[2008北京車展]PCauto專訪上海大眾設計師_
2008北京車展PCauto最新報道：
主持人：首先，非常感謝您接受太平洋汽車網(wǎng)的專訪，您能否為我們的廣大網(wǎng)友介紹一下上海大眾目前的設計團隊？同時，我們中國的設計師在其中都扮演著怎樣的角色呢？
上海大眾的設計團隊是國內(nèi)做自主研發(fā)比較早的，包括以前的桑塔納3000、POLO勁情、勁取，以及帕薩特領馭等等，應該說以前的工作呢通俗來講算是小打小鬧，從LAVIDA開始應該說是完全自主研發(fā)的車型，當然在開發(fā)過程中也得到了德國大眾造型設計方面的指導，前期的大部分設計工作都是在上海完成的，只有后期的一些項目的完善和優(yōu)化工作是我們的設計師、我們的設計團隊在狼堡完成。
此次亮相的上海大眾第一款由中國人主持研發(fā)的LAVIDA（設計圖）
主持人：此次新推出的Lavida在造型風格上在當初索要表達怎樣的寓意呢？
經(jīng)過市場調(diào)研我們發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)A級車市場是一個非常大的市場，而我們上海大眾在之前恰恰缺乏這個級別的車型，上海大眾此次使傾全力來打入這個市場，這就是我們此次為什么要推出LAVIDA這樣一款車。那么說到LAVIDA我們要闡述一個我們一貫堅持的設計理念，就是在德國大眾最新設計理念的框架下，根據(jù)中國市場的審美要求，以及中國市場的使用要求，我們做一些設計上的處理，或者說一些改善一些優(yōu)化，使我們的產(chǎn)品既能傳承德國大眾高的品質(zhì)設計風格，又能表現(xiàn)出對我們中國消費者的尊重。
06年在北京車展上亮相的NEEZA（設計圖）
主持人：從前臉設計上來看，Lavida和上海大眾其他的家族成員有明顯的區(qū)別，是什么原因?qū)е铝薒avida沒有采用大嘴式的設計？
這個問題確實也有很多媒體在問，目前這個大嘴的設計確實在大眾的很多車型上都有使用，包括現(xiàn)在領馭啊、還有邁騰等車型，大中最為一個全球的汽車品牌，我們不希望自己產(chǎn)品是千篇一律的，我們希望有所突破。大家可以看到，在我們的領馭推出之后，確實很多競爭對手或這樣或那樣的推出了很多類似的設計，所以我們向引領潮流，而不僅僅是追逐潮流。所以我們想有一些新的想法，大家可以從照片上看到，傳統(tǒng)的大嘴是在保險杠上的，而我們新的前臉格柵線條是一直延伸到發(fā)動機蓋上，一直到A柱，這是一條非常動感流暢的曲線，前部的保險杠上呢，我們有一條非常清晰的、明確的線條，這樣呢前部會看上去更加寬闊。如果說以前的大嘴更強調(diào)縱向，那么現(xiàn)在我們更強調(diào)橫向。因為A級車受到車身尺寸的限制，所以我們從造型上進行一些視覺的處理，以達到更好的效果。那么這也是德國大眾目前的設計理念，簡單、純粹、線條流暢，更強調(diào)橫向線條。
06年在北京車展上亮相的NEEZA（設計圖）
主持人：記得06年北京車展上NEEZA的亮相引起了不小了的轟動，現(xiàn)在我們是否可以聽到一些下文了？土生土長的NEEZA還會落戶中國么？
概念車首先是一個設計理念的表達，其實呢現(xiàn)在已經(jīng)有很多當時的設計元素用在了現(xiàn)在的LAVIDA上，比如我們的散熱格柵，帶用非常濃郁的中國設計元素，而在LAVIDA上我們進行了一些簡化，包括LAVIDA炯炯有神的大燈，看上去非常精神，這些都來自于之前的一些概念。而且您可以看到，我們的中央散熱格柵和大燈之間是直接連接的，傳統(tǒng)的設計在保險杠上會有一個向上延伸的設計，阻隔在大燈與中央散熱格柵之間，我們現(xiàn)在就是強調(diào)二者融為一體。
LAVIDA（設計圖）
主持人：LAVIDA的定位就是要面向最大眾的那個消費群體，那么您覺得這樣一個定位的車型它所要具備哪些基本的設計元素呢？
是的，我們就是希望它能被最廣大的中國消費者所接受，這就要符合他們的審美，我希望他們一看到這款車就會覺得這是為他們而設計的，上面要有很多他們所熟悉的文化，而不是一個舶來品。
主持人：現(xiàn)在CROSS概念在國內(nèi)非常流行，您是否認為這一趨勢說明了現(xiàn)在的人們在追求自然追求自由的過程中，可以擺脫過去高性能、高成本的四驅(qū)越野車概念了？
CROSS概念是一個家庭生活的概念，它表達了對一種生活方式的追求，中國的消費者一開始比較關注大的三廂車，后來隨著生活水平的提高，高速道路網(wǎng)的建設，道路條件的改善，大家對車的要求比以前多了很多，要上班、要購物、要郊游，這勢必就會產(chǎn)生出很多新的車型概念。比如歐洲都比較喜歡兩廂車，實用、靈巧、方便，而在美國，人們比較喜歡皮卡，就像一匹裝了機器的馬，日本可能是MPV，那么中國是什么呢？我們也在研究，不一定是三廂、不一定是兩廂。不同市場的消費者有不同的生活方式、不同的審美。最后肯定會延伸出一個適合自己市場的車型來。
主持人：您能否從設計的角度給我們談談，是設計一款符合大眾審美的“銷量型”車型難？還是設計一款需要表達出鮮明特征個性的車型難？
如果從設計師的角度講，應該是前者比較難一些，畢竟眾口難調(diào)，然而個性化的產(chǎn)品往往個性會比較鮮明，很與眾不同。相反如果接受面比較大，從產(chǎn)品的角度講，首先我們希望它得到廣大消費者的認可，被大家所接受，但是我們又不希望做的東西很一般，最重要的還是要有自己的特色，自己的特點。很多品牌車型現(xiàn)在沒有自己的設計DNA，上一代與下一代車型沒有任何的家族性可言，對于一款跑量型的車型也要有鮮明的特色，這其實很不容易。
主持人：確實像您剛才說的，我們的設計團隊從一開始桑塔納3000改款的“小打小鬧”，到現(xiàn)在VISTA的獨立設計，經(jīng)過了一個成長成熟的過程，那么您認為我們的中方的年輕設計師們，與國外經(jīng)驗豐富的同行相比最欠缺的是什么？
我個人認為我們所欠缺的還是經(jīng)驗，其實我們現(xiàn)在年輕的設計師在創(chuàng)新和激情，特別是我們在產(chǎn)品上表現(xiàn)出來的智慧那是得到了同行最廣泛的認可。當然我們在經(jīng)驗上的欠缺也必須要承認，畢竟國外的同行設計了很多很多車，如果我說我們設計了一款VISTA就說自己很好了，那也說明我們太過驕傲了。我個人認為還是要保留一個謙虛的態(tài)度。
主持人：桑塔納智俊VISTA在去年底上市，從設計的角度講，您認為以桑塔納2000為基礎的系列車型在中國市場上還會流行多少個年頭？雖然原型車已經(jīng)可以追溯到很久遠的年代，但為什么它能夠在這么長的一段時期內(nèi)依舊被消費者所認可呢？
其實我覺得這主要取決于法規(guī)上的一些要求，比如環(huán)保方面、安全方面。比如北京的歐三、歐四標準，這樣一些老的車型就要淘汰了。另外比如CNCAP碰撞試驗，雖然這沒有對廠家進行硬性規(guī)定，但這也表現(xiàn)出廠家對于消費者的尊重。越來越對技術方面的要求，會慢慢促使老產(chǎn)品的終結(jié)。
主持人：為什么給我感覺一款車內(nèi)飾的老化和退流行要比外觀快很多呢？您是否同意我這個觀點?
我很同意，這個觀點是對的，因為內(nèi)飾中有越來越的電子化設備，比如藍牙、導航等等。就像我們的手機一樣，總是在換。因此內(nèi)飾的更新速度要比外觀快很多。關鍵是電子設備更新的太快了。還有不同的材質(zhì)也是如此。
主持人：你能否簡單介紹一下汽車設計的流程？我個人也對汽車設計非常感興趣，從效果圖到油泥模型這個從平面到立體的過程是否是整個環(huán)節(jié)中最有難度的一環(huán)呢？
我覺得最為復雜的過程不外乎兩個過程，一個是最初的產(chǎn)品創(chuàng)意階段，還有一個就像您所說的，是一個從平面到立體的過程，對于經(jīng)驗豐富的設計師來說他們會知道很好地處理這個過程中的一些細節(jié)，每一個線條的走勢，每一個轉(zhuǎn)角、每一個縫隙，但對于年輕設計師來說就會比較復雜。
