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為何這個世界還需要老掉牙的大眾T1?

2021-06-11 18:30:26 作者:黃恒樂
 
奇遇:半世紀(jì)前的T1有多難開?

  這幾年試駕過三位數(shù)的車,這臺1964年上牌的大眾T1是操控質(zhì)感最糟糕的一臺。

  沒有之一……

為何這個世界還需要老掉牙的大眾T1?

  你說轉(zhuǎn)向質(zhì)感吧,它的確是有方向盤且會轉(zhuǎn)向的。

  但因為完全沒有轉(zhuǎn)向助力,所以在轉(zhuǎn)盤多如牛毛的法國開這玩意是非常非常費勁的。如果你覺得開奔馳G級就像上健身房鍛煉,那么開大眾T1就是把自己變成一頭驢去拉磨。

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為何這個世界還需要老掉牙的大眾T1?

  你說動力輸出吧,它的確是有發(fā)動機且真的可以運轉(zhuǎn)的。

  問題是這臺汽油機燒的不是汽油而是情懷,主要輸出振動和余熱。在多山的法國東北部,爬起山來喘如肺癆,就像坐進了90年代的躍進卡車在粵北山區(qū)夜戰(zhàn)山路,連條野狗都跑得比你輕松。

  它的極速不弱,可以達到110km/h,上高速沒問題,但百公里加速時間大概在30秒開外,還得用印度人的計時標(biāo)準(zhǔn)。

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  你說制動功能吧,它的確是有制動踏板且真的可以踩下去的。

  不過踩下去之后不一定有多少反應(yīng),所以不能用往常的駕駛經(jīng)驗來判斷制動時機,不然你會在轉(zhuǎn)盤處直接沖進逆向車道,或者在50km/h居民限速區(qū)的攝像頭前以65km/h沖過去。

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  你說換擋手感吧,它的確是有擋把且可以擺動的。

  但我說的擺動真的是擺動,因為我從來不知道它什么時候掛進了擋位,最好的操作方式是把它一把“刮”進擋位。

  這臺后置后驅(qū)的車子啊,聽起來很有超跑素養(yǎng),但開起來需要很強的體能和經(jīng)驗,不然你完全不可能跟上車流,因為它的轉(zhuǎn)向虛位大到需要用“轉(zhuǎn)向虛偽”來形容,它的引擎主要輸出振動與噪音,它的制動還不如你把腳伸到車外用鞋底剎停好使,它的換擋手感更是像一根棍子插進去蜜糖罐里頭攪動那么含糊。

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  這臺古董能開動已經(jīng)是傳奇了,還談什么駕駛質(zhì)感。

為何這個世界還需要老掉牙的大眾T1?

  T1真的是自帶歡樂光環(huán)的車子,即使它的駕駛質(zhì)感已經(jīng)差到……這么說吧,如果你用日常駕駛經(jīng)驗去馴服它,八成會把車子折騰到路肩上去。

  然而,全球還有太多人在懷念這臺車子,特別是德法英三國。這三個國家的T1和初代甲殼蟲車友們,會在每年5月的時候聚集在法國阿爾薩斯的莫爾塞姆古鎮(zhèn),一起給這些超越半個世紀(jì)的老古董們慶祝生日。因為疫情的原因,2020和2021兩屆Cox Show大眾老爺車展都取消了,但老古董們已經(jīng)預(yù)定了2022的生日會。

為何這個世界還需要老掉牙的大眾T1?

  話說回來,既然T1這么難開,Cox Show甚至沒見到有華人車友,中國市場與T1之間也沒有任何共同回憶,為何大眾T1會在中國火起來呢?

  關(guān)于大眾T型車的更多歷史細節(jié),歡迎點擊下圖查看楊嘉臻同事的精湛內(nèi)容:

為何這個世界還需要老掉牙的大眾T1?

 
疑問:遍地假T1的中國,為何鐘愛這臺老車?

  大家應(yīng)該在全國各大城市都見過這種大眾T1擺攤車:

為何這個世界還需要老掉牙的大眾T1?

  又比如這樣的。顯眼的亮調(diào)雙色車身,大大的V型前臉,有些用VW大車標(biāo)有些用奇奇怪怪的自主設(shè)計方案。

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  除了T1之外,另一個被仿制的大戶是雪鐵龍H Van,俗稱“豬鼻子”。

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  “中國仿制擺攤車之都”山東德州有很多專門打造這類型擺攤車的手工作坊,只要不安裝動力系統(tǒng),就可以打法律法規(guī)的擦邊球。

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  完工之后就是這樣。下圖這臺完成度挺高的,應(yīng)該要好三五萬人民幣。

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  工藝差的便宜貨,就變成下圖這鬼畫符的模樣:

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  或者下圖這種歪瓜裂棗的玩意,除了車標(biāo)是VW的之外,其他沒有任何一個元素是用對的,連比例都嚴重失真。

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  T1和H Van為什么能成為擺攤車大熱呢?筆者小結(jié)了幾個原因:

  1、樣子可愛,拍照發(fā)朋友圈方便

  2、早停產(chǎn)了,大眾/雪鐵龍沒要過版權(quán)費

  3、線條簡單,方便仿制

  4、皮薄餡大,裝得了東西

  此外,T1造型在紀(jì)念品行業(yè)也很盛行。

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  淘寶eBay各種模型在售,歐洲超市都能隨意找到,基本都是Made in China,5歐元左右一個。

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  上圖是魔改款,下圖是皮卡款,帥。

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  樂高也分了一杯羹,這款1962款T1 Camper賊拉好賣了,我當(dāng)時買貴了花了一千大洋。“樂拼”搞了個山寨款的,惡心人。

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  也有山寨成童車的,這次真的帶動力系統(tǒng)了。

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  功能還賊多,可以跑到3.5km/h,12V電池,容量只有7Ah。

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  當(dāng)然以上的都不如“松散機車”仿制的T1來得離譜,長車頭看起來像一只在偷笑的狗,這玩意要買28.8萬元起,真是無語了……

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  對了,比亞迪代工的。

  比亞迪你說你啊,做山寨出身的,好不容易搞了幾年原創(chuàng),黑歷史洗得差不多了,突然下海,真是……

 
溯源:Type 2與戰(zhàn)后德國經(jīng)濟復(fù)蘇

  T1如此風(fēng)靡,但鮮有人知道它的來歷,現(xiàn)在可以把科普現(xiàn)場交給我了。

  二戰(zhàn)之后德國被拆分成東德和西德。1946年,盟軍認為有必要將德國工業(yè)拆散以免德國人東山再起,預(yù)算拆掉了德國15000多家工廠,結(jié)果發(fā)現(xiàn)歐洲復(fù)興不能拋開歐洲經(jīng)濟中心德國而實施。

  因此1947年美國吃后悔藥之后,提出了馬歇爾計劃(The Marshall Plan),接受美國援助超過10億美元的國家包括英國(32.97億)、法國(22.96億)、德國(14.48億)、意大利(12.04億)、荷蘭(11.28億)。

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  馬歇爾計劃有幾個事情值得一提:

  1、原定惠及蘇聯(lián)的歐洲衛(wèi)國,但條件是讓這些國家喪失一部分經(jīng)濟主權(quán),特別流氓,被蘇聯(lián)否決。蘇聯(lián)用莫洛托夫計劃 (Molotov Plan)替代了西方的馬歇爾計劃。

  2、原定惠及東西德,結(jié)果東德沒接受援助。

  3、除了德國需要還錢之外(實際上在1971年才還完),其他西歐國家根本就不需要還錢……

  因為蘇聯(lián)對東德的占領(lǐng)有復(fù)仇性質(zhì),蘇聯(lián)二戰(zhàn)損失人口近3000萬,而美英法則希望西德早日恢復(fù)生產(chǎn),制造非軍事化的工業(yè)產(chǎn)品,早點過上幸福小康日子,早點還請貸款。

  馬歇爾計劃除了物資援助之外,還有美國工業(yè)材料的出口讓利,實際上美國也用不完正愁找地方賣,反而西歐暫時生產(chǎn)不出多少東西,蘇聯(lián)也不賣你東西。西方世界甚至凍結(jié)了德國戰(zhàn)前欠下的外債(實際上德國就是因為賴賬太多所以才打起來的),還幫德國加大了科研投入和人才儲備,幫助德國重啟經(jīng)濟。

  在這樣的歷史大背景下,大眾汽車快速回到正軌,開始生產(chǎn)保時捷博士在30年代已經(jīng)完成設(shè)計稿的大眾甲殼蟲。由于德國的全民教育做得早,1871年統(tǒng)一之后就開始建立國家層面統(tǒng)籌的9年制教育,因此即使德國主要工業(yè)城市都成為廢墟,還是很快在外部援助和人才團隊的支持下重啟了工業(yè)化。

  1947年,荷蘭經(jīng)銷商老板Ben Pon見到大眾工廠里面的這臺基于甲殼蟲底盤打造的平板車(Plattenwagen),突然有了一臺廂式車的設(shè)計靈感并畫了下來。

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  最終大眾汽車接納了Ben的建議,將其研發(fā)了出來。因為甲殼蟲是大眾品牌的第一款車,叫Type 1;因此這臺廂式車獲名Type 2,成為大眾品牌的第二款量產(chǎn)車,沿用甲殼蟲的后置后驅(qū)底盤。

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  小小的T1,最終活成了德國人戰(zhàn)后復(fù)興的象征。

  它是運輸建筑材料和牛羊飼料的皮卡:

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  它是小商販的得力助手:

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  它是路邊的廣告牌:

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  它是刷漆的墊腳石:

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  它是協(xié)助西德警察執(zhí)勤的警車:

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  它是死神的快速反應(yīng)對手:

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  它是浴火戰(zhàn)斗的勇士:

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  它是路邊的郵局:

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  它是工程隊的高塔:

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  它是賽車的載具:

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  它是陪伴家人出行的露營車:

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  它是Bulli。

  它有很多名字,法國人和德國人叫它Kombi,美國人喜歡叫Microbus或者Bus,大眾集團稱之為Transporter(T型車),而所有Transporter都有一個更親切的、全球通用的名字叫Bulli。

  大眾集團甚至專門用全球用戶的照片和采訪稿為它撰寫了一本書,叫《Bulli's Love》,中文版在2015年于德國印刷出口至中國,目前價格已上天。

為何這個世界還需要老掉牙的大眾T1?

  卷首語中的一句話值得摘錄分享給大家 —— 它本是工人階級的一員,但現(xiàn)在的實情是:哪個階級有了它,那都是錦上添花。

 
跨界:越戰(zhàn)PTSD與T1文化圈

  如今T1的風(fēng)靡,除了圓潤可愛的身材之外,還有笑臉一樣的V字前臉造型加持。

  T1的大V字可愛造型可不是設(shè)計師突發(fā)奇想,而是原型車那慘淡的0.75Cd風(fēng)阻系數(shù)讓其燃油經(jīng)濟性過差,大眾于是在不倫瑞克工業(yè)大學(xué)(Technical University of Braunschweig)的風(fēng)洞中獲得了更好的方案,因此才有了V字前臉和V字布局的分體式前擋風(fēng)玻璃設(shè)計,后者繞過了當(dāng)時的玻璃制造工藝技術(shù)限制。

為何這個世界還需要老掉牙的大眾T1?

  一開始,所有T1都產(chǎn)自西德的沃爾夫斯堡(狼堡)與諾威,而漢諾威是當(dāng)前所有7代T型車(Volkswagen Transporter)的制造地,后來一部分T1前往巴西“圣貝爾納多-杜坎普”和澳大利亞墨爾本生產(chǎn)。

  大量的T1被生產(chǎn)出來,進軍全球市場,而真正讓它煥發(fā)第二春的地點是美國,原因是越南戰(zhàn)爭。

  美國自建國以來打了這么多場戰(zhàn)爭,很少有越戰(zhàn)這種完全站在反派這一面的。(再后來的伊戰(zhàn)就直接放開完全不要臉了)

  飛虎隊硬磕日本(1941)、中途島團滅日本航空母艦群(1942)、西西里登陸(1943)、諾曼底登陸(1944)、馬里亞納獵火雞(1944)、市場花園空降(1944)、阿登戰(zhàn)役(1944)、李梅火攻(1945)、硫磺島戰(zhàn)役(1945) ,這些能被歌頌一個世紀(jì)的美軍傲嬌,被越戰(zhàn)的邪惡一掃而空。

  再也沒有美軍扛起父輩的旗幟。

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  整一場越戰(zhàn),美軍的死亡人數(shù)還不及二戰(zhàn)一場沖繩戰(zhàn)役,然而美軍戰(zhàn)士感覺到的是屈辱,他們的屠夫行為被美國自己做了直播。戰(zhàn)士們回國后并沒有被當(dāng)成英雄對待,大量被社會歧視的士兵選擇了自殺。

  美國青年群體進行了反戰(zhàn)示威,最著名的一句標(biāo)語來自1965年俄勒岡州反戰(zhàn)游行的大四學(xué)生黛安·紐厄爾·邁耶 (Diane Newell Meyer)寫出的"Make Love, Not War!"。

  這句話就像《馬賽曲》從斯特拉斯堡唱遍法國一樣,讓美國青年有了綱領(lǐng),讓披頭士文化、大眾T1、公社式生活成為時代印記。

為何這個世界還需要老掉牙的大眾T1?

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  T1的巨大VW車標(biāo)被換成了反戰(zhàn)標(biāo)識(和平徽章),現(xiàn)在很多T1玩具車上都沿用了這個設(shè)計。

為何這個世界還需要老掉牙的大眾T1?

  《阿甘正傳》的阿甘女友珍妮,就是披頭士文化群體中的一員,群P、吸Drug,躺平的一代。

為何這個世界還需要老掉牙的大眾T1?

  雖然跟大眾T1關(guān)聯(lián)的披頭士文化并不那么純凈,小布爾喬亞這個階級(對就是弱雞的小資們)本身也沒啥大作為,但不得不說這是T1在文化傳播層面最偉大的一次勝利。

  T1不再只是一款多功能廂式車,它還是愛好和平的文化圖騰。

  車會生銹,圖騰不朽。

為何這個世界還需要老掉牙的大眾T1?

  而大眾T1最近一次和波西米亞主義扯上關(guān)系,是因為有人用一臺巴西生產(chǎn)的T1運到德國漢堡港,結(jié)果海關(guān)用X光檢查的時候,發(fā)現(xiàn)第三排座椅后面焊裝了一個夾層,跟發(fā)動機艙相鄰,里面貌似有點東西。

為何這個世界還需要老掉牙的大眾T1?

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  拆開來發(fā)現(xiàn)里面有100公斤可卡因,在歐洲市場可以賣到1.6億人民幣左右。于是它就成為世界上最值錢的一臺T1了……

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  如今T1基本只在歐洲和美洲市場能跑,其他市場即使環(huán)保法規(guī)能讓其上路,也挺難拿到充足的零配件來養(yǎng)護。在印度養(yǎng)一臺T1比在法國難太多了。

 
復(fù)活:大眾的T1復(fù)活之夢

  2001年大眾Microbus概念車,原計劃2007年登陸美國市場銷售,但可能嬉皮士不夠用了,這個項目在2004年5月就宣布取消。

為何這個世界還需要老掉牙的大眾T1?

為何這個世界還需要老掉牙的大眾T1?

  2011年日內(nèi)瓦車展發(fā)布的Bulli概念車,直接沿用了Bulli小名。這臺概念車是純電動的,40kWh電池包提供299km續(xù)航里程。量產(chǎn)?想多了。

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  2016年發(fā)布的BUDD-e概念車,使用MEB平臺打造,搭載101kWh大型電池包,續(xù)航375km,原定于2020年量產(chǎn),當(dāng)然現(xiàn)在都2021年所以這次也是跳票。

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  2017年日內(nèi)瓦車展公布的ID. Buzz概念車,ID.電動車系列的大個頭,Buzz是Bus的諧音,同時也致敬了巴斯光年,不過量產(chǎn)計劃暫時還沒完全確認,原定計劃是2022年在美國田納西州東南部工業(yè)城市查塔努加(Chattanooga)實現(xiàn)量產(chǎn)。

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  2018年洛杉磯車展,大眾還展示了ID. Buzz Cargo概念車,這是Buzz的貨運版,同時也是每一代T型車必備的版本。

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  綜上所述,大眾一共4次準(zhǔn)備復(fù)活T1,共有5款概念車出爐,不過暫時都還沒有落地。

  這里我們要嚴肅聲明一件事:大眾并不是在復(fù)活T型車,因為T7現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)布了,而是一直都在復(fù)活“德國復(fù)興象征”、“嬉皮文化圖騰”——T1(Type 2)。

  簡單來說,T1(Type 2)與T2-T7是完全不同宇宙視角的事物。

 
思考:為何我們還需要老掉牙的T1?

  因為大眾品牌初衷的傳承,因為人民真的需要歡樂。

  之前筆者聊過“保時捷-皮耶希家族”,這其實是一個工程師家族,大眾集團的實際掌控者,家族奠基人費迪南德·保時捷博士,第一代甲殼蟲與保時捷356的設(shè)計者。

為何這個世界還需要老掉牙的大眾T1?

  這里就要說起一件軼事,那便是保時捷356與大眾T1都是源自后置后驅(qū)的第一代甲殼蟲底盤打造的,保時捷356是超輕量版的雙座甲殼蟲,大眾T1是量販版的九座甲殼蟲

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  關(guān)于傳承,我們得了解“保時捷-皮耶希家族”的三位天才機械工程師,第一位是保時捷博士,第二位是保時捷家族第三代傳人,保時捷的孫子費迪南德·亞歷山大·保時捷,他是保時捷911設(shè)計者,奠定了當(dāng)前保時捷的民用產(chǎn)品線,而911更是一直沿用保時捷博士設(shè)下的第一代甲殼蟲底盤布局。

  第三位是皮耶希家族的第三代傳人,保時捷的外孫費迪南德·皮耶希,他是“保時捷-皮耶希家族”的大功臣,將保時捷打造成賽道勁旅的梟雄,將奧迪打造成豪華品牌的硬核商人,吞并西雅特、斯柯達、賓利、布加迪、蘭博基尼的幕后大神,大眾集團大眾帝國擴張的第一雄才。

為何這個世界還需要老掉牙的大眾T1?

  當(dāng)年保時捷博士將發(fā)動機放在車子最后面,是希望在那個車身密封性能很差的年代,將廢氣、熱量、噪音甩在后面,而親孫子亞歷山大用了這個結(jié)構(gòu)來造911。

  因此,現(xiàn)在網(wǎng)路上有人說保時捷911是拍扁的大眾甲殼蟲,這段子還真不是瞎說的。

  曾經(jīng)就有一位工程師用911的底盤武裝了一臺大眾T1,也就是一臺九座版的甲殼蟲……

  當(dāng)時這位大神在報紙上見到有臺保時捷911事故車的出售廣告,就買下了這臺最后一款風(fēng)冷時代的保時捷911底盤和動力系統(tǒng)??吹较聢D的尾翼了嗎?這風(fēng)冷993是993 Turbo?。?!

為何這個世界還需要老掉牙的大眾T1?

  于是這臺500匹的大眾T1就誕生了。如果你愿意的話,用993 Turbo的底盤來改第一代甲殼蟲也是行的,因為底盤是通用的……

為何這個世界還需要老掉牙的大眾T1?

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  回到我們今天要議論的話題上面來:這都2021年了,為什么大眾還需要復(fù)活老掉牙的T1?還嘗試復(fù)活了四次!

為何這個世界還需要老掉牙的大眾T1?

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  其中應(yīng)該一個原因,應(yīng)該是應(yīng)對當(dāng)前汽車產(chǎn)品線同質(zhì)化嚴重的問題。

  舉個簡單例子,現(xiàn)在奔馳E級不是最舒適的了,寶馬5系才是;寶馬5系不是最運動的了,奧迪A6才是。

  大家都在學(xué)別人的長處,消費者似乎已經(jīng)無法接受一臺有明顯短板的車型,這就造成了大面積的同質(zhì)化,更別談集團內(nèi)的模塊化平臺了。

為何這個世界還需要老掉牙的大眾T1?

  T1只是一款用甲殼蟲底盤打造的小面包車,它在所有行業(yè)、所有階級中流行的日子已經(jīng)過去了,但這個圖騰并未湮滅在時間長河中。

  復(fù)活的T1必然使用MEB平臺,但它所代表的文化不會被時代同質(zhì)化。

為何這個世界還需要老掉牙的大眾T1?

  “保時捷-皮耶希家族”掌舵下的大眾集團,想復(fù)活的不只是T1,而是想讓更多人憶起大眾汽車的建立初衷 —— Volkswagen ,人民之車。

  甲殼蟲已經(jīng)成為歷史,大眾需要T1重新扛起“人民之車”的大旗,繼續(xù)給人民帶來歡樂。

  下面的圖集,是上文未放完的Cox Show 2019照片(所有帶PCauto原創(chuàng)水印的)。筆者抓拍的瞬間里,總有人們發(fā)自內(nèi)心的笑容。

  T1與甲殼蟲,可不止是車。

   它本是工人階級的一員,但現(xiàn)在的實情是:哪個階級有了它,那都是錦上添花。

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  (圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂)

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      【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】進口大眾邁特威Multivan作為大眾旗艦MPV產(chǎn)品有著不俗的實力,從大眾代名詞的T1到如今的T6,如今的T6迎來了2019改款車型。全新的T6.1車型在日前的日內(nèi)瓦車展的亮相,新動力、新內(nèi)飾、新能源計劃紛紛曝光。一代經(jīng)典一代神,下面讓我們一起來看看,2019新款邁特威這位時代的見證者究竟神在哪里吧。

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      與諸多耳熟能詳?shù)拇蟊娂矣密囅啾?,大眾邁特威商務(wù)車并不被大多數(shù)人熟知,然而這并不影響其成為一款與眾不同的車型。如果你對它不熟悉,那我們不妨回溯幾十年,因為說起來邁特威與1950年上市的大眾T1還有著一些血緣關(guān)系,而T1絕對稱得上是大眾的一張名片了。此前2018款邁特威已經(jīng)上市,而我們此次試駕的則是邁特威探索版,英文名稱是Multivan PanAmericana,我們大可以把它看作是邁特威的一個特別版。然而在我看來,它在實用性和表現(xiàn)出來的商務(wù)范兒方面,與普通的邁特威沒什么不同,不過身份可不一樣。

      翻山越嶺談業(yè)務(wù) 試駕大眾邁特威探索版

      每一款車都會有些特定專長的使用場景;比如超跑,要么下賽道,要么就下夜店;MPV大概就是接待客人,或者接送家人;而越野車無非就是攀山,或者涉水;而今天所要介紹的這臺車的專長使用場景肯定是談業(yè)務(wù),但假如能一邊翻山越嶺,一邊談業(yè)務(wù),那就更加貼切了。

      向致敬經(jīng)典 實拍大眾邁特威66周年紀(jì)念版

      說起大眾的廂式貨車,可能很多人根本沒有聽過,但實際上大眾的T系列車型已經(jīng)有著60多年的歷史了,直到今天,其經(jīng)典的設(shè)計仍然存在許多外國人的記憶中。

      提升更加全面 試駕進口大眾全新邁特威

      說起大眾邁特威、凱路威,可能對于很大一部分人而言比較陌生,畢竟大型商務(wù)MPV車型還是相對小眾了些,而且它們進入國內(nèi)的時間并不算長。不過作為大眾T系列車型,已經(jīng)有著相當(dāng)長的發(fā)展歷史了,最早可以追溯到1950年的第一代,至今已歷經(jīng)66年發(fā)展至第六代(T6),這一次我們試駕的新邁特威Multivan就是T系列最新的換代車型,它帶來了哪些革新?

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