過年宅家樂之三：那些值得回味的汽車影視作品

　　《極速風(fēng)流》以1976年兩位天才F1車手尼基·勞達(dá)（Niki Lauda）和詹姆斯·亨特（James Hunt）之間的較量為背景展開，導(dǎo)演朗·霍華德（Ronald William Howard）抓住了兩位車手迥異的性格特點(diǎn)，從車手的角度還原了當(dāng)時(shí)的盛況。

　　對于車迷來說，如果你厭倦今天F1過于嚴(yán)苛的重重限制，那你應(yīng)該會(huì)愛上1976年的F1。而從車手的角度與心態(tài)再看圍場內(nèi)，也會(huì)是一種不同的感慨。而對于影迷來說，這并不是一部關(guān)于兩個(gè)人在賽道上追逐耍帥的戲，導(dǎo)演刻畫了兩位實(shí)力相當(dāng)，風(fēng)格迥異的車手互相競爭又惺惺相惜的故事。

　　對于這樣兩個(gè)實(shí)力相當(dāng)?shù)诛L(fēng)格迥異的選手，他們在賽場上相遇注定這是不平凡的一個(gè)賽季。兩個(gè)人的鮮明的反差成為《極速風(fēng)流》中最引人入勝的焦點(diǎn)。在賽場上，勞達(dá)追求平穩(wěn)、目標(biāo)明確，而亨特則充滿激情、敢于冒險(xiǎn)。

　　勞達(dá)在電影中對亨特說過，你可能贏我一兩場，但整個(gè)賽季來看，一定是我贏。也有觀點(diǎn)認(rèn)為，勞達(dá)在紐伯格林遭遇事故時(shí)，賽程已經(jīng)過半。如果不是這場事故，亨特很難追的上勞達(dá)。電影有刻意神話亨特的天賦，而著重描述了勞達(dá)對其的嫉妒。當(dāng)然，從歷史上看，這似乎也符合實(shí)情，但作為一部商業(yè)片，平衡兩個(gè)角色，才能讓電影更具看點(diǎn)，這對觀眾并不是什么壞事。

　　勞達(dá)和亨特最初相識在F3賽場，從F3到F1，兩人一直在賽場上較勁。所以才會(huì)有電影開始，兩人緊盯對方的策略來調(diào)整自己的策略的畫面。一對惺惺相惜的對手，勝過了一段友情。勞達(dá)在《Rush》上映時(shí)的一段采訪中說道：“We take care of each other from heart（我們從心靈上關(guān)心著對方）”，最能表現(xiàn)兩人的情誼。

　　這年之后，勞達(dá)又獲得了1977和1984年的兩屆F1冠軍，加上之前1975年，勞達(dá)一共三次拿下了總冠軍。在1985年正式退役之后，勞達(dá)依然活躍在F1圍場中，先后在捷豹和奔馳車隊(duì)任職，目前仍是奔馳車隊(duì)非行政主席。而亨特在1976年奪冠之后便沒有再回到總冠軍領(lǐng)獎(jiǎng)臺，1979年，亨特正式退役離開了F1賽場。

　　如果從戰(zhàn)績來看，勞達(dá)是絕對的贏家。勞達(dá)更像是一個(gè)普通人中的佼佼者，通過自己不斷的努力取得了偉大的成就，他的冷靜、理性，以及對賽車的一絲不茍著實(shí)會(huì)讓人尊敬。而亨特的世界完全不同，他對生活的灑脫和放蕩不羈是多數(shù)人感想但做不到的，我們會(huì)努力變成勞達(dá)，但我們變不成亨特，所以我們會(huì)更羨慕與嫉妒亨特，這其中，也包括勞達(dá)，他說：“他是我喜歡的為數(shù)不多的人之一，是我尊敬的極少數(shù)人之一，卻是唯一讓我嫉妒的人。”

　　《Ford v Ferrari》（極速車王）斬獲第92屆奧斯卡金像獎(jiǎng)最佳剪輯、最佳音效剪輯，提名最佳影片和最佳混音，這可能是繼《Rush》之后最好的賽車電影。《Ford v Ferrari》選擇講述在1970年石油危機(jī)爆發(fā)之前的那個(gè)賽車黃金時(shí)代中，發(fā)生的一個(gè)傳奇故事，這個(gè)看似是福特與法拉利之間的爭霸歷史，然而不同的人能夠從這部影片里解讀到不同的東西。

　　首先就是讓你體驗(yàn)最真實(shí)最純粹的賽車運(yùn)動(dòng)，就像影片中肯·麥爾斯像他兒子描述駕駛賽車行駛在大直道上的美妙感覺。賽車是一種奇妙的運(yùn)動(dòng)，當(dāng)速度快到一定程度，周圍的景色變得像慢動(dòng)作，周圍的聲音逐漸消失，仿佛時(shí)間也在慢慢凝固，就好似穿梭在空間與時(shí)間之中一樣神奇。

　　突破自己，突破時(shí)空，這種奇妙的感覺是任何一個(gè)人類難以抗拒的。人類這種由螺旋基因締造的生物，骨子里有著一種突破天際的動(dòng)力，更快更高更強(qiáng)貫徹著人類文明發(fā)展史，賽車運(yùn)動(dòng)的DNA由最復(fù)雜的技術(shù)與最純粹的精神纏繞而成，是對人類智慧、技術(shù)、協(xié)作、意志等綜合能力的展現(xiàn)與競爭，是人類渴望突破極限最具體的表現(xiàn)形式。

　　與那個(gè)黃金時(shí)代的包容和開放相比，當(dāng)今的賽車運(yùn)動(dòng)在各種看似公平的規(guī)則框定下慢慢演變成為汽車廠商展示技術(shù)實(shí)力和新技術(shù)研發(fā)的平臺，實(shí)際上這絕非賽車運(yùn)動(dòng)出現(xiàn)的初衷和原因，而這部影片某種程度上就展現(xiàn)了站在這個(gè)十字路口上的賽車運(yùn)動(dòng)。最終是福特勝了，而恩佐·法拉利則為賽車運(yùn)動(dòng)傾盡家產(chǎn)。再經(jīng)歷了70年的石油能源危機(jī)，賽車運(yùn)動(dòng)直至今日可以說某種程度上只是保留了表面上的純粹，實(shí)際上大多為商業(yè)利益所驅(qū)使著。