大眾 DSG 技術(shù)是如何發(fā)展的

大眾 DSG 技術(shù)的發(fā)展歷程豐富且不斷演進(jìn)。

早在 1939 年法國(guó)人阿道夫加爾奇就構(gòu)思了雙離合變速箱的設(shè)想，1940 年德國(guó)人申請(qǐng)了專(zhuān)利。

20 世紀(jì) 90 年代，大眾與博格華納合作生產(chǎn)雙離合變速箱。

2002 年，量產(chǎn)版雙離合變速箱搭載到大眾第四代高爾夫 R32 以及奧迪 TT V6 車(chē)型上。

2003 年，大眾成功推出 6 檔 DSG 雙離合自動(dòng)變速箱，裝備于運(yùn)動(dòng)車(chē)型，如高爾夫 R32 和奧迪 TT 等，駕駛者享受高速駕駛樂(lè)趣，裝車(chē)率逐年提高，銷(xiāo)量很快突破百萬(wàn)輛。

2004 年，DSG 雙離合變速箱又搭載到德國(guó)大眾途安 TDI 的柴油車(chē)型上。

2007 年，DSG 開(kāi)始全面普及。

大眾的雙離合變速箱有多種型號(hào)，最早廣泛使用的是 DQ250 濕式 6 速變速箱，可承受 350 牛米扭矩，應(yīng)用在高爾夫 R32 上。

之后針對(duì)入門(mén)車(chē)型推出 DQ200 6 速干式雙離合變速箱，承受 250 牛米扭矩。

接著推出的 DQ380 7 速濕式雙離合變速箱，可靠性提升。

對(duì) DQ380 升級(jí)優(yōu)化后的 DQ381，在軸承結(jié)構(gòu)、變速箱油、電子油泵、儲(chǔ)油槽、離合片等方面改進(jìn)，降低二氧化碳排放量。

針對(duì)插電式混動(dòng)版車(chē)型有 DQ400e 6 速雙離合變速箱，引入第三個(gè)離合器實(shí)現(xiàn)多種模式。

還有用于純電動(dòng)車(chē)型的 APP310 動(dòng)力總成，集成電控單元，更輕更強(qiáng)。

1985 年，大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下奧迪品牌將雙離合變速箱技術(shù)用于賽車(chē)并獲成功。

大眾汽車(chē)培訓(xùn)學(xué)院的資深講師也曾開(kāi)展針對(duì) DSG 變速箱技術(shù)及發(fā)展趨勢(shì)的演講，讓人們更深入了解其技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

隨著時(shí)代進(jìn)步，變速箱技術(shù)革新及優(yōu)化越發(fā)重要，大眾在 DSG 變速箱技術(shù)上不斷完善與革新，緊跟時(shí)代腳步。