高處不勝寒 聊聊日系中級車旗艦的尷尬

● 現(xiàn)狀一點(diǎn)都不悲觀 三大廠均藏妙計(jì)

　　管他銷量是否慘淡到連當(dāng)年發(fā)布會(huì)的錢都撈不回來，屌炸天的大排量V6車型作為車系硬廣告，一直都是日系家用車打性能牌時(shí)最愛出的一招。說到這關(guān)節(jié)點(diǎn)上，就必須提到極其聰明的廣汽本田了�；�于八代雅閣打造的歌詩圖跨界SUV，上市初期（2010年底引入上市）僅有3.5L V6車型提供，接近40萬大關(guān)的起售價(jià)使其變?yōu)楦邘浉粋兊膶�屬品�?/p>

　　直到2012年4月，廣汽本田在推出年度改款歌詩圖的同時(shí)，帶來了2.4L直四引擎的低配歌詩圖，門檻驟降至26萬左右，這對國內(nèi)中級SUV暫無對手可言的豐田漢蘭達(dá)，還是產(chǎn)生了一定的威懾作用。先期賺范兒，后期賺銷量，這種與“先進(jìn)口后國產(chǎn)”相近的套路，還真是屢試不爽、屢建奇功。那日系中級車三強(qiáng)的戰(zhàn)場是否也是這個(gè)節(jié)奏開展起來的，我們繼續(xù)往下探討之。

本田：九代雅閣3.0L V6領(lǐng)軍全系

　　本田雅閣可以說是日系中級車三強(qiáng)里面，唯一跟“運(yùn)動(dòng)”這個(gè)被炒作得爛大街的物理特性，真正有些許關(guān)聯(lián)的產(chǎn)品（天籟和凱美瑞還真沒有，開過的都知道），或許是跟品牌定位和細(xì)節(jié)調(diào)校有關(guān)吧。

　　日系中級車?yán)锩�，雅閣算是最先通過各種渠道進(jìn)口的，當(dāng)然也是最先在中國落地生根、開始國產(chǎn)的一員。筆者在文章前段已闡述過，首款國產(chǎn)高階動(dòng)力，也就是第六代雅閣3.0L V6車型，在世紀(jì)換班時(shí)那貨幣購買力強(qiáng)、但新車性價(jià)比普遍低下的大環(huán)境下，面對依然為海關(guān)部門拋去大批鈔票的日產(chǎn)風(fēng)度、豐田佳美，可謂占盡了優(yōu)勢（現(xiàn)今二手車市中的六代雅閣3.0L V6數(shù)量不算少，可證此段屬實(shí)，也可證當(dāng)年土豪也不少）。

　　經(jīng)歷了七代雅閣（頂配3.0L V6）、八代雅閣（頂配3.5L V6）之后，2013年9月（新一代國產(chǎn)凱美瑞開賣的21個(gè)月后），第九代雅閣終于在4S店的各大展廳里出現(xiàn)。作為最早引入中級車的日系制造商，當(dāng)然也最深知國內(nèi)消費(fèi)者的脾性。以北美版為基礎(chǔ)的第九代雅閣在廣汽本田“本土研發(fā)”的理念下打造，在外觀和車內(nèi)空間都加入了更加符合國內(nèi)消費(fèi)者口味的設(shè)計(jì)。相比北美版車型，九代雅閣的車身加長了68mm，主動(dòng)安全電子系統(tǒng)、LWC盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)等一系列安全配置得到保留。

　　九代雅閣提供2.0L直四、2.4L直四、3.0L V6三款引擎可選，其中2.0L和2.4L匹配CVT變速箱，3.0L匹配6AT變速箱；而今天詳述的重點(diǎn)，便是旗艦車型3.0L V6版本。與本田旗艦謳歌RLX的設(shè)計(jì)風(fēng)格一致，本田并未對旗艦作品進(jìn)行加長加寬，而是低調(diào)地將V6塞進(jìn)引擎蓋下，再把其它豪華配置都提上來。

　　值得一提的是，經(jīng)歷了八代雅閣洗禮的3.5L V6頂配動(dòng)力，并未在九代車型中出現(xiàn)（此排量在共4代的國產(chǎn)雅閣中僅一次出場），但這其實(shí)并非那么難理解：1、高額排量稅的征收，是3.0L重回旗艦寶座的最直接因素（3.0L是個(gè)征稅門檻，超過3.0L稅額增幅達(dá)108%）；2、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，伴隨著升功率的提升，八代雅閣3.5L V6的升功率為59kW（80PS），九代雅閣3.0L V6則進(jìn)化到64kW（87PS）；3、環(huán)保什么的，不贅述了。

　　九代雅閣的動(dòng)力序列分布均勻，最算是最“吃得開”的典例之一：2.0L入門動(dòng)力的重要性無容置疑（天籟、凱美瑞看到此節(jié)，同樣會(huì)心一笑），銷量能占到車系七成左右；2.4L作為最均衡的一款，同樣是中堅(jiān)力量；3.0L V6作為旗艦，對車系口碑、品牌形象、引進(jìn)歷史等因素的維系，也都給到了滿意的答復(fù)。

日產(chǎn)：新世代天籟·公爵上飚下探

　　劇透是一項(xiàng)很影響節(jié)操續(xù)航能力的行徑，但筆者還是忍不住來上一道：在新一代日系B級車旗艦這條路子上，最放得開又最具勇氣的，是日產(chǎn)。

　　作為競品中最后出現(xiàn)的一款高階車型，新世代日產(chǎn)天籟·公爵有著深思熟慮、后發(fā)制人的大前提。日產(chǎn)曾經(jīng)有過名為“公爵”的獨(dú)立車系，但已于2004年全系停產(chǎn)，這個(gè)傳奇車系的競品為豐田皇冠。為了繼續(xù)沿用“公爵”這款偉大產(chǎn)品的剩余價(jià)值，日產(chǎn)幾年前為天籟新增了“天籟·公爵”的高檔車系，而這一傳統(tǒng)在新時(shí)代天籟上，也得到了傳承。

　　上一代的天籟·公爵某種程度上就是天籟的豪華版本，尺寸上幾乎沒有改變，此外就是在細(xì)節(jié)上有些許改動(dòng)；而新一代天籟·公爵在身形上有著天翻地覆的改變，加長了最牽動(dòng)國人神經(jīng)的——軸距！猜猜加長了多少？50mm？100mm？都錯(cuò)了，是125mm！加長后軸距達(dá)到驚人的2900mm，直逼奧迪A6標(biāo)準(zhǔn)軸距版了！

　　動(dòng)力方面，新世代天籟·公爵更是給足了驚喜，筆者為您一一羅列：1、上一代的2.5L V6機(jī)型，被QR25DE直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)所代替（我了個(gè)去，這也叫驚喜�。�；2、很有可能新增2.0L直列四缸入門動(dòng)力（2900mm軸距的大車配個(gè)2.0L自吸，深得國人心）；3、本以為在新世代天籟車系里頭不再露臉的3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，也很有可能加入序列中（別跳票啊親，弄得九代單傳心驚膽戰(zhàn)似的）。

　　往昔的日產(chǎn)公爵先已由英菲尼迪Q70接任，如今將要推出的新天籟·公爵定位上雖然未能達(dá)到Q70的水平，但其加長后的車身至少可以使其乘坐空間方面達(dá)到部分中大型車的霸氣；如果能再搭載3.5L VQ35DE發(fā)動(dòng)機(jī)，那新天籟·公爵或許還真能回復(fù)往昔公爵的風(fēng)采了。

　　尺寸的顯著提升反映新天籟·公爵車系定位將會(huì)比老款天籟·公爵更高，但2.0L排量的推出又說明要拉低入門門檻；至少對于消費(fèi)者來說，新天籟·公爵車系就有了“檔次更高，價(jià)格更低”的感覺，是一種更精明的銷售策略。

豐田：凱美瑞混動(dòng)依然四缸便稱王

　　沒V6，國產(chǎn)豐田凱美瑞一直以來都面對著的尷尬（四代進(jìn)口版還真有V6的，但那已是咸豐年代的事情了，不提也罷）。其實(shí)，產(chǎn)品線占盡優(yōu)勢的汽車界老大豐田，還是有一汽豐田銳志、一汽豐田皇冠這兩款全系V6后驅(qū)的中高端產(chǎn)品給到，凱美瑞車系需要擔(dān)當(dāng)?shù)臍v史重任，就是專心服務(wù)更為廣泛的四缸家用車消費(fèi)群體。

　　當(dāng)然，產(chǎn)品定位空隙的無縫銜接上，豐田還是表現(xiàn)出了一個(gè)龐大造車帝國的深思熟慮來。2012年5月，第七代豐田凱美瑞的壓軸作品——也就是凱美瑞車系無容置疑的最高端產(chǎn)品凱美瑞·尊瑞上市，這也是國產(chǎn)凱美瑞的第二代混合動(dòng)力車型。

　　如此一來，第七代凱美瑞在華的陣列就完整了：入門2.0L車型擔(dān)當(dāng)銷量主力之一，起售價(jià)下探到18萬左右的區(qū)域，唯一需要吐槽的就是，一款2013年賣著的中級車還裝著個(gè)4AT變速箱；最均衡的2.5L版本，分擔(dān)了車系最大一塊銷量比例，與這臺引擎匹配的是6AT變速箱；至于2.5L混合動(dòng)力版，匹配的是CVT無級變速箱，全系旗艦。（值得一提的是，六代凱美瑞2.0L至今依然在售，車系門檻下探到三強(qiáng)之最。）

　　現(xiàn)款凱美瑞·尊瑞配備了最新研發(fā)的2.5L 4AR-FXE發(fā)動(dòng)機(jī)和新一代強(qiáng)混合動(dòng)力系統(tǒng)，當(dāng)中2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率118kW（160PS），峰值扭矩213Nm；電動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為105kW（143PS），峰值扭矩為270Nm；綜合工況百公里油耗僅為5.3L（工信部油耗），節(jié)能成績穩(wěn)妥居于三強(qiáng)之首。

　　主動(dòng)式安全配置上，除TPWS自動(dòng)定位胎壓自動(dòng)監(jiān)測系統(tǒng)、電子防炫目后視鏡、BSM盲區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)、VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)、ABS、BA剎車輔助系統(tǒng)以及EBA緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)等主流電子安全技術(shù)外，豐田再為其追加了所謂的“PCS預(yù)碰撞系統(tǒng)+ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)安全組合”，這種技術(shù)其實(shí)并不是什么新鮮事了，早在大概十年前奔馳的一些車型就有了類似的配置，不過在30萬元級別的車型上，這種技術(shù)的配備依然是具有看點(diǎn)的。

　　與雅閣3.0、天籟·公爵不同的是，作為全系旗艦，凱美瑞·尊瑞并沒有推出V6引擎或是加長版車型，也沒有對內(nèi)飾進(jìn)行深化改造，最重要的優(yōu)化，基本上都集中在這套混合動(dòng)力系統(tǒng)上，這是豐田作為世界混合動(dòng)力老大之一的實(shí)力見證，同時(shí)也是你要多花這幾萬塊的堅(jiān)定理由。最后筆者還想提一下的是，豐田的混合動(dòng)力總成即將在國內(nèi)投產(chǎn)，預(yù)計(jì)2015年形成量產(chǎn)規(guī)模。

● 編輯結(jié)語：原來它們都有著自己獨(dú)特的生存之道

　　第九代雅閣3.0L V6：從引進(jìn)初期，雅閣就有著V6頂配動(dòng)力作為旗艦，延續(xù)至今，依然未曾放棄這塊金字招牌。全新Earth Dream系列引擎讓其油耗得到很好的控制，從3.5L削減到3.0L的排量也讓其獲得了超過4萬元的價(jià)格優(yōu)惠。

　　新世代日產(chǎn)天籟·公爵：加長才是硬道理，誰敢否認(rèn)就讓接下來將要產(chǎn)生的銷量數(shù)據(jù)去揍誰。相比國產(chǎn)版前作，新世代日產(chǎn)天籟·公爵新增2.0L動(dòng)力，同時(shí)有望讓3.5L V6復(fù)活，這種擴(kuò)大群攻范圍的技能，堪稱霸道。

　　第七代凱美瑞·尊瑞：隨著國家對新能源車型的扶持力度逐步加大，凱美瑞·尊瑞得到的政策傾向?qū)⒃郊迂S盛。雖然僅是四缸車型，雖然混合動(dòng)力的春天在國內(nèi)還沒到來，但我們不能否認(rèn)，這潛力股的確會(huì)有意氣風(fēng)發(fā)的一天。