馬自達(dá)百年獻(xiàn)禮（六）減排：從氫轉(zhuǎn)子到汽油壓燃

　　馬自達(dá)研發(fā)汽油壓燃圖什么？

　　馬自達(dá)并不是想秀技能，為了壓燃而壓燃，SKYACTIV-X的核心在于超稀薄燃燒，壓燃是它實(shí)現(xiàn)的手段。因?yàn)楫?dāng)空燃比超過理想的14.7:1之后，比值越高，混合氣越稀薄，就越難以被點(diǎn)燃，常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比達(dá)到19:1以上基本就點(diǎn)不著了。

　　因此內(nèi)燃機(jī)依然有未來，石油枯竭可以尋找替代能源，降低污染可以采用清潔燃料，長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，內(nèi)燃機(jī)并不會(huì)因?yàn)殡婒?qū)動(dòng)的崛起而迅速消失。提高熱效率，提升動(dòng)力，降低能耗，是永遠(yuǎn)的課題。

　　首款純電動(dòng)車——MX-30

　　盡管馬自達(dá)認(rèn)為內(nèi)燃機(jī)更有未來，并且在未來一段時(shí)間內(nèi)仍將致力于內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)，但這并不代表馬自達(dá)完全拒絕電氣化。畢竟，石油替代能源的普及應(yīng)用遙遙無期，電驅(qū)才是短期未來的主流趨勢(shì)，放棄發(fā)展電動(dòng)車意味將在不久的將來失去競(jìng)爭(zhēng)力。

　　MX-30這套e-SKYACTIV動(dòng)力系統(tǒng)采用同步交流電機(jī)，由35.5kWh鋰離子電池組供電，系統(tǒng)最大輸出143匹馬力和265牛·米的扭矩，最大續(xù)航里程為210km。

　　如今電動(dòng)車的純電續(xù)航里程動(dòng)輒500km以上，為什么馬自達(dá)MX-30只給出了210km？

　　在歐洲，駕駛者日常通勤的平均距離為50km，因此210km是足夠的。另外，綜合考慮電池制造時(shí)產(chǎn)生的二氧化碳，以及電池壽命終結(jié)時(shí)的回收處理和材料污染等等，35.5kWh是一個(gè)最為理想的選擇。

　　舒爾茨說：“經(jīng)過測(cè)試，假如MX-30行駛16萬km后就必須更換電池，那么它的二氧化碳排放總量（包括電池制造和回收環(huán)節(jié)），依然能和‘減排能手’柴油版馬自達(dá)3相媲美。”

　　轉(zhuǎn)子增程式電動(dòng)車

　　按照馬自達(dá)的規(guī)劃，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)未來將出現(xiàn)在全新的增程式新能源車當(dāng)中，在最后一臺(tái)轉(zhuǎn)子車型RX-8停產(chǎn)之后，這或許是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)出的全新舞臺(tái)。目前已經(jīng)有非官方路邊消息稱下一代MX-5將采用電氣化的動(dòng)力系統(tǒng)，或許它會(huì)是一個(gè)很好的載體。

　　其實(shí)早在2013年，馬自達(dá)就推出了一款基于馬自達(dá)2的增程型電動(dòng)車，最大續(xù)航里程為380公里。

　　就連近30年來在新能源汽車上卓有成就的豐田，也十分認(rèn)可轉(zhuǎn)子增程器未來在電動(dòng)車上應(yīng)用的廣闊前景，甚至打算把這種轉(zhuǎn)子增程技術(shù)用到自家的電動(dòng)車上。2015年，豐田和馬自達(dá)已經(jīng)構(gòu)建了合作關(guān)系，并且在2017年互持對(duì)方股份，并且簽訂了更加具體的合作協(xié)議。也許哪一天我們真的會(huì)看到一臺(tái)搭載轉(zhuǎn)子增程系統(tǒng)的豐田電動(dòng)車。

　　汽車是節(jié)能減排的主力之一，全世界都投入了大量的精力在發(fā)展電動(dòng)車這件事情上，但是電動(dòng)車真的足夠環(huán)保嗎？馬自達(dá)沒有否認(rèn)，但也有自己的理解。從氫轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，到轉(zhuǎn)子增程式電驅(qū)動(dòng)，再到SKYACTIV-X汽油壓燃，馬自達(dá)總有自己的奇招。對(duì)于技術(shù)的探索，馬自達(dá)從未松懈，在傳承中堅(jiān)守，在堅(jiān)守中創(chuàng)新，在創(chuàng)新中破局，這便是馬自達(dá)百年來的生存之道。

（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 陳  燁）