政策與基建：雷聲大雨點��？

　　國內(nèi)發(fā)展新能源車最佳的條件，不是廠商們的技術(shù)能夠有多么領(lǐng)先，而是政策的傾斜推動了消費者的需求，能夠使得新能源車進入消費者的視線。然而，對于新能源車來說，成也政策，敗也政策。沒錯，消費者可以通過新能源車這個特殊項，在購車的同時獲得優(yōu)惠，間接推動新能源車的發(fā)展，但政策可不會一成不變的。

　　對于廠商而言，剛剛落幕不久的2016中國電動汽車百人會論壇上，工業(yè)和信息化部裝備司司長張相木的一席講話，使得近來不算平靜的新能源汽車行業(yè)再起波瀾。其對于三元鋰電池（使用企業(yè)代表為特斯拉）的表態(tài)，使得不少以這種電池為主要研究生產(chǎn)項目的企業(yè)，感受到來自政策層面上的惡意。即使這種電池的特性，更加符合新能源車的未來發(fā)展，但在新能源車發(fā)展仍然要靠政策扶持的大環(huán)境中，無疑會對這些企業(yè)造成不公平。

　　而對于消費者來說，即使是新能源車，但也要考慮是否在《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》當中。要知道為什么很多消費者會考慮是否購買新能源車，很大程度上是受到政策的影響。當消費者忠誠度是基于利益而搭建的時候，一旦缺乏新的支撐點，那么一切的繁榮將會瞬間消失。

　　此外，基建層面上的配合，也是新能源車能否發(fā)展妥當?shù)囊粋�重要影響因素。由于使用能源的特殊性，新能源車的使用和配套設(shè)置在現(xiàn)在的社會環(huán)境來說，仍然是較為稀缺。無論是公用充電樁，還是樓盤等私人充電配置，現(xiàn)在仍然處于缺乏階段。如果沒能在各種層面上考慮到這些使用情況，那么新能源車的興起仍然缺少了一塊重要的拼圖來支撐。