正時(shí)皮帶和正時(shí)鏈條有什么區(qū)別

發(fā)動機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)依賴于各種附件的匹配和配合。包括進(jìn)氣門和排氣門的正常開啟和關(guān)閉，以及火花塞的適時(shí)點(diǎn)火。這個“什么時(shí)候做某事”叫做“時(shí)機(jī)”。發(fā)動機(jī)工作是一個復(fù)雜而重復(fù)的過程，伴隨著發(fā)動機(jī)氣門的開閉、活塞的往復(fù)以及噴油的精確協(xié)調(diào)，所以這些都是恰到好處的時(shí)機(jī)。從專業(yè)的角度來看，正時(shí)意味著發(fā)動機(jī)每個系統(tǒng)的每個部分都在正確的時(shí)間到達(dá)正確的位置。什么是發(fā)動機(jī)正時(shí)？

首先我們來回顧一下發(fā)動機(jī)的基本“四沖程”工作原理:進(jìn)氣門開啟，活塞從上止點(diǎn)運(yùn)動到下支點(diǎn)，于是外部空氣體和汽油噴霧被吸入氣缸。這是進(jìn)氣沖程。然后活塞從下支點(diǎn)移動到上止點(diǎn)，壓縮氣缸內(nèi)的可燃混合氣。這是壓縮沖程。

然后火花塞通電點(diǎn)火，氣缸內(nèi)的氣體被點(diǎn)燃，于是爆炸做功推動活塞向下支點(diǎn)移動。這是工作行程。最后，排氣閥打開，活塞從下支點(diǎn)移動到上止點(diǎn)，排出氣缸內(nèi)的廢氣。這是排氣沖程。

那么，誰來決定和控制閥門何時(shí)打開、何時(shí)關(guān)閉以及火花塞何時(shí)通電？火車靠前帶跑得快。任何團(tuán)隊(duì)都需要一個領(lǐng)導(dǎo)者，引擎也不例外。那么標(biāo)準(zhǔn)是什么，或者發(fā)動機(jī)設(shè)定的時(shí)間是誰？回答:發(fā)動機(jī)曲軸。

活塞通過連桿與曲軸相連，因此曲軸的旋轉(zhuǎn)角度意味著活塞的上下位置。曲軸到達(dá)什么角度，活塞就會到什么位置。這種對應(yīng)關(guān)系是準(zhǔn)確和持續(xù)的。因此，任何發(fā)動機(jī)的正時(shí)信號都是由曲軸提供的。

也就是說曲軸是唯一的標(biāo)準(zhǔn)，它自身的角度信號通過傳動裝置傳遞給凸輪軸。這套傳輸裝置被稱為“定時(shí)傳輸系統(tǒng)”。

根據(jù)傳動方式的不同，通常有三種傳動方式:齒輪正時(shí)、鏈條正時(shí)和皮帶正時(shí)。正時(shí)齒輪、正時(shí)皮帶和正時(shí)鏈條哪個好？

最早的正時(shí)方法是齒輪正時(shí)，舊的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不高，氣門一般是側(cè)裝的。凸輪軸簡單地布置在曲軸旁邊，并以齒輪對齒輪的方式直接與曲軸一起驅(qū)動。氣門由挺桿控制。這個結(jié)構(gòu)非常簡單，完全沒有失敗的可能。

但是隨著發(fā)動機(jī)的高速運(yùn)轉(zhuǎn)，這種可靠性極好的齒輪傳動方式逐漸被淘汰。目前只有常見的日本五十鈴4JB1和4JA1系列柴油機(jī)采用了這種古老的設(shè)計(jì)。目前主流發(fā)動機(jī)的凸輪軸都是“頂置”，凸輪軸離曲軸很遠(yuǎn)。因此，齒輪不能再用于傳動。

因此，皮帶正時(shí)和鏈條正時(shí)逐漸成為主流，因此很多人都在關(guān)注哪種傳動形式更好。正時(shí)皮帶在發(fā)動機(jī)上使用已久，技術(shù)成熟，成本低，噪音小，但需要定期檢查和維護(hù)，通常每8萬~ 10萬公里需要更換一次。

如果正時(shí)皮帶超過10萬公里不更換，有突然斷裂的風(fēng)險(xiǎn)，會造成嚴(yán)重的發(fā)動機(jī)災(zāi)難。于是，全金屬鏈條傳動方式問世，正時(shí)鏈條具有結(jié)構(gòu)緊湊、傳動功率大、可靠性和耐磨性高、終身免維護(hù)等顯著優(yōu)點(diǎn)。

傳統(tǒng)的正時(shí)鏈條叫“滾子鏈”，其實(shí)和自行車上的鏈條是一樣的。雖然可靠性好，但與傳統(tǒng)同步帶相比，其噪音一般略大。但沒有什么是絕對的。

隨著技術(shù)的進(jìn)步，目前部分汽車采用了齒形無聲鏈，比滾子鏈強(qiáng)度好很多，不用管使用壽命可達(dá)百萬公里。噪音甚至比同步帶還低。相信這種正時(shí)鏈條的廣泛使用會給廣大汽車用戶帶來更多的好處。以上是小編推出的同步帶和正時(shí)鏈條。好的同步帶和正時(shí)鏈條有什么區(qū)別？每個人都知道一些事情。