汽車圈讓人不明覺厲的“平臺”到底是什么？

很多人買車前都會去咨詢老司機的意見,在老司機的“指點江山”中,品牌、油耗等等很好懂,而“平臺”卻一直是個不明覺厲的存在。

平臺的概念比較籠統(tǒng),我們可以將其理解為一種解決方案或者一系列基本設(shè)計標準的共用,不同的車型在這些相同標準的基礎(chǔ)上進行相應(yīng)設(shè)計和改進。如果把各大總成比作內(nèi)存條、硬盤等硬件,那么汽車平臺就是電腦主板。不同的硬件連接在主板上,就能組成不同配置的電腦。

汽車能“普及” 真得好好感謝平臺

看到這里,有人可能會問,平臺跟我有什么關(guān)系?

首先,降低成本。汽車平臺化之后,可以大量采用通用化的零部件和總成,由此大幅降低制造成本,帶來的結(jié)果就是車價降低。

第二,滿足個性。零部件高度通用的平臺在設(shè)計和生產(chǎn)上更靈活,能夠快速推出適應(yīng)不同市場的產(chǎn)品。

第三,提高品質(zhì)。得益于汽車平臺,車企能夠最大程度整合資源,將打磨到最佳狀態(tài)的耐用性、穩(wěn)定性等特點移植到新產(chǎn)品上;大批量生產(chǎn)的通用零部件可靠性不斷提升,讓出自該平臺的汽車質(zhì)量也隨之提升。

正是由于這些重要作用,不少車企在平臺打造上不遺余力地投入、升級。

平臺這么多 到底哪個最適合我?

說到這里,很多車友可能會問,既然選車要看平臺,那么該選哪個平臺?

2007年大眾推出的MQB,將發(fā)動機向后傾斜12°并采用反置式設(shè)計,帶來更寬敞的乘坐空間。2016年開發(fā)的CMA架構(gòu),最大特點是安全,車輛自身吸收碰撞能量,防止能量傳遞到駕駛艙對人員造成傷害。

還有一些車企研發(fā)的平臺,能夠增強產(chǎn)品的安全系數(shù),比如增強車頂?shù)目箟盒?同樣的車身鋼板厚度下,使用平臺結(jié)構(gòu)使車身更加防撞等等。

隨著技術(shù)進步,設(shè)計優(yōu)化、動力優(yōu)化、操控優(yōu)化乃至能耗優(yōu)化等屬性,成為對汽車平臺的更高要求。比如現(xiàn)代汽車集團在2019年初發(fā)布的i-GMP技術(shù)平臺,就是從根基發(fā)揮作用、讓整車性能全面提升的全新一代平臺。

【汽車的動感氣質(zhì)中 有平臺的影子】

如今,運動風格逐漸成為汽車造型的主流趨勢。造型影響著一輛車的氣質(zhì),這點大家都知道;不過很多人并不知道的是,造型不只是設(shè)計師的美學發(fā)揮,也跟平臺有關(guān)。

以i-GMP技術(shù)平臺為例,對車身高度的降低、落座位置的下調(diào)和動力總成的后移,以及對輪胎中心與踏板點距離最佳化的布局,我們就無法看到第十代索納塔如今低穩(wěn)靈活的視覺效果。

       【秋名山車神的長成 有平臺的支撐】

經(jīng)常開車的人都知道,反應(yīng)遲鈍的“肉車”讓人路怒,“不緊實”的底盤表現(xiàn)也談不上樂趣。

很多汽車在曲線轉(zhuǎn)彎時后輪會出現(xiàn)反應(yīng)遲滯而前輪出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足,這會導(dǎo)致車輛反應(yīng)速度下降,在急彎情況下相當危險。

i-GMP技術(shù)平臺通過優(yōu)化前輪及后輪懸架系統(tǒng),提升高速及曲線行駛時的穩(wěn)定性和敏捷性。

此外,該平臺調(diào)整動力總成及高電壓電池等沉重部件的位置,以中大型平臺為標準,將原先位于前端的動力總成系統(tǒng)向后移動,而安裝在后方的高電壓電池則被移至前側(cè),這樣的搭配更加接近車輛的重心位置,從而減少車輛的旋轉(zhuǎn)慣性;將后傾拖距及角度設(shè)置得更大,提升高速行駛的穩(wěn)定性,狠踩油門時也不會感到車輛發(fā)飄。同時,i-GMP技術(shù)平臺改善了后輪減震器的安裝角度,將原有平臺中位置前傾的減震器調(diào)整為近乎垂直的狀態(tài),使車輛經(jīng)過突出路面時吸收的沖擊力大幅減少,后排乘客不用再忍受顛簸之苦。

 【這里的靜悄悄 要感謝平臺】

品質(zhì)不好的車,嘈雜的乘車環(huán)境讓人心情煩躁;而品質(zhì)好的汽車則能提供靜謐的環(huán)境,顯著提升整車質(zhì)感。

在影響整車NVH的因素中,平臺是重中之重。例如,i-GMP技術(shù)平臺提升了副車架等零部件的剛度,從而改善震動噪音。作為用來支撐車身的裝置,副車架被稱為底盤的骨架。i-GMP技術(shù)平臺將前輪副車架從原來的H型轉(zhuǎn)換為#型。對于H型結(jié)構(gòu)來說,車輛傳遞而來的橫向力量大部分集中在前側(cè)的車身連接位置,而#型結(jié)構(gòu)可通過前方及后方的車身連接位置來分散荷重,因此大幅改善震動噪聲。

【買得起的好車 來自平臺的標準化】

價格,始終是橫亙在消費者和好車之間的溝壑,“望洋興嘆”的遺憾,或許可以由平臺來解決。

自研發(fā)階段起,i-GMP技術(shù)平臺便重點探索可提升零部件通用率的方案,根據(jù)這一戰(zhàn)略,i-GMP技術(shù)平臺的底盤最大限度地減少了全新零部件的研發(fā),同時,推出了可有效應(yīng)用于其它衍生車型的結(jié)構(gòu)。i-GMP技術(shù)平臺改善的界面,可實現(xiàn)前輪/后輪懸架模塊的標準化,由此,模塊的組裝、運輸及內(nèi)外飾流程的工藝標準化等將成為可能。

 【用得起的好車 出自平臺】

很多人買車時會問油耗,因為油費是用車開支的大頭,如果車太費油,踩個油門都要心疼好久。

i-GMP技術(shù)平臺搭載新一代Smart Stream動力總成系統(tǒng),其中的關(guān)鍵技術(shù)CVVD技術(shù)可同時提升發(fā)動機性能并降低油耗。此外,i-GMP技術(shù)平臺也為動力總成的性能發(fā)揮營造出良好基礎(chǔ),它最大限度改善了動力總成系統(tǒng)后方配置、電池等零部件的配置,改善了引擎室的熱流動,優(yōu)化車底空氣流場,降低車身下部空氣阻力,提升燃油效率。此外,下調(diào)的底盤位置和低矮平坦的車身也減少了空氣阻力,從而改善了車輛燃油效率。

 【給你安全保護的 怎能少了平臺】

在很多人的概念中,碰撞安全就是給車穿上厚重的鎧甲,這固然能提升安全,但由此帶來的自重提升、油耗增加,又是消費者不愿接受的。此外,直觀地看,增加前懸能讓駕乘者離危險遠一點,不過,長前懸會影響車內(nèi)空間。是在安全和成本、舒適之間取舍,還是兼得,考驗著平臺的實力。

為了使傳達到駕乘者的撞擊能量最小,i-GMP技術(shù)平臺通過多重骨架引擎室結(jié)構(gòu)將撞擊力從不同路徑分散吸收,有效分散撞擊能量。發(fā)生碰撞時,i-GMP技術(shù)平臺可將動力總成和輪胎向遠離駕乘者的一側(cè)移動,最大限度保護人員安全。此外,小面積偏位撞擊事故發(fā)生時,大部分車輛都會出現(xiàn)劇烈旋轉(zhuǎn),此時,乘客被安全氣囊保護的效果微乎其微,而且很有可能被后方車輛追尾導(dǎo)致二次事故。i-GMP技術(shù)平臺將車輛的旋轉(zhuǎn)移動調(diào)整為避讓動作,根除了以上危險因素。以中型轎車為準,i-GMP技術(shù)平臺可實現(xiàn)全球各類車型中最為卓越的移動安全性。

 【移動大House 平臺可以給你】

空間大小也是消費者是否肯掏錢的重要衡量因素,在預(yù)算范圍內(nèi),大家都想買可利用空間最大的車。

i-GMP技術(shù)平臺通過對發(fā)動機艙和座艙進行重新設(shè)計優(yōu)化,調(diào)整前懸掛系統(tǒng),拉長軸距,將車廂地板及座椅位置進行下調(diào),實現(xiàn)寬敞的內(nèi)部空間。此外,i-GMP技術(shù)平臺將混動車輛的高電壓電池安裝在第二排座椅下方和車身底部,讓室內(nèi)空間和行李箱空間的利用更佳。

依托現(xiàn)代汽車集團雄厚的技術(shù)實力,i-GMP技術(shù)平臺得以融合現(xiàn)有平臺的優(yōu)點并推陳出新,在設(shè)計、動力、操控、能耗、安全、空間乃至成本等方面均有出色表現(xiàn),給行業(yè)和消費者帶來驚喜。

說到這里,相信很多人已經(jīng)開始期待i-GMP技術(shù)平臺能夠帶來哪些產(chǎn)品了。明年年初,基于i-GMP技術(shù)平臺打造的第十代索納塔即將登陸中國,作為中國市場首款出自i-GMP技術(shù)平臺的車型,也作為北京現(xiàn)代轎車陣營的新旗艦,第十代索納塔在中高級車市場樹立了新的科技標桿和價值典范。它將曾經(jīng)難以兼得的沉穩(wěn)與靈活、高動力與低油耗、高安全與輕量化、動感造型與寬適空間、高端舒享與合理價位融于一身。

從外形上看,第十代索納塔的輪廓是創(chuàng)新的轎跑車型樣式,較短的前懸、傾斜的車頂線條和低垂的引擎蓋,營造出平衡感和運動感。從尺寸看,與上一代產(chǎn)品相比,第十代索納塔車長增加45mm,寬度增加25mm,高度降低30mm,軸距增加35mm,空間更寬敞。從動力上看,得益于CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù),發(fā)動機可實現(xiàn)性能提升、油耗和尾氣排放量降低的效果。

此前,2019款索納塔(第十代索納塔北美版)曾獲得“2020北美最佳車型”并被納入“安全首選優(yōu)+”。隨著登陸中國時間的臨近,相信,第十代索納塔也將帶給中國消費者全面升級的高品質(zhì)享受。