e-power 技術(shù)的研發(fā)成本高嗎？

孤琴候蘿徑發(fā)表于2024-12-19 11:53:32

e-power 技術(shù)的研發(fā)成本不高。

這一技術(shù)利用了當(dāng)下成熟的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，配上發(fā)電機(jī)、驅(qū)動電機(jī)、閃充閃放技術(shù)的電池，技術(shù)路線并不復(fù)雜。

它的系統(tǒng)體積小，能提升車內(nèi)空間利用率，動力適配空間大，不同配置車型可搭載不同燃油機(jī)和驅(qū)動電機(jī)。

相比豐田 THS 與本田 i-MMD ，e-POWER 構(gòu)造更簡單，制造成本能降低兩成左右。從生產(chǎn)層面?zhèn)鬟f到銷售層面，意味著車型價(jià)格會更親民。比如軒逸 e-POWER 車型的百公里油耗僅為 4.1L，比卡羅拉雙擎的 4.2L 還低，其終端價(jià)格能拉到 12 萬以內(nèi)。

成本高低得從兩個(gè)方面看，新能源車最占成本的是電池組，e-POWER 電池包小，這點(diǎn)成本不高。

但合資企業(yè)成本控制不如一些自主品牌，零部件供應(yīng)商、生產(chǎn)制度、員工權(quán)益等按較高規(guī)格執(zhí)行，會導(dǎo)致成本上升。比如軒逸 e-POWER 版本比純?nèi)加桶姹举F 2-3 萬元。

與純電動系統(tǒng)相比，e-POWER 不需要外接充電，成本更好控制，省略了大電池組搭載，安全性更高。

與增程式系統(tǒng)相比，e-POWER 也有自身優(yōu)勢。

總之，e-power 技術(shù)研發(fā)成本相對不高，能給消費(fèi)者帶來價(jià)格更實(shí)惠的車型。

特別聲明：本內(nèi)容來自用戶發(fā)表，不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場。

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