賽道中讀懂節(jié)油真理 廣汽豐田第一屆雙擎杯

　　【太平洋汽車網(wǎng) 賽事專場頻道】目光再次聚焦位于肇慶大旺的廣東國際賽車場，沒錯！一眨眼，我們的思緒從廣汽豐田第一屆雙擎杯的說明會轉(zhuǎn)到了比賽的預(yù)算賽現(xiàn)場。此前，我們報道過該賽事的說明會，相信網(wǎng)友們閱讀完那篇報道后，或多或少會對如此有意思的比賽給予關(guān)注的。

　　相對于說明會，這次的預(yù)選賽流程可謂相當緊湊。由練習(xí)日到預(yù)選賽正賽，其中的每一環(huán)都是緊扣的。同場競技的還有廣汽豐田的經(jīng)銷商隊伍，更加熟悉車型的他們擁有巨大的優(yōu)勢，比普通車手更加了解廣汽豐田雷凌雙擎的性能。果然，在練習(xí)日和排位賽中，來自北京的一隊經(jīng)銷商取得了1.85L/100km的優(yōu)秀油耗成績，就連豐田高管也表示震驚。

　　參與比賽的車隊由經(jīng)銷商隊和媒體隊組成，總有26支車隊，數(shù)量之龐大，所以練習(xí)日需分成兩批間隔練習(xí)；分給每位車手練習(xí)的時間其實很少，所以車手們都非常珍惜自己可以掌握的時間，在分秒中絞盡腦汁地節(jié)省油耗。而作為媒體的——PC racing（太平洋汽車網(wǎng)車隊），練習(xí)前制訂了整套計劃，規(guī)定車手完成單圈的時間，規(guī)定維修技師完成作業(yè)的時間等等�？傮w而言，我們的策略還是算成功的，但是由于各個車手都不是非常熟悉比賽車輛的特性和賽道等，對于某些情況的把控力不足。

　　練習(xí)日氣溫比較高，車手們頂著烈日，穿著車手服和戴著頭盔在密閉的車內(nèi)，為了節(jié)油而不能打開空調(diào)，像焗爐一樣車廂；真心疼車手們，同時也敬佩車手們的精神，為了集體的榮譽犧牲自我。一天下來，車手們都感覺十分疲憊，但他們在賽后仍然積極參加團隊的總結(jié)檢討，為了第二天的排位賽和預(yù)選賽正賽做最后的總結(jié)和準備。而PC racing車隊也不例外，由我們領(lǐng)隊鄒廣輝組織總結(jié)，車手們紛紛表達自己的想法并提出意見和建議，把“什么時候用電”、“什么時候用油”等等落實好。

　　一整天的練習(xí)結(jié)束了，即將迎來的是第二天的排位賽和預(yù)選賽正賽。也許現(xiàn)在最好的不是如何去總結(jié)檢討了，而是好好地休息一晚，養(yǎng)精蓄銳。

　　真槍實彈的“戰(zhàn)爭”終于來了，上午是排位賽，每支車隊都用自己的戰(zhàn)術(shù)去完成排位賽，有的車隊不求名次，只求把燃油盡可能地耗盡，好讓下午車輛能夠“輕裝上陣”；而有的車隊則是穩(wěn)打穩(wěn)扎，按照正式比賽的要求，盡可能地跑得低油耗，力求在前排發(fā)車。而PC racing則排出最強陣容：林建楸作為車手和陳燦雄作為導(dǎo)航員，他們踏踏實實地走好每一圈，力求最終的油耗能在3.0L/100km以內(nèi)，皇天不負有心人，他們最終跑出了2.9L/100km的成績，在一眾強手中排在中間位置。

　　下午是最為激烈的預(yù)選賽正賽，參與比賽的經(jīng)銷商隊伍非�？粗剡@次比賽，使出渾身解數(shù)控制自己隊伍的油耗和完成時間，而媒體隊表現(xiàn)也非常不錯，其中一家媒體最低油耗僅為2.6L/100km。完成12圈的賽事真不容易，一個半小時的時間，四位車手、三位維修技師和領(lǐng)隊們通力合作，相輔相成。而PC racing車隊在成員間合作上還存在一定的問題，例如前面圈數(shù)的用時較長，導(dǎo)致后面留給車手的時間不多，并不能很好地控制油耗；再有就是前面車手使用的駕駛模式問題，導(dǎo)致后半程車輛不能靠電機驅(qū)動，同樣導(dǎo)致油耗升高；最終我們的油耗是3.17L/100km。

　　預(yù)選賽后，主辦方安排了閉幕式，但閉幕式時間延遲了，后來得知原來是經(jīng)銷商隊伍過于看重此次比賽，對比賽中車隊間的不合理競技行為進行申訴，而比賽仲裁細心仔細分析，合理的研究討論后采納，不合理的不予以申訴，同時還有翻查比賽監(jiān)控錄像，主動挑出比賽中違規(guī)的行為進行相應(yīng)的處罰；以至于閉幕式延遲。

　　通過這次的練習(xí)和預(yù)選賽，筆者對雷凌雙擎的節(jié)油功力表示膜拜，引用豐田日本高管的話來說，就是：在日本普銳斯杯普銳斯也難以達到如此節(jié)油的效果，這次的車手可謂是挖掘了雷凌雙擎的最大潛力。這次預(yù)選賽的激烈讓成功晉級總決賽的車隊感到到空前的興奮，筆者也期待10月中旬的總決賽，咱們總決賽見�。▓D/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黎嘉銘）

油耗與賽道結(jié)緣 廣汽豐田第一屆雙擎杯