剎車(chē)時(shí)方向盤(pán)為什么會(huì)跑偏

剎車(chē)時(shí)方向盤(pán)跑偏，主要是由于制動(dòng)系統(tǒng)、輪胎、四輪定位等多方面因素導(dǎo)致左右兩側(cè)受力不均。制動(dòng)系統(tǒng)中，制動(dòng)力分配不均、剎車(chē)部件差異等會(huì)讓兩側(cè)剎車(chē)力度不同；輪胎方面，花紋、胎壓差異會(huì)影響摩擦力；四輪定位不準(zhǔn)也會(huì)改變車(chē)輛行駛軌跡。這些因素綜合起來(lái)，使得車(chē)輛在剎車(chē)時(shí)無(wú)法直線(xiàn)行駛，從而出現(xiàn)方向盤(pán)跑偏的情況 。

在制動(dòng)系統(tǒng)方面，問(wèn)題可謂多種多樣。同軸左右兩邊的剎車(chē)制動(dòng)力不一致是常見(jiàn)原因之一。比如剎車(chē)分泵出現(xiàn)泄漏，剎車(chē)管和接頭處有泄漏情況，會(huì)直接影響到剎車(chē)油的正常傳輸，導(dǎo)致制動(dòng)力無(wú)法均勻分配到兩側(cè)車(chē)輪 。分泵活塞如果發(fā)卡發(fā)澀，也會(huì)使得一側(cè)車(chē)輪的制動(dòng)力減弱，與另一側(cè)形成差異。而且，后輪剎車(chē)蹄片和剎車(chē)鼓間隙不一致，會(huì)引起制動(dòng)不同步，或者剎車(chē)蹄片與剎車(chē)鼓的接觸面積有差異，這些都會(huì)造成兩側(cè)制動(dòng)力不同，使車(chē)輛在剎車(chē)時(shí)向制動(dòng)力大的一側(cè)偏移。

輪胎狀況對(duì)剎車(chē)時(shí)的車(chē)輛行駛也有著至關(guān)重要的影響。兩側(cè)輪胎花紋不一樣或者花紋一深一淺不一樣高，這會(huì)導(dǎo)致輪胎與地面的摩擦力不同。摩擦力大的一側(cè)車(chē)輪在剎車(chē)時(shí)會(huì)產(chǎn)生更大的阻力，從而使車(chē)輛向這一側(cè)跑偏。同樣，輪胎磨損嚴(yán)重不均，也會(huì)出現(xiàn)類(lèi)似的情況。此外，胎壓?jiǎn)栴}也不可忽視，如果輪胎胎壓不足或兩邊胎壓不一樣，會(huì)改變輪胎與地面的接觸狀態(tài)，影響摩擦力的平衡，進(jìn)而導(dǎo)致剎車(chē)時(shí)方向盤(pán)跑偏。

四輪定位失準(zhǔn)也是剎車(chē)時(shí)方向盤(pán)跑偏的一個(gè)關(guān)鍵因素。四輪定位對(duì)于車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性起著重要作用，它確保車(chē)輛的四個(gè)車(chē)輪處于正確的角度和位置。一旦四輪定位不準(zhǔn)確，車(chē)輛的行駛軌跡就會(huì)發(fā)生改變，在剎車(chē)時(shí)，這種偏差就會(huì)更加明顯地表現(xiàn)出來(lái)，導(dǎo)致方向盤(pán)跑偏。

除了上述較為主要的因素，還有一些容易被忽視的方面。比如車(chē)輛兩側(cè)裝載不當(dāng)，一側(cè)負(fù)載過(guò)重，會(huì)改變車(chē)輛的重心分布，使得剎車(chē)時(shí)兩側(cè)的受力情況不一致，引起方向盤(pán)跑偏。路面兩側(cè)附著力不一致也會(huì)產(chǎn)生影響，當(dāng)車(chē)輛行駛在這種路面上剎車(chē)時(shí)，附著力大的一側(cè)車(chē)輪受到的阻力更大，車(chē)輛就會(huì)向這一側(cè)偏移。另外，制動(dòng)液沒(méi)定期更換，含水量高會(huì)影響制動(dòng)力；轉(zhuǎn)向助力油臟了或有問(wèn)題，助力器系統(tǒng)內(nèi)部故障，軸承潤(rùn)滑不良等，雖然看似與剎車(chē)跑偏關(guān)系不大，但實(shí)際上這些問(wèn)題也可能間接導(dǎo)致剎車(chē)時(shí)方向盤(pán)跑偏。

總之，剎車(chē)時(shí)方向盤(pán)跑偏是一個(gè)涉及多個(gè)系統(tǒng)和部件的復(fù)雜問(wèn)題。制動(dòng)系統(tǒng)、輪胎、四輪定位等方面的任何細(xì)微變化都可能引發(fā)這一現(xiàn)象。了解這些原因后，車(chē)主在日常駕駛中要更加注重車(chē)輛的保養(yǎng)和檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決潛在問(wèn)題，以確保行車(chē)安全，讓車(chē)輛在剎車(chē)時(shí)能夠保持穩(wěn)定、直線(xiàn)行駛。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）