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如今二手車行業(yè)的法律法規(guī)監(jiān)管正不斷完善，但仍面臨一些挑戰(zhàn)。我國已構(gòu)建起包含基礎(chǔ)性法律規(guī)范、專門性法律及配套法規(guī)的法律框架體系，監(jiān)管體系涵蓋市場監(jiān)管、行業(yè)自律與消費(fèi)者維權(quán)等多方面，對交易規(guī)范、質(zhì)量擔(dān)保、鑒定評估標(biāo)準(zhǔn)等均有明確要求。然而，執(zhí)法實(shí)

新能源汽車和燃油車在智駕排行上差異明顯，新能源汽車多占據(jù)前列，燃油車整體較為靠后。新能源汽車智能化滲透率高、發(fā)展迅猛，許多國產(chǎn)車憑借自研智駕系統(tǒng)及“激光雷達(dá)+攝像頭”融合方案脫穎而出。而燃油車受電子電氣架構(gòu)等因素限制，新技術(shù)搭載與整合困難，

斑馬智駕的發(fā)展歷程豐富且多元，自 2010 年起便踏上征程。起初隨著 YunOS 平臺(tái)孕育，歷經(jīng)多版操作系統(tǒng)發(fā)布，在與上汽等車企的合作中不斷成長。從確定以語音為核心的交互架構(gòu)，到拓展語音交互范圍，再到上線 AI 場景引擎等，功能持續(xù)升級(jí)。它

智駕收費(fèi)不一定會(huì)阻礙智駕技術(shù)的普及。雖然當(dāng)前智駕普及面臨的一大難題是價(jià)格高昂，使得許多消費(fèi)者望而卻步，但情況正逐漸發(fā)生變化。隨著技術(shù)進(jìn)步，智能駕駛成本顯著降低，從依賴高成本硬件轉(zhuǎn)向集成化方案。不少車企也將高階智駕下沉至大眾市場，拉低智駕門檻