增程式電動(dòng)汽車的工作模式如何體現(xiàn)其定義？

增程式電動(dòng)汽車通過多種工作模式來體現(xiàn)其定義。純電驅(qū)動(dòng)模式下，車輛依靠電池供電的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，這符合其電動(dòng)汽車的屬性，適用于城市短途等場(chǎng)景，經(jīng)濟(jì)環(huán)保。而混合驅(qū)動(dòng)模式里，當(dāng)電池電量不足，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)給電池充電或直接驅(qū)動(dòng)車輪，體現(xiàn)其集成燃油發(fā)動(dòng)機(jī)以解決續(xù)航問題的特點(diǎn)。不同模式各司其職，共同詮釋了增程式電動(dòng)汽車集成兩種動(dòng)力的定義 。

在純電動(dòng)模式中，當(dāng)電池的SOC值處于預(yù)先設(shè)計(jì)的荷電狀態(tài)SOC最低閾值SOCLOW以上時(shí)，車輛完全由動(dòng)力電池提供能量，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)從而為車輛提供行駛動(dòng)力。這時(shí)候，增程式電動(dòng)汽車就如同純粹的電動(dòng)車，安靜且零排放，在城市的大街小巷穿梭，既減少了尾氣污染，又能在擁堵路況下憑借電動(dòng)機(jī)的高效輸出，實(shí)現(xiàn)靈活的啟停，展現(xiàn)出電動(dòng)汽車經(jīng)濟(jì)性的一面。

當(dāng)車輛在純電動(dòng)模式下運(yùn)行，電池SOC低于設(shè)定閾值時(shí)，增程器便會(huì)啟動(dòng)，這就進(jìn)入了增程式模式。增程器發(fā)出的電能，一部分提供給驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)以維持車輛行駛，多余的電能則為電池充電，使電池SOC保持在預(yù)定閾值之間，直至停車充電。這種模式有效解決了純電驅(qū)動(dòng)模式下續(xù)航里程受限的問題，讓車輛在長途行駛中也能持續(xù)獲得動(dòng)力支持，真正體現(xiàn)了增程式電動(dòng)汽車集成燃油發(fā)動(dòng)機(jī)來幫助電動(dòng)汽車行駛的特點(diǎn)。

還有混合驅(qū)動(dòng)模式，電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)共同驅(qū)動(dòng)汽車，提高整體效率。在高速行駛或加速等需要更強(qiáng)動(dòng)力輸出的場(chǎng)景下，二者協(xié)同工作，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，確保車輛擁有出色的動(dòng)力性能。

增程式電動(dòng)汽車的多種工作模式，針對(duì)不同行駛場(chǎng)景和需求靈活切換，既保證了電動(dòng)汽車的經(jīng)濟(jì)性與環(huán)保性，又克服了其續(xù)航短板，完美詮釋了集成電動(dòng)汽車和燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的定義 。