特斯拉降到 25 萬(wàn)，是否會(huì)引發(fā)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)熱潮？

特斯拉降到 25 萬(wàn)，很可能會(huì)引發(fā)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)熱潮。

因?yàn)檫@次降價(jià)，Model 3 和 Model Y 多款車(chē)型價(jià)格大幅下降，比如 Model 3 后輪驅(qū)動(dòng)版從 26.59 萬(wàn)降至 22.99 萬(wàn)，Model Y 后輪驅(qū)動(dòng)版從 28.89 萬(wàn)降到 25.99 萬(wàn)。這讓價(jià)格更親民，對(duì)消費(fèi)者吸引力大增。

對(duì)于國(guó)產(chǎn)新能源品牌，像蔚來(lái)、小鵬、比亞迪等，會(huì)帶來(lái)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)壓力，促使它們?cè)诤诵募夹g(shù)和品牌建設(shè)上突破。

對(duì)于一些技術(shù)實(shí)力弱、缺乏上進(jìn)心的新能源車(chē)企，可能加快被淘汰。

同時(shí)，特斯拉的品牌影響力和自動(dòng)駕駛能力優(yōu)勢(shì)明顯，讓國(guó)產(chǎn) 20 萬(wàn)以上新能源汽車(chē)面臨挑戰(zhàn)。

不僅如此，25 萬(wàn)的價(jià)格對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)影響也巨大。在 20 萬(wàn)到 40 萬(wàn)元價(jià)位區(qū)間的傳統(tǒng)燃油豪華品牌會(huì)受重創(chuàng)，二線豪華燃油品牌市場(chǎng)份額大幅萎縮。

對(duì)工薪階層和工作經(jīng)驗(yàn) 5 年以?xún)?nèi)的年輕人，電車(chē)用車(chē)成本低，同樣里程，電車(chē)電費(fèi)每月 300 元，油車(chē)至少 2000 元，會(huì)搶走燃油車(chē)市場(chǎng)份額。

特斯拉 Model 3 和 Model Y 降價(jià)后，進(jìn)入豐田、大眾轎車(chē)及主力 SUV 價(jià)格區(qū)間，加上購(gòu)置稅減免，實(shí)際車(chē)價(jià)更具優(yōu)勢(shì)。

傳統(tǒng)汽車(chē)廠在 18 萬(wàn)到 23 萬(wàn)價(jià)格區(qū)間轎車(chē)?yán)麧?rùn)微薄，主要靠 SUV 盈利，而特斯拉 Y 系車(chē)定價(jià)厚道，沖擊很大。

全球優(yōu)質(zhì)傳統(tǒng)汽車(chē)公司豐田毛利率為 15.89%，凈利率 6.89%，國(guó)內(nèi)車(chē)廠平均毛利率約 12%，特斯拉毛利率高達(dá) 26%，雖此次降價(jià)影響大，但量起來(lái)后，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)銷(xiāo)量擴(kuò)大，利潤(rùn)能回來(lái)。

總之，特斯拉降到 25 萬(wàn)，會(huì)引發(fā)購(gòu)車(chē)熱潮，改變汽車(chē)市場(chǎng)格局。