馬自達(dá)百年獻(xiàn)禮（四）共生：美國(guó)人盤活馬自達(dá)

　　馬自達(dá)和福特共存合作共存的數(shù)十年間，都有哪些姐妹車型，我們來(lái)大致盤點(diǎn)一下。

Familia（馬自達(dá)3前身）—— Laser（福克斯前身）

　　此后更新?lián)Q代的Familia和Laser就逐漸有了自己的品牌家族模樣，外表上你看不出兩款車之間有什么關(guān)系，但底子里它們發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤都是一樣的。

Capella（馬自達(dá)6前身）—— Telstar（蒙迪歐前身）

　　1987年，馬自達(dá)推出第五代，這是全部7代Capella里衍生車型最多的一代，讓人傻傻分不清。而這些衍生車型中就包括福特Telstar和Probe。

馬自達(dá)121（馬自達(dá)2前身）——Festiva/Fiesta（嘉年華）

　　有趣的是，馬自達(dá)121的零部件和第四代Fiesta一模一樣，但當(dāng)時(shí)J.D. Power調(diào)查發(fā)現(xiàn)，馬自達(dá)121的品質(zhì)和可靠性都高于嘉年華，車主的滿意度也更高，而且121的售價(jià)反而更低。隨后福特就讓馬自達(dá)121退出英國(guó)市場(chǎng)。

NAVAJO —— Explorer（探險(xiǎn)者）

Tribute —— Escape（翼虎）

　　不過(guò)并非所有的“婚姻”都是美好的。馬自達(dá)的日本管理者抱怨福特沒(méi)有真正考慮他們的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，反過(guò)來(lái)福特的高層卻認(rèn)為馬自達(dá)不愿意接受徹底的變革。

　　在共存的前三十年里，文化上的差異，管理上的分歧，讓雙方逐漸產(chǎn)生了裂痕。雖然資源高度共享給彼此帶來(lái)了很多利益，但其實(shí)雙方都明白需要捍衛(wèi)自己的獨(dú)特性。

　　2010年，福特進(jìn)一步減持，2015年底，福特將手中僅有的2.1%馬自達(dá)股份全部賣出，兩家公司就此解除所有資本關(guān)系，結(jié)束了從1971年至此長(zhǎng)達(dá)45年的羈絆。

　　2015年5月13日，豐田與馬自達(dá)簽署了構(gòu)建持續(xù)性合作關(guān)系的備忘錄。2017年，為強(qiáng)化持續(xù)性合作關(guān)系，豐田與馬自達(dá)再簽訂了業(yè)務(wù)與資本合作協(xié)議。根據(jù)合作協(xié)議，豐田持有馬自達(dá)5.05%的股份（總額為500億日元），馬自達(dá)也通過(guò)等額置換的方式獲得豐田0.25%的股份。

　　馬自達(dá)和福特之間有著45年的瓜葛，其中有著超過(guò)30年親密往來(lái)，兩者的合作共生讓雙方都獲益不少。馬自達(dá)在數(shù)次遭遇危機(jī)時(shí)得以續(xù)命并借助福特更廣闊的渠道走向全球，而福特則能夠以更短時(shí)間更低成本獲得成熟的小型車產(chǎn)品陣容和日本市場(chǎng)。

　　然而沒(méi)有永遠(yuǎn)的朋友，只有永遠(yuǎn)的利益，馬自達(dá)始終不甘受人所制，福特也在金融危機(jī)到來(lái)時(shí)迅速脫手，雙方本就不是同林鳥，大難臨頭必然各自飛。這段關(guān)系從開(kāi)始到結(jié)束，沒(méi)有誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)，它是百年福特和百年馬自達(dá)各自生命歷程中，給予對(duì)方的寶貴的成長(zhǎng)回憶。

　　 （圖/文：太平洋汽車網(wǎng)   陳  燁）