淺析蘭博基尼Miura如何改寫(xiě)超跑發(fā)展史

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 汽車(chē)文化】如果沒(méi)有Miura，就不會(huì)有Countach的誕生，而之后的Diablo、Murcielago、Gallardo、Aventador只會(huì)是屬于二次元世界的事物，蘭博基尼到今天也還只是一家生產(chǎn)大型豪華GT制造商，對(duì)手自然不會(huì)是費(fèi)魯吉奧預(yù)想的法拉利了（但很有可能會(huì)是阿斯頓·馬丁等）；事實(shí)上，Miura所影響到的絕不單單只是蘭博基尼本身——沒(méi)有它，像法拉利F40、邁凱輪F1、甚至于布加迪威龍這樣挑戰(zhàn)極限的車(chē)型可能根本不會(huì)出現(xiàn)，超跑圈有很大機(jī)會(huì)將由一堆動(dòng)力過(guò)剩的豪華轎車(chē)圍成，試想一下這會(huì)是如何無(wú)聊的世界？

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● 很慶幸，它還是在1965年誕生了，雖然并不符合費(fèi)魯吉奧的預(yù)想

　　在蘭博基尼成立之初，他們的產(chǎn)品是350GT，之后又推出了其升級(jí)版400GT。無(wú)可否認(rèn)，由于搭載著極為先進(jìn)的四凸輪軸V12引擎，上述車(chē)型都可以跑得飛快，但在概念層面上，它們也無(wú)非是常規(guī)的前置后驅(qū)GT而已，更有甚者它們的樣貌也算不上俊俏——或是引人注意。

　　這樣的產(chǎn)品定位主要取決于費(fèi)魯吉奧·蘭博基尼對(duì)高性能公路跑車(chē)的理解：他認(rèn)為街車(chē)就應(yīng)該是專(zhuān)門(mén)為街道開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，以賽車(chē)為基礎(chǔ)“柔化”而來(lái)的東西不過(guò)是忽悠顧客的手段而已；而他與恩佐·法拉利之間的分歧與恩怨正是由此而起。

　　以此為大前提，這一經(jīng)典的誕生可謂是充滿了戲劇性：“大逆不道”的蘭博基尼的工程師們?cè)诠び嗟拈e暇時(shí)間里私下設(shè)計(jì)了Miura的底盤(pán)并帶到了1965年的都靈車(chē)展，剎那間，意向買(mǎi)家扔過(guò)來(lái)的訂金支票淹沒(méi)了蘭博基尼，連曾經(jīng)對(duì)這車(chē)型嗤之以鼻的費(fèi)魯吉奧也無(wú)可奈何，Miura原型車(chē)終于在次年面世。

● 博通公司成就永不褪色的經(jīng)典外觀

　　1965年都靈車(chē)展上展出的革命性底盤(pán)除了讓富豪巨賈都紛紛找到冗余資金的下一個(gè)最佳去處外，還在意大利眾汽車(chē)設(shè)計(jì)工作室的小圈子內(nèi)掀起了暗涌：誰(shuí)都知道這是一單千載難逢的必賺買(mǎi)賣(mài)，而Miura能給他們帶來(lái)的不僅僅是稿費(fèi)，這可是牽動(dòng)整個(gè)車(chē)壇的一番大事業(yè)。

　　最終，時(shí)年仍有甘迪尼坐鎮(zhèn)的博通贏得了合約，而事實(shí)證明蘭博基尼的選擇極其正確：面對(duì)自由度如此之高的一次發(fā)揮機(jī)會(huì)，博通在整體上保持了最大的克制，Miura的整車(chē)線條柔美而得體，這仍是一款能讓你在紅地毯前體面地打開(kāi)車(chē)門(mén)的作品；即使是行內(nèi)人，估計(jì)也僅能從其扁平的前鼻及獨(dú)特的車(chē)身比例上略略察覺(jué)到來(lái)者不善。當(dāng)然，博通也不會(huì)忘記為它加上一兩處可成為談資的點(diǎn)睛之筆，那仿照睫毛而塑造的大燈燈眉就是最佳例子。

　　就如童話故事一般理所當(dāng)然，當(dāng)一款得到眾人歡呼的底盤(pán)加上大師級(jí)出品的外觀后，是必然會(huì)被各種追捧的。代號(hào)為P400的首款Miura原型車(chē)在1966年日內(nèi)瓦車(chē)展上大放異彩，一舉成為蘭博基尼歷史上舉足輕重的一款車(chē)型，與1974年推出的Countach一起，以其霸氣的銷(xiāo)量幫助蘭博基尼公司度過(guò)了經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩的一段。

● 事實(shí)證明，這創(chuàng)新奠定了當(dāng)代超跑涉及套路

　　在Miura之前，沒(méi)人想過(guò)連街車(chē)也可以采用當(dāng)時(shí)看來(lái)是“華而不實(shí)”的中置引擎布局。確切地說(shuō)，就連F1賽場(chǎng)也是在1959年Cooper T51以接近“大屠殺”的方式稱(chēng)霸賽季后，也才慢慢接受中置引擎這一想法并在日后奉為金科玉律。

　　單單通過(guò)品味車(chē)身線條，你也或許已經(jīng)能發(fā)現(xiàn)Miura與勒芒烈駒福特GT40有那么點(diǎn)微妙的雷同。也不知是溝通的結(jié)果，還是博通與蘭博基尼心有靈犀，圣亞加塔的工程師們最初還真是在GT40身上看到靈感及可行性的（但他們最后把V12以垂直于車(chē)身的方式橫置在駕駛艙后方了，這還真是比較不常見(jiàn)的做法）。很可惜GT40這款賽車(chē)的街道化計(jì)劃來(lái)得有點(diǎn)太遲（2005的福特GT），但那又是另一個(gè)故事了。

　　生活在今天的我們當(dāng)然有張口大談中置引擎好處的一切事實(shí)依據(jù)，這設(shè)定是如此忠于基本物理定律，以至于以頑固著稱(chēng)的恩佐·法拉利也不得不承認(rèn)蘭博基尼這家由“鄉(xiāng)巴佬”創(chuàng)立的公司比自己先一步找到了真理（雖然這倒是與費(fèi)魯吉奧本人無(wú)關(guān)）。從那時(shí)起，超跑圈內(nèi)陸續(xù)登場(chǎng)的一眾明星十有八九都跟隨Miura走上了中置引擎的道路（甚至包括后置偏執(zhí)狂保時(shí)捷，其性能旗艦卡雷拉GT及918 Spyder都采用了中置布局），對(duì)所有超跑制造商而言（包括法拉利），Miura都是當(dāng)之無(wú)愧的教父。