沃爾沃卡車引領(lǐng)公路運(yùn)輸業(yè)
物流，一個(gè)國(guó)家舉足輕重的行業(yè)之一。在中國(guó)，物流已占到整個(gè)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的25%，直接關(guān)系到整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈和增長(zhǎng)速度。
數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)已成為當(dāng)今全球最具發(fā)展?jié)摿Φ墓愤\(yùn)輸?shù)谝淮笫袌?chǎng)。公路集裝箱運(yùn)輸是中國(guó)物流業(yè)的必然趨勢(shì)，發(fā)展?jié)摿?a target="_blank" >無(wú)限，同時(shí)也存在突出的問(wèn)題———體制改革滯后、設(shè)備落后、服務(wù)功能單一、管理粗放、經(jīng)營(yíng)管理信息化水平低。
有業(yè)內(nèi)人士分析，中國(guó)公路運(yùn)輸一定會(huì)從低噸位、完好率低、中速的中型卡車向高噸位、高完好率、高速的重型卡車發(fā)展，從散貨式卡車向集裝箱式卡車發(fā)展，從高比重的短距離運(yùn)輸(150公里)向高比重的長(zhǎng)距離(300-500公里)或超長(zhǎng)距離(500-3000公里)運(yùn)輸發(fā)展�？焖佟㈤L(zhǎng)途、重載是公路運(yùn)輸?shù)暮诵摹?/P>
-差距
沃爾沃中國(guó)投資有限公司常務(wù)副總裁兼首席運(yùn)營(yíng)官、沃爾沃卡車公司亞洲區(qū)副總裁、沃爾沃卡車大中國(guó)區(qū)常務(wù)副總裁兼首席運(yùn)營(yíng)官吳瑜章認(rèn)為，物流是中國(guó)與世界差距最大的行業(yè)。中國(guó)物流業(yè)的瓶頸表現(xiàn)在體制改革滯后、服務(wù)功能單一、管理粗放、設(shè)備落后、經(jīng)營(yíng)管理信息化水平低五個(gè)方面。
吳瑜章說(shuō)，從宏觀看，中國(guó)的物流未能跟上經(jīng)濟(jì)發(fā)展，形成產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)的模式，僅僅是同交通運(yùn)輸、郵電通訊、商業(yè)物資、對(duì)外貿(mào)易等行業(yè)的綜合與協(xié)作。管理體制的條塊分割造成各行業(yè)部門之間缺乏高效銜接，物流活動(dòng)效率低下，制約了物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。
從微觀看，中國(guó)的物流企業(yè)往往受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)影響，走“大而全，小而全”的路數(shù)，導(dǎo)致大量重復(fù)建設(shè)和物流過(guò)程的大量浪費(fèi)。
交通部調(diào)查結(jié)果表明，雖然中國(guó)公路貨運(yùn)數(shù)量已經(jīng)達(dá)到總貨運(yùn)量的近80%，但運(yùn)送質(zhì)量?jī)H為總量的14%左右。
-代價(jià)
今天，大到整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)，小到每一家企業(yè)、每一個(gè)消費(fèi)者，每天都在一分一秒地為低效的物流運(yùn)輸付出代價(jià)。
國(guó)際社會(huì)通常以物流成本占GDP的比重來(lái)衡量一個(gè)國(guó)家的物流發(fā)展水平。在發(fā)達(dá)國(guó)家，這個(gè)系數(shù)約為10%；中等發(fā)達(dá)國(guó)家如韓國(guó)為16%；在中國(guó)，物流成本與GDP的比值上升到了20%~30%。中國(guó)物流的社會(huì)成本何其高？在中國(guó)，運(yùn)輸電子產(chǎn)品和食品的成本比美國(guó)高40%~50%。平均每一手運(yùn)送，中國(guó)的供應(yīng)鏈倒手27次；在歐美國(guó)家，倒手率僅是4次。中國(guó)物流的系統(tǒng)效率何其低？據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)對(duì)美國(guó)物流業(yè)的統(tǒng)計(jì)，美國(guó)以運(yùn)輸為主的物流企業(yè)的年平均資產(chǎn)回報(bào)率為8.3%，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)為7.1%，綜合服務(wù)企業(yè)為14.8%。在中國(guó)，上述三類企業(yè)的資產(chǎn)回報(bào)率大部分僅為1%。中國(guó)物流的企業(yè)回報(bào)何其低？交通部曾于2002年對(duì)全國(guó)貨車運(yùn)輸?shù)钠骄\(yùn)距做統(tǒng)計(jì)，結(jié)果僅為61公里。而這一指標(biāo)在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家通常是300公里左右。中國(guó)物流的速度何其慢！
一英國(guó)媒體撰文稱，中國(guó)有潛力成為全球的采購(gòu)和加工中心。但是，受全社會(huì)物流體系薄弱、效率低下的影響，這個(gè)結(jié)果至少要20年以后才會(huì)出現(xiàn)。
-反營(yíng)銷
“北京要加速發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，決定了所有高附加值的產(chǎn)品和大量的消費(fèi)品必須通過(guò)物流出入�！眳氰ふ抡f(shuō)，“作為一個(gè)現(xiàn)代大都市，經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展與優(yōu)良高效的物流運(yùn)輸是分不開(kāi)的�！眹嵨弧了俣取镣旰寐�-耗費(fèi)，這不僅是企業(yè)的成本，也是整個(gè)城市的成本，關(guān)系到整個(gè)城市的國(guó)際綜合競(jìng)爭(zhēng)能力。
做營(yíng)銷出身的吳瑜章卻為卡車的銷售提出了一個(gè)“反營(yíng)銷”的說(shuō)法，“我們不提供產(chǎn)品。我們提供全方位的解決方案。產(chǎn)品僅是整體方案的一部分。”
吳瑜章表示，沃爾沃卡車銷售的不僅僅是車，更重要的是沃爾沃卡車為其客戶建立最有效的運(yùn)營(yíng)方式。沃爾沃卡車對(duì)每位客戶的運(yùn)營(yíng)狀況進(jìn)行細(xì)致分析，針對(duì)每位客戶的實(shí)際需求，提供一份運(yùn)行測(cè)算———涵蓋客戶今后5年內(nèi)每個(gè)月的產(chǎn)品運(yùn)轉(zhuǎn)情況，每個(gè)階段所實(shí)行不同費(fèi)用的管理制度，甚至包括油價(jià)的漲跌所帶來(lái)的影響。這個(gè)分析報(bào)告將幫助客戶獲得物流業(yè)的“贏利點(diǎn)”。藉“為客戶創(chuàng)造最高的營(yíng)運(yùn)價(jià)值”的理念，秉承“引領(lǐng)中國(guó)物流運(yùn)輸現(xiàn)代化進(jìn)程，促進(jìn)中國(guó)物流交通向歐美國(guó)家的高效率、高效能、低耗費(fèi)、低排放的方向發(fā)展”，是沃爾沃卡車幫助貴族客戶創(chuàng)造更多財(cái)富的基礎(chǔ)。