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“司機只負輕傷”背后的技術秘密
在猛烈撞擊中心隔離帶、180度的掉頭、側(cè)向翻滾360度后，駕駛者僅僅是軟組織被勒傷，除了安全帶的作用外，福特嘉年華的車體結構設計對駕乘者的保護作用絕對不可忽視。
與多數(shù)小型汽車的設計過程不同，計算機輔助設計系統(tǒng)對福特嘉年華的車身彎曲剛度和扭轉(zhuǎn)剛度進行精確計算。根據(jù)區(qū)域不同，車身的剛度、強度被設計為不同，承擔不同的責任。福特嘉年華的A柱前部柔韌性好，具有強大的吸能作用；保險杠、發(fā)動機艙蓋和兩側(cè)翼子板的吸能區(qū)域和吸能通道被特別擴大，使得在發(fā)生劇烈碰撞時，碰撞能量可以通過多條載荷路徑、最大限度的被車輛本身充分吸收；A柱到C柱部分剛性好，可以充分抵抗外力的傷害；一體式車門側(cè)面安裝有防撞鋼梁，可在翻滾、側(cè)撞時有效保護乘員；吸能方向盤和吸能轉(zhuǎn)向柱也可以在發(fā)生碰撞時吸能潰縮，降低外部沖擊力，避免對司機的胸腹部造成傷害。
以這起車禍為例，車輛左前部受到強烈撞擊時，福特嘉年華的發(fā)動機和變速箱迅速下沉，車子A柱以前的部分潰縮吸能，緩沖了強大外力對駕駛艙的沖擊；而A柱到C柱部分除了翻滾引起的輕微變形，整個駕駛艙仍保持比較完好的狀態(tài)。系了安全帶的駕駛員被固定在一個堅實的殼子里，沒有受到任何撞擊。
在主動安全防護方面，福特嘉年華采用了ABS剎車防抱死系統(tǒng)+EBD電子剎車力分配系統(tǒng)。EBD采用電子方式自動偵測前后輪負重及轉(zhuǎn)動差異或輪胎抱死情況，及時分配最理想的剎車制動力，縮短剎車距離，確保車輛緊急剎車時仍可以平穩(wěn)轉(zhuǎn)向避讓危險。此外，前座雙安全氣囊、五座三點安全帶、高位剎車燈、前后霧燈、后座兒童安全門鎖等細節(jié)都體現(xiàn)了嘉年華“安全至上”的原則。
記者在對小型家用車市場的近20款車長在4.4米左右、三廂國產(chǎn)車進行對比后欣喜的發(fā)現(xiàn)，以前多配置在高檔車上的ABS剎車防抱死系統(tǒng)、EBD電子剎車力分配系統(tǒng)、預緊式安全帶、前排雙安全氣囊、潰縮式方向柱、四門防撞鋼粱等主被動安全裝置，今天已成為小型家用車的基本配置。
如果用戶能夠在駕駛中隨時系緊安全帶、知道“一腳跺死”后ABS系統(tǒng)才會啟動、當孩子坐在副駕駛座位時要關閉安全氣囊，小型車具有大型、豪華汽車同樣的安全性。
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