時兩廂版飛度GD3共推出四款車型，售價區(qū)間為9.68-11.68萬元。

　　值得一提的是，由于當時本田還沒有CVT變速箱，所以第一代本田飛度采用的是JATCO的CVT變速箱，但這副CVT變速箱的質(zhì)量不怎么穩(wěn)定，使得第一代飛度的可靠性大打折扣，所以后來的第二代本田車型便采用了5AT變速箱。

　　對于飛度來說，它存在的意義并不只是家用買菜車這么簡單。其中，第一代飛度的改裝潛力讓不少改裝玩家沉迷其中，它的出現(xiàn)不僅拯救了當時日本乃至整個東南亞地區(qū)的改裝行業(yè)，同時還為后輩車型的改裝文化奠定了基礎(chǔ)。

第二代飛度（2007-2013年）

　　2007年東京車展上，內(nèi)部代號為GE的第二代車型正式亮相。新車一如既往的獲得了當年日本年度車大獎，銷量連續(xù)8個月蟬聯(lián)日本市場單一品牌銷量冠軍。第二年，原廣州本田便引進生產(chǎn)了這款小車。

　　GE8初期上市共推5款車型，售價區(qū)間為8.68-12.98萬元。和它的前輩一樣，第二代飛度也延續(xù)了MM的造車理念，并且在這一基礎(chǔ)上又進行了深化，使車內(nèi)空間變得更加充裕。動力上，國內(nèi)版本依然搭載1.3L/1.5L發(fā)動機，而變速箱則如上文所說：由CVT變?yōu)樽约业?速手自一體變速箱。

　　2011年3月，GE8中期改款，最大亮點便是在頂配車型新增了全景天窗。次年，本田還在中國市場以進口形式引進了飛度的混動版車型，依托在廣汽本田的銷售渠道進行銷售。

　　前文有提到，第一代車型的出現(xiàn)讓不少改裝愛好者嘗到甜頭。于是乎，廣汽本田開始嘗試性的在第二代飛度上提供一部分原廠改裝零件共大家選擇，間接促進了飛度改裝文化的育成。至少在這一點上，本田確實非常聰明。

三代飛度（2013-2019年）
　　2013年9月，第三代飛度正式登場，國產(chǎn)版車型（也是大家所熟悉的“超跑GK5”）則是在2014年5月亮相，新車共推5款車型，售價區(qū)間為7.38-11.28萬元。相比海外版車型，國內(nèi)的GK5全系搭載1.5升地球夢發(fā)動機，直接放棄了1.3L的發(fā)動機，并且在配置和售價上也表現(xiàn)得更為厚道和實在。

　　在結(jié)構(gòu)上，第三代車型依舊保留了中置油箱的設(shè)計。相比二代飛度，第三代車型對車身工藝進行了優(yōu)化，不再將車體分為上下兩部分進行安裝，而是分為內(nèi)骨架和外板進行連接，通過增加焊點的方法提升車身剛性，這樣也就大幅減少了鉚釘?shù)氖褂昧浚赃_到減輕車重的效果。

　　更好的車身剛性，讓第三代飛度成為了改裝界的“好苗子”。與此同時，1.5L發(fā)動機的動力表現(xiàn)也保證了第三代飛度的動力基礎(chǔ)。因此，“超跑”GK5的名號由此而來。至于這輛“超跑”有多厲害呢？請看下面這張圖。

　　看了麋鹿測試后，如果你認為GK5只是一輛能“劈彎”的小車，那你就大錯特錯。在第三代飛度車型中，車內(nèi)空間依舊是其最大的亮點之一，它堅持貫徹了MM理念這個優(yōu)良的家族基因，中置油箱、魔術(shù)座椅等設(shè)計都讓車內(nèi)空間更上一層樓。

　　和前輩一樣，第三代飛度在市場中的反響也非同一般。在我國華南地區(qū)的馬路上，經(jīng)常能夠見到它的身影，其中經(jīng)過改裝的GK5更是不占少數(shù)。

　　在銷量上，第三代飛度（GK5）自推出以來，憑借著自己優(yōu)秀的產(chǎn)品力，在小型車市場站穩(wěn)了陣腳。但細心的朋友可能會發(fā)現(xiàn)，該車型在銷量趨勢末端出現(xiàn)了下滑的拐點，難道是因為它熱度消散了？其實不是，受限于沒有提供國六排放標準車型，飛度的銷量受到影響屬于意料之中；而另一方面，我想大家應(yīng)該是留著錢包等待第四代車型到來。

　　寫到這里你可能會發(fā)現(xiàn)，飛度能夠取得今天的成績絕非偶然，它是經(jīng)歷了CITY、LOGO車型的沉淀才誕生。在小型車領(lǐng)域，本田非常明白消費者的內(nèi)心需求，它空間靈活、價格實惠、同時還能保留一部分駕駛樂趣，這種簡單卻又難實現(xiàn)的目標，在第三代飛度身上一直留存，直到第四代車型到來。

第四代飛度（2019——？）

　　還是那個熟悉的東京車展，第四代飛度（以下簡稱全新飛度）如期發(fā)布，更加可愛呆萌的造型設(shè)計，仿佛一瞬間把思緒拉回到了第一代CITY上。然而同樣是采用可愛的設(shè)計風格，全新飛度明顯拋離了當時那個“初出牛犢”的模樣，看上去顯得更加成熟自信了。（由于目前國內(nèi)的四代飛度還未上市，我們這里就先以日規(guī)飛度說起）

　　據(jù)了解，全新飛度一共帶來了5個版本，分別為HOME、CROSSTAR、LUXE、NESS、BASIC，適配于不同是生活場景，更多的是一些配置上的不同。而其中一款車型CROSSTAR則是更加接近跨界SUV的感覺，區(qū)別于其他四款車型的獨特外觀，包括前格柵和后保險杠，以及特有的行李架等。至于國內(nèi)會提供什么配置版本，目前還暫未獲悉。

　　這次，全新飛度并沒有像GK5一樣強調(diào)運動性格，反而回歸到了舒適化為主的家用方向。其中最大的改變就是從駕駛視野體驗、乘坐體驗、駕駛體驗、空間使用體驗四個點做出提升。

　　空間方面，全新飛度能根據(jù)消費者的需求提供靈活的空間。從圖片中我們也能看到，小到花壇盆栽、大到自行車和沖浪板，它都能輕松放下，裝載能力十分強大。 

 　　今年初，本田在2020媒體大會上表示全新飛度將會在年內(nèi)實現(xiàn)國產(chǎn)。此消息爆出，讓不少等待多時的消費者立刻躁動起來，迫不及待地想要交出自己的錢包。

 　　說到這里，本田飛度的歷史也算是梳理完了。從宏觀角度來看，飛度車型的歷史并不算長，甚至它前半生的靈魂都是依托在另一個車系上，但這并不能證明它沒有歷史。從2003年至今，本田飛度已經(jīng)在國內(nèi)完成了百萬輛的銷量，在這百萬輛銷量的背后，飛度成功地建立起了品牌文化，從初代車型至今，一直都保留著自己的特色，我想這也是它能獲得成功的原因。

 　　在我看來，飛度身上一直承載著許多重任，例如“經(jīng)濟買菜車”、“年輕人的第一臺車”、“改裝愛好者的解藥”等等。它的出現(xiàn)可以稱得上是見證了筆者從懵懂少年逐漸成長為“油膩青年”的全過程，在這接近20年時間里，它和我都經(jīng)歷了不少“蛻變”。奈何我早已不是當年的少年，而它卻還是當年那個飛度。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 鄒佳成）