雖然仍然未成為主流，但在過去的2015年，在政府補貼及優(yōu)惠政策的推動下，新能源轎車的銷量增長了四倍多，中國已經(jīng)超過美國成為全球最大的電動轎車市場。回想廣州車展上豐田大張旗鼓地宣傳了旗下雙擎技術(shù)，就知道車企對于混合動力和純電動發(fā)展的未來是有多么的看好。然而，這就意味著，在國內(nèi)發(fā)展新能源車，在未來三五年就能獲得不錯的成效嗎？國內(nèi)新能源車發(fā)展要上軌道，有三重挑戰(zhàn)還是要經(jīng)過的。

廠商自身：噱頭還是真心？

　　要說現(xiàn)在新能源車的行業(yè)發(fā)展態(tài)勢，以特斯拉引起的國內(nèi)外的爭斗，各種資本和技術(shù)流動在內(nèi)，經(jīng)由CES2016引爆，新能源車的發(fā)展已經(jīng)到達(dá)了初步繁盛的地步。然而，這些技術(shù)究竟有多少是真正在為消費者而服務(wù)，而不只是僅僅為了成為自家的一個賣點。

　　可能像特斯拉和比亞迪這種在新能源汽車上深耕已久的廠商，在新能源技術(shù)上的確有可取之處，消費者購買這些產(chǎn)品也比較有保障。但對于傳統(tǒng)車企來說，新能源很大程度上只是一種吸引消費者的添頭�？赡苡信笥褧�說豐田在10-15萬元的混合動力車的確對實際駕駛有所影響，然而更多消費者看中這些車的首要原因，是品牌和長時間的口碑，混動也只是個添頭而已。

　　此外，一些新興的新能源車企業(yè)，是否真的有能力為消費者提供穩(wěn)定持久的新能源產(chǎn)品，也是值得考究的。根基不穩(wěn)的企業(yè)，造成的負(fù)面影響可不是在一時間就能看出來，如果在普及之后才產(chǎn)生問題，對于消費者來說可是毀滅性的打擊。