是時候說再見 即將消失的八大新車配置

● 手動變速箱

　　“放開那檔桿，讓我來！”

　　好吧，編者承認以上只是個小玩笑，但手動變速箱對MT控而言，的確是如此地有吸引力，以至于現(xiàn)在游戲廳的小男生們，在暗戀的班花面前玩“頭文字D”時，都毫不猶豫地選用MT模式。搗弄那檔桿，感受操控引擎與變速箱，操控馬力與扭矩的快感，樂乎哉。

　　隨著城市堵塞造成走走停停的情況日益嚴重，以及女性駕駛者比例的提升，手動變速箱的適用客戶群體比例正在縮減，它不會立刻消失，但廠家已順著趨勢漸漸減少了這類變速箱的供貨比例。

　　替代MT變速箱，最經(jīng)濟的解決方案就是AMT變速箱，根據(jù)是否裝逼，AMT還分別被稱為“半自動變速箱”和“電控機械式自動變速箱”。現(xiàn)今AMT變速箱多運用在廉價小車之上，比如比亞迪F0、奇瑞QQ3等。簡單說來，AMT變速箱就是在一臺MT變速箱的基礎(chǔ)上，加裝了特殊的電控單元，以取代原MT變速箱由人工操作完成的換擋動作。

　　除了AMT變速箱，MT的替代品還有很多，比如傳統(tǒng)的AT變速箱，換擋神速的DCT（雙離合）變速箱，無級換擋的CVT變速箱。AT、DCT以及CVT變速箱，都面臨一個問題，造價貴（特別前兩者），因此AMT依然還是最接近MT造價的一款。當然，一分錢一分貨的原則不會變，AMT變速箱頓挫感強烈，換擋時間長造成動力斷層時間長，這些問題都是難以根治的。

　　前一陣子，有位曾在軍隊當運輸兵的前輩，跟筆者提起當年開著蘇聯(lián)的大卡車，3速手動、無同步器的變速箱，都能讓這大塊頭牛哄哄地跑得飛快。如今，開著雙離合的小轎車，變速箱如此智能、安靜、省事，卻會突然半路掃齒、趴窩、報廢。

　　手動變速箱作為一款基礎(chǔ)車輛配置，有著明顯節(jié)油能力和提供駕駛樂趣的優(yōu)點，它將不會被完全替代，只會慢慢減少。喜歡純機械換擋動作的駕駛者，需要變速箱提供極高穩(wěn)定性的駕駛者，都不會讓其消失。老兵不死，只是凋零。

● 防刮條

　　車身防刮條應該改名為“刮刮樂”，它的作用是：刮到時，車主能欣然一笑：“沒事！”

　　車身防刮條，顧名思義，是一種保護車身不被小刮擦損壞漆面的防護條。如果你離第一次看《新聞聯(lián)播》已有10個年頭以上（比00后要老......），那對這個車身小防護件應該不會陌生。

　　防刮條曾近廣泛存在于各種乘用車的表面上，其中以最容易受到淺層蹭碰傷害的轎車為多。防刮條一般由質(zhì)地柔軟而韌性充足的合成材料制作而成，一來可吸收蹭碰過程中的一些動能，二來可將兩個碰撞表面隔離開來。

　　防刮條最大的缺點當然就是丑了，因此聰明的廠家已將先期的黑乎乎牌防刮條進化為與車漆同色，并以此作為賣點推出市場。只是這都完全不能掩蓋這玩意的存在，它讓原本光潔的車門凸起，防護的作用也不見得有宣傳冊上所說的那么大。隨著汽車逐漸從奢侈品的神壇上走下來，成為人們?nèi)粘４�步的一種工具，刮掉一點車漆就心痛得三天吃不下飯的情況，已不多了，因此減掉這礙眼的條條，成為了必然。

　　防刮條的消失，不只是一個拍拍腦子的決定，這趨勢的驅(qū)動因素中，還有一個關(guān)鍵點，就是漆面防損技術(shù)的進步。在這點上，我們不得不說日本人走在了業(yè)界的前列。特別是豐田的車漆，在很多小磕碰中，都能以完勝的姿態(tài)全是而退。（在近年的國際車展中，我們的同事在多個現(xiàn)場都見到兩三個日本人到處刮別家展車的車漆，取樣研究，這種行徑真是......）

● 油老虎引擎

　　《我想對兩桶油說的那些話》：        （此文2萬余字消失，因編輯不能公開爆粗口）

　　國內(nèi)的油價升多跌少，已成常態(tài)。一邊喊著要虧本，一邊拿著大批利益睡覺都笑醒，已不是什么新鮮話題。油價比美國的還要高上一大截，再加上一大堆的額外費用：路橋費、停車費、購置稅、車船稅、稅、稅、稅、稅.......（那是回音，回音�。�

　　可見，想要控制養(yǎng)車的開銷，唯一有大幅度改善能力的控制變量，僅僅是車輛的油耗。降低油耗的解決方案有很多，減低車身自重、提高引擎燃油效率、降低引擎排量、換裝更合理的變速箱、降低風阻系數(shù)、混合動力、解決擁堵問題等。其中，降低引擎排量已被證明為最直接有效的方法。

　　像道奇蝰蛇SRT GTS那種美式暴力，8.4L  V10自然吸氣引擎，是每個男人以及汽油供銷商的最愛，但這種大大的油老虎，已經(jīng)像美洲虎一樣稀有了。小排量的高效率機型，已經(jīng)成為今后發(fā)動機的主流，而要達到足夠高的燃油經(jīng)濟性，除了可變氣門正時、燃油分層噴射等等技術(shù)外，加裝增壓器成為最有效果的方式。

　　增壓器，一種源于活塞式航空器發(fā)動機的部件，可使得將進入氣缸的空氣得到增壓，從而提升發(fā)動機的功率和扭矩�，F(xiàn)時運用于汽車發(fā)動機的增壓器主要分為兩大類，渦輪增壓器（Turbo Charge）和機械增壓器（Super Charge），前者漸為主流。增壓器的出現(xiàn)與流行，使得小排量的引擎得到更多的動力，來驅(qū)動此前無法勝任的龐大車體，更主要的是使得燃油效率得到質(zhì)的提升。當然，它也并非無缺點，造價、壽命和保養(yǎng)一直是它的尷尬所在。

　　除了減L加T，并未削減排量的大引擎?zhèn)�，也并非一味地向車主索取油費。舉個典例，新一代謳歌RDX，將舊款的2.3T四缸渦輪增壓引擎換掉，改為3.5L V6自然吸氣引擎，排量和氣缸數(shù)都反潮流增長，油耗卻降低了。此間最大的功臣，是“閉缸技術(shù)”。閉缸技術(shù)能控制一部分氣缸在動力已得到滿足的情況下停止工作，它與發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)是同門兄弟，也同樣能為理想油耗做出客觀的貢獻。

● 越野能力

　　地球上的公路越來越多，不是邊境基建搶修隊，還真不需要天天開著個越野車。

　　城市化進程如此猛烈，就算在吾國之內(nèi)，各大城鄉(xiāng)之間、鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間、村落之間的道路狀況，都在21世紀這十幾年得到了極大的改善，硬派越野車的市場份額越發(fā)縮小。

　　其實轎車底盤并非無越野能力，只要你夠技術(shù)、膽量，隨便弄一輛凱越、C4L都能在非鋪裝路面開上好一段。反而陸地巡洋艦系列、路虎衛(wèi)士、Jeep牧馬人、奔馳G級之類的硬派SUV，卻是在城市中見得更多（或許太金貴了，車主們不舍得放它們?nèi)ト鲆鞍桑��?/p>

　　在承載式的轎車底盤上造SUV，輕便、省油、舒適，這就是我們所需要的。舉個非常典型的例子：日產(chǎn)探路者在上一年完成換代，新一代日產(chǎn)探路者毫不猶豫地放棄了一直使用著的非承載式底盤，改而在天籟的平臺上重新開發(fā)出新車。相比前作，新探路者的重量成功減少了230kg，造價降低，燃油經(jīng)濟性大幅度提升，失去的，僅是平時根本用不到的極限越野能力。

　　值得一提的是，新一代Jeep Cherokee（自由光），也是一款越野能力被再度弱化的SUV車型。Cherokee可以說是一代名車，“SUV”這個爛大街名詞的生命歷程，就是由它的第一代車型開始的。從第二代Cherokee開始，非承載式底盤不再沿用，但它那鋼板彈簧后懸掛，依然讓眾多越野迷們心服口服。到了全新一代Cherokee，居然是從菲亞特菲翔的平臺上直接打造而成，唯一還能讓Cherokee還能稱為Cherokee的，估計就是那套Active Drive四驅(qū)系統(tǒng)了。

　　除了從硬派走向舒適的例子，還有一些為了節(jié)省成本而削弱越野能力的，比如大眾途觀、福特翼虎等等暢銷城市SUV，四驅(qū)系統(tǒng)并非全系標配（可以說全系四驅(qū)的車子現(xiàn)在太少了），它們很多是注定了一輩子在城市呼吸PM2.5的主兒，因此四驅(qū)系統(tǒng)這種增加油耗和車價的東西，并非必需品，完全可以略去。

● 編輯結(jié)語：

　　汽車工業(yè)一直向著電子化、高度集成化的方向前進，制造科技、、用戶需求、汽車文化的發(fā)展一直推動著新產(chǎn)品的前進。汽車從來沒有退化，就算是越野能力的削弱，那也只是因為道路狀況的進化而致。逐漸消失的新車配置，或許還不止這些，比如霧燈、車鑰匙、手搖車窗等等，但已無關(guān)重要。重要的是，我們從文章這里，憶起的那些事，那些情。

　　還有很多話想說，對于汽車，對于與汽車一同成長的你我。不管怎樣，感謝您，看完這接近六千字的文章，看完這些感慨與感動，看完這汽車工業(yè)史與我們同在的一段、一絲、一縷、一浮沉。