寶馬M品牌四十周年 非主流M車型回顧

1979年寶馬M535i

　　1979年，在寶馬推出第一代5系轎車的第7年，M部門推出了M535i，它雖然不屬于M5家族陣營，但確實(shí)出自M部門之手。和普通的5系(E12)轎車相比，M535i的不同之處首先在于它裝配了大量的運(yùn)動(dòng)包圍套件。

　　M535i搭載了普通型號(hào)528i、530i一樣的M30引擎，但分支為M30B35，顧名思義B35指的的是其排量為3.5L。M535i共計(jì)生產(chǎn)了不到9500臺(tái)，全部由普通的530i車型改造而來，M部門當(dāng)時(shí)的產(chǎn)能還不是很大。不過根據(jù)當(dāng)時(shí)外媒的很多測(cè)試報(bào)告來看，M535i受到諸多好評(píng)，這也進(jìn)一步證實(shí)了寶馬M部門在汽車運(yùn)動(dòng)化研發(fā)方面的實(shí)力。

1984年M635CSi

　　1983年法蘭克福車展，寶馬推出了M635CSi，這部車在歐美獲得很高的評(píng)價(jià)，在美國市場(chǎng)M635CSi直接佩戴的是M6徽章。這部車也是筆者至今最喜愛的一部寶馬車型，修長的車身讓M635CSi顯得格外吸引眼球，雙門硬頂結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔干脆，尤其是側(cè)面看去外凸的前鼻顯得比任何一代后來的寶馬車型都更有氣質(zhì)。

　　廠方編號(hào)E24的寶馬6系，是寶馬公司于1977年推出的定位比5系轎車更為高級(jí)的產(chǎn)品。普通的6系E24包含630CSi、633CSi以及635CSi，寶馬M部門推出M635CSi比6系E24誕生也晚了7年，不過M635CSi在筆者眼中一直是寶馬有史以來最為經(jīng)典、百看不厭、越看越難釋懷的車款。

　　與普通的6系車型不同，M635CSi在歐洲市場(chǎng)搭載的是M88編號(hào)引擎，排量3.5L，最大功率在280匹附近；美國市場(chǎng)直到1987年才引來M635CSi的到來，直接蓋上M6的徽章開售，美版車型搭載的是S38編號(hào)引擎，基于M88引擎改動(dòng)而成。

1992年寶馬850CSi

　　8系有著太多故事，這是寶馬定位最高的一個(gè)系列，當(dāng)年甚至雄心壯志要推出M8超跑和法拉利一拼高下，結(jié)果最后胎死腹中。對(duì)于這樣一部最高端的車型，寶馬的M部門自然是參與了很多涉及性能方面的工作。

　　寶馬8系也有很多型號(hào)，但真正和M部門掛鉤的則是這部被譽(yù)為M8的藍(lán)本型號(hào)-850CSi。這部車的配備非常奢侈，從它搭載了5.6L V12引擎就可猜出此車定位。8系雖然沒有大獲成功，其經(jīng)歷和M1有些相似，寶馬此前在高性能車的商業(yè)運(yùn)作一直沒有如意過。

　　雖然如此，但寶馬并非沒有任何收獲，8系的誕生讓M部門深知，S70系列引擎的潛力可無限放大，后來他們也用事實(shí)證明S70的確能給為寶馬帶來更多榮譽(yù)。

M部門參與的其他知名車型 1986年March 86C GTP

　　March是賽車界一個(gè)很知名的公司，主要參與方程式以及各種原型車耐力賽事。1986年，March公司與寶馬達(dá)成協(xié)議，其推出的86C GTP賽車搭載了寶馬83年為布拉漢姆F1賽車研發(fā)的M12系列引擎，2L排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可釋放800匹以上馬力。 

　　March 86C GTP當(dāng)年的成績(jī)并不差，車隊(duì)當(dāng)年在IMSA GTP組別總積分排名第四，但是寶馬僅僅在1986年堅(jiān)持了7站比賽就果斷終止了該賽事計(jì)劃。

1992年麥克拉倫F1系列

　　骨灰級(jí)的車迷肯定了解，麥克拉倫F1的引擎就是由寶馬提供的，6.1L V12自然進(jìn)氣引擎賦予麥克拉倫F1的強(qiáng)悍性能，至今都少有人能敵。這具引擎實(shí)際上就是我們之前說到的寶馬8系S70系列改良而來。

　　麥克拉倫F1是業(yè)界第一部真正意義上采用全碳纖材料打造車身和底盤的超跑，加上天助寶馬獲得了引擎供應(yīng)商的資格，二者成為業(yè)界珠聯(lián)璧合，互惠互利的典型案例。

　　在賽場(chǎng)上，搭載寶馬S70/2引擎的麥克拉倫F1獲得了1995年勒芒24小時(shí)耐力賽的冠軍，此后2年雖然繼續(xù)向冠軍發(fā)起沖擊，但無奈賽會(huì)組織提出各種新的規(guī)定以及保時(shí)捷的再次崛起，而未能得逞。

1999年寶馬V12 LMR

　　1999年寶馬親自以廠隊(duì)身份參加24小時(shí)勒芒耐力賽，激戰(zhàn)之后以1圈的微弱優(yōu)勢(shì)力壓第二名豐田GT-One，奪得冠軍頭銜。

　　1999年對(duì)于本身已經(jīng)深受重創(chuàng)的耐力賽事來說，是耐力賽統(tǒng)治時(shí)代的終結(jié)節(jié)點(diǎn)。寶馬M部門憑借出色的實(shí)力搭上了最后一班車，成功在賽壇書寫了精彩篇章。這部V12 LMR在世界原型賽車圈內(nèi)算的上聲名大噪，車身底盤是寶馬聯(lián)手著名賽車公司威廉姆斯一起研發(fā)打造的，全新改良的6.0L S70引擎此時(shí)已具備433kW的最大功率。1999年，寶馬奪得勒芒冠軍后，勒芒賽事徹底沉淪，寶馬V12 LMR為車迷獻(xiàn)上了最值得回味的經(jīng)典賽事。

　　總結(jié):寶馬M部門在德國三駕馬車中歷史最為悠久，特點(diǎn)也非常鮮明。因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">奔馳的AMG部門是直接買斷的性質(zhì)，并非自家醞釀而成，而奧迪的Quattro部門起步比寶馬M晚了差不多10年，而且在車壇的影響力也絕非寶馬M這么猖獗。一個(gè)成立40年的部門，不光為東家在賽場(chǎng)上屢次摘金奪銀，更是為寶馬的高性能產(chǎn)品陣營奉獻(xiàn)了無數(shù)經(jīng)典設(shè)計(jì)，它是車壇的孔繁森、焦裕祿，更是寶馬的iphone4！