麥弗遜式獨(dú)立懸架的發(fā)展歷程是怎樣的？

麥弗遜式獨(dú)立懸架的發(fā)展歷程可不簡單。

它是隨著前置發(fā)動機(jī)前輪驅(qū)動車型的興起而誕生的。其發(fā)明者麥弗遜是 1891 年出生于美國伊利諾伊州的工程師。

上世紀(jì) 30 年代，通用雪佛蘭想設(shè)計小型汽車，麥弗遜將減震器和螺旋彈簧組合裝在前軸上，這種創(chuàng)新設(shè)計構(gòu)造簡單、占用空間小且操縱性好。

后來麥弗遜跳槽到福特，1950 年福特在英國的子公司生產(chǎn)的兩款車，首次使用了麥弗遜懸架，標(biāo)志著其正式進(jìn)入商業(yè)應(yīng)用。

自發(fā)明以來，麥弗遜式獨(dú)立懸架不斷發(fā)展，從最初簡單的結(jié)構(gòu)，發(fā)展成能帶橫向穩(wěn)定桿甚至副車架的復(fù)雜系統(tǒng)。

它結(jié)構(gòu)緊湊、成本低，被廣泛應(yīng)用于各種車型。從微型代步車到高檔跑車，都能看到它的身影。不過，不同車型會根據(jù)定位和需求在彈簧阻尼系數(shù)調(diào)校和結(jié)構(gòu)匹配上有所不同。

像中高端豪華乘用車及性能車，通常會采用改進(jìn)型的麥弗遜式獨(dú)立懸架。比如增加一根上擺臂，使其操控穩(wěn)定性更高、舒適度更好；還有像寶馬、凱迪拉克等用的雙球節(jié)麥弗遜式獨(dú)立懸架，能讓轉(zhuǎn)向更敏感、直接，提高操控性，但可能轉(zhuǎn)向沉重；保時捷則通過材料優(yōu)化、造型結(jié)構(gòu)優(yōu)化和懸架調(diào)校等方面進(jìn)行改進(jìn)。

總之，麥弗遜式獨(dú)立懸架不斷進(jìn)化，以適應(yīng)不同車型的需求，成為汽車懸掛系統(tǒng)中的經(jīng)典。