混正當(dāng)時！亮油燈后續(xù)航破300km！廣本銳·混動聯(lián)盟極限挑戰(zhàn)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 用車頻道】電氣化是早已板上釘釘?shù)钠嚢l(fā)展大趨勢，作為“節(jié)能車”的油電混動車型，國家政策也是愈發(fā)大力地支持。廣州就在4月份宣布2021年增加3萬個節(jié)能車指標(biāo)，5月份廣州個人節(jié)能車指標(biāo)中簽率已高達96%。不難預(yù)見，未來油電混動車型將占據(jù)汽車市場極大的比重。

　　廣汽本田銳·混動系列的油電混動車型是目前頗受市場歡迎、在用戶之間有口皆碑的產(chǎn)品。針對該系列車型強大的節(jié)油能力，廣本此前舉辦了數(shù)場不同的極限續(xù)航挑戰(zhàn)賽，雅閣 銳·混動更是曾創(chuàng)下一箱油續(xù)航2143.8km的驚人成績。對于早已打響名氣的銳·混動聯(lián)盟，“華南媒體天團”希望再結(jié)合用車實景，做一次別開生面的“油表燈亮 極限續(xù)航挑戰(zhàn)”，進一步驗證它們的真實實力。

　　此次“油表燈亮 銳混動聯(lián)盟極限續(xù)航挑戰(zhàn)”活動集結(jié)廣汽本田銳·混動聯(lián)盟所有成員。5月27日清早，雅閣、奧德賽（詢底價|查參配）、皓影、凌派的銳·混動版本四款車型悉數(shù)到達太平洋網(wǎng)絡(luò)總部，緊隨而至的是4位汽車媒體領(lǐng)域KOL：《速度實驗室》的江偉麟老師、《一輛》的譚勁棠老師、《關(guān)你車事》的陳嘉鋒老師以及《極車志》的陳皓沛老師，“油表燈亮 銳混動聯(lián)盟極限續(xù)航挑戰(zhàn)”正式拉開帷幕。

　　主持人講述完續(xù)航挑戰(zhàn)賽的內(nèi)容和細節(jié)之后，四位KOL以抽簽的方式?jīng)Q定駕駛的車型。

　　此次續(xù)航挑戰(zhàn)賽的規(guī)則是在4款車油表亮燈時，清零小計里程和油耗數(shù)據(jù)，記錄表顯里程。隨后不停行駛直至車輛“拋錨”，此時小計里程即是續(xù)航挑戰(zhàn)賽的最終成績。

　　比賽路程主要包括廣州繞城高速、南沙港快速以及廣州大學(xué)城外環(huán)，總體路況與我們?nèi)粘Ｓ密嚱咏?，相對稀少的車流還能讓4位KOL更好地感受車輛的駕乘感受。到達大學(xué)城外環(huán)后，4位老師將在環(huán)形路線以繞圈的形式行駛，行車及與后勤人員的溝通非常方便快捷。

　　車輛的動態(tài)性能及駕乘感受屬于衡量一款車型水準(zhǔn)如何的決定性因素，也是所有消費者都會關(guān)心的點。在油表燈亮前，4位老師特意感受并測試了各自駕駛車型的動態(tài)性能表現(xiàn)，同時給予點評。

　　江偉麟老師抽到的車型為雅閣銳·混動，此車搭載本田第三代i-MMD混動系統(tǒng)，主要由2.0L阿特金森發(fā)動機和雙電機組成，其中發(fā)動機熱效率高達40.6%，最大馬力145匹，峰值扭矩175扭米，具備極高的燃油經(jīng)濟性。雙電機中一個負責(zé)發(fā)電，另一個負責(zé)驅(qū)動，并能迸發(fā)出184匹和315扭米的動力。整套系統(tǒng)綜合最大馬力215匹，數(shù)據(jù)已經(jīng)達到主流2.0T機器的水準(zhǔn)。

　　江老師在廣州繞城高速、南沙港快速和大學(xué)城外環(huán)均刻意感受這套油電混動系統(tǒng)的性能表現(xiàn)，并給予頗高的評價。“車輛多數(shù)時間是采用電機驅(qū)動，高速才轉(zhuǎn)為發(fā)動機直驅(qū)，電動機的發(fā)力特性和強大扭矩會給到駕駛者動力儲備非常充沛的感覺。這套系統(tǒng)的動力響應(yīng)明顯比同級別同價位的純?nèi)加蛙嚸黠@更好，動力收放隨心所欲，中低速下跟車也非常輕松和舒服，只需輕點油門即可。”江老師說道。

　　令江老師驚喜的是，i-MMD混動系統(tǒng)在純電、混動和發(fā)動機直驅(qū)三種驅(qū)動模式的切換過程非常緊密，不去刻意留心根本不會注意到。這也是這套系統(tǒng)成熟度的展現(xiàn)。

　　譚勁棠老師駕駛的是皓影銳·混動車型，動力配置與雅閣完全一致。譚老師先是盛贊此車的造型設(shè)計：前臉和車身線條設(shè)計凌厲且流暢，尺度拿捏恰當(dāng)，不浮夸，富有硬朗運動的美感。另外，銳利前衛(wèi)的前后LED燈組搭配諸多“黑化”處理的細節(jié)，皓影的造型應(yīng)該很討年輕用戶喜歡。

　　對于皓影的行駛質(zhì)感，譚老師認為此車底盤調(diào)校出色，雖是體型較大的SUV，但車身底盤給人的感覺仍相當(dāng)緊致，懸架在SUV里屬于偏運動的設(shè)定，變線和切彎時支撐力充足，處理路面不小的凹凸也非常地干脆利落，算得上在路感與舒適性上找到了一個不錯的平衡點。

　　第三代i-MMD混動系統(tǒng)提供常規(guī)、SPORT和ECON共三種駕駛模式，譚老師最喜歡的是SPORT模式。i-MMD系統(tǒng)在此駕駛模式下基本采用混合驅(qū)動形式，發(fā)動機帶動發(fā)電機，為驅(qū)動電機和蓄電池供電，大馬力的驅(qū)動電機則真正進入“工作狀態(tài)”。如此，不僅保證了電池保有充足的電量，大馬力電動機的特性更是帶來了非常靈敏迅猛的動力響應(yīng)和出色的平順度，從起步直至中后段加速一氣呵成。

　　ECON模式下，譚老師認為動力表現(xiàn)應(yīng)付日常已經(jīng)足夠，紅綠燈起步也夠輕快了，既平順又不慢的行車感受非常舒服。

　　陳皓沛老師抽到的是奧德賽 銳·混動，依舊是這一套i-MMD 2.0L油電混動系統(tǒng)。陳皓沛老師表示，以前奧德賽車型一直采用2.4L自然吸氣動力，現(xiàn)在換裝這套三代i-MMD動力系統(tǒng)后，不論動力響應(yīng)還是加速感均有明顯提升，雖是整備質(zhì)量1.8噸多的七座MPV，但提速絲毫不顯拖沓遲緩，動力輸出迅速且線性。同時，電機雖具備強大扭力，但能以柔和的方式參與到整個動力系統(tǒng)工作當(dāng)中，在高速轉(zhuǎn)換為發(fā)動機直驅(qū)時也未見突兀感覺，如此對于格外強調(diào)舒適的MPV來說至關(guān)重要。

　　一番體驗后，陳皓沛老師認為，奧德賽作為首款合資混動MPV，在其細分市場極具競爭力，在此汽車發(fā)展趨勢下已占得先機。

　　陳嘉鋒老師駕駛的是凌派 銳·混動車型，這是此次四款車型中唯一一款采用由1.5L阿特金森發(fā)動機+雙電機的油電混動系統(tǒng)車型。1.5L發(fā)動機能提供109匹馬力和134扭米，負責(zé)驅(qū)動的電機最大馬力131匹，峰值扭矩267扭米，系統(tǒng)綜合最大馬力154匹。

　　驅(qū)動電機的動力變小了，發(fā)動機也換成了1.5L，是否會有動力不足的感覺？陳嘉鋒老師的答案是否定的，由于相對更輕更小的車身，凌派 銳·混動的加速能力依舊優(yōu)秀，普通模式下加速稍顯平淡，切換至SPORT模式，加速感覺則立刻暢快起來。橫向比較同價位燃油車，電機驅(qū)動令凌派銳·混動加速感覺更直接，響應(yīng)更快。同時，不同的驅(qū)動模式之間的轉(zhuǎn)換流暢迅捷，除了發(fā)動機介入工作時的聲音之外體感上無任何感覺，這更讓陳嘉鋒老師贊嘆本田i-MMD系統(tǒng)的出色匹配和調(diào)校。

　　對于凌派 銳·混動的懸架，陳嘉鋒老師認為是偏軟偏舒適的調(diào)校，但在走爛路時底盤及車身仍有很好的緊實感。懸架并未將路面震動全盤消化，保有一定的路感，在車廂內(nèi)仍能清晰感知路面的變化?？傮w而言，采用i-MMD油電混動系統(tǒng)的凌派綜合素質(zhì)有著顯著升級。