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豪華車市場(chǎng)對(duì)廠商意味著什么？
如果以金字塔圖形畫經(jīng)濟(jì)型車、中高級(jí)車以及豪華車的市場(chǎng)分布的話，豪華車可以稱之為金字塔的頂端。對(duì)廠商而言，豪華車是利潤最高的產(chǎn)品線，同時(shí)也是彰顯著其技術(shù)實(shí)力的前沿陣地。
截至2004年11月，在國內(nèi)的豪華車市場(chǎng)上，一汽大眾的奧迪品牌以超過80%的市場(chǎng)份額而頗有“一覽眾山小”的王者之氣。顯然，眾多的后來者并不甘心將這塊市場(chǎng)拱手相讓，從2004年底到2005年初的幾個(gè)月時(shí)間里，日產(chǎn)天籟、別克榮御、豐田皇冠先后上市，車市的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)已經(jīng)由經(jīng)濟(jì)型車轉(zhuǎn)移到了中高級(jí)車陣營，并逐步向豪華車戰(zhàn)線蔓延。
與在國人心目中久負(fù)盛名的德系三雄相比，日產(chǎn)天籟、豐田皇冠、以及別克榮御在品牌方面并不具有優(yōu)勢(shì)，作為“新兵”的它們能否撼動(dòng)奧迪的霸主地位？
出場(chǎng)選手
天籟3.5L V6
關(guān)鍵詞：劍走偏峰
對(duì)于日產(chǎn)風(fēng)度這款車相信很多人都不會(huì)陌生。 從1998年10月份開始，日產(chǎn)風(fēng)度就占據(jù)了當(dāng)時(shí)進(jìn)口轎車銷售量的頭把交椅。就在國內(nèi)的媒體紛紛猜測(cè)日產(chǎn)何時(shí)會(huì)將風(fēng)度Cefiro引入國內(nèi)生產(chǎn)的時(shí)候2004年9月28日東風(fēng)日產(chǎn)正式宣布天籟（Teana）在中國上市。在車型引入方面，天籟是東風(fēng)日產(chǎn)與國際接軌的第一款車。
雖然是風(fēng)度的后繼車型，但天籟身上基本看不到風(fēng)度的影子。也許受到與法國雷諾合并的影響，在外部造型方面天籟一反以往的拘謹(jǐn)而明顯帶有歐洲風(fēng)格，其采取“從內(nèi)而外”的汽車設(shè)計(jì)思路則更可謂是一個(gè)“異類”。由天籟屢次獲得“日本年度最佳車型”及“杰出設(shè)計(jì)獎(jiǎng)”獎(jiǎng)項(xiàng)來看，這次“革命”尚算成功。
皇冠3.0L V6
關(guān)鍵詞：卷土重來
作為豐田旗下歷史最悠久的車型，自1955年第一代皇冠推出，距今已有50年的歷史。從1964年第一輛豐田皇冠進(jìn)口到國內(nèi)，到上世紀(jì)80年代中期，第7代皇冠以17250輛的年銷售量一度成為國內(nèi)豪華車的代名詞。某種意義上說，豐田之所以能在國人心目中建立“車到山前必有路、有路必有豐田車” 的品牌形象，可以說是與皇冠的貢獻(xiàn)息息相關(guān)的。90年代以后，隨著以奧迪為代表的德國品牌以合資的方式大力開拓國內(nèi)豪華車市場(chǎng)，被外界稱為“豐田公司最保守的旗艦”的皇冠在單純依靠進(jìn)口、后續(xù)車型缺乏新意的情況下市場(chǎng)占有率迅速萎縮。2001年7月，豐田汽車公司中國事務(wù)所正式宣布停止皇冠在中國的出口業(yè)務(wù)。
但是，豐田染指中國豪華車市場(chǎng)的決心并沒有停息。恰逢皇冠50周年壽辰，2005年3月第12代皇冠將在天津豐田投產(chǎn)�；使诘幕諛�(biāo)是否能在中國再現(xiàn)光芒，我們拭目以待。
榮御 3.6L V6
關(guān)鍵詞：出人意料
榮御來自于通用集團(tuán)在澳大利亞的子公司－霍頓（Holden）。作為榮御的原型車，主席（Statesman）系列轎車在澳洲定位于奔馳、寶馬同級(jí)的豪華車市場(chǎng)。實(shí)際的市場(chǎng)表現(xiàn)方面，Statesman并沒有辱沒所謂澳大利亞“國車”的名號(hào)，這一點(diǎn)無論從近年來在澳洲豪華車市場(chǎng)上的銷售排名，還是作為總理霍華德的“欽點(diǎn)”座駕都可見一斑。
在2004年12月17日上海通用召開新聞發(fā)布會(huì)之前，相信大多數(shù)人都未曾料到，來到中國、定位于豪華車產(chǎn)品線的會(huì)是榮御這款車。但是仔細(xì)揣摩也在意料之中，畢竟，從面對(duì)低端市場(chǎng)的賽歐到“中產(chǎn)階級(jí)”車型凱越、乃至定位中高階層的君威、凱迪拉克CTS，上海通用一貫奉行的“全球車”戰(zhàn)略在國內(nèi)市場(chǎng)上可謂是屢試不爽。相比其他廠商在車型本地化進(jìn)程中屢屢出現(xiàn) “水土不服”，對(duì)上海通用而言，這方面似乎從來就不是什么問題。
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