《輪胎大測試2》三款215/55 R17的選擇

　　【太平洋汽車網(wǎng) 輪胎頻道】在《輪胎大測試》第一季的文章里，我們測試了五套緊湊型車中最為常見的205/55 R16尺寸輪胎。很多網(wǎng)友看完后紛紛點贊，但也引起很多車主的不滿：為什么沒有倍耐力的參與？什么時候弄個17寸輪胎的測試？對于網(wǎng)友提出的問題，我們非常重視，因此在《輪胎大測試》第二季中，我們將測試中級車最為普遍的輪胎尺寸215/55 R17，當然也會有很多網(wǎng)友關(guān)心的倍耐力輪胎。

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　　這一季的測試，我們選擇了三套第一季沒測過的輪胎，分別有倍耐力Cinturato P7、德國馬牌ContiPremiumContact 2和通伊歐Proxes C100 plus。下面，我們將通過靜態(tài)和動態(tài)的多個項目對三款輪胎的性能進行一一探究。

　　國人喜歡大車，因此中型車（B級車）在國內(nèi)市場很早就火起來了，比如邁騰、帕薩特、凱美瑞、天籟和K5等，這些車型的銷量占據(jù)了這個級別的半壁江山，而它們適配的輪胎尺寸就是我們將要測試的215/55 R17。我們在2013年的上海車展對所有展車進行了一次詳盡的輪胎大調(diào)查（點擊這里查看輪胎大調(diào)查的詳細結(jié)果），結(jié)果發(fā)現(xiàn)胎寬215占了29%，扁平比55也占了29%，輪轂17寸的則占到了43%；215的胎寬和17寸的輪轂都占了該級別的最大比例，215/55 R17的輪胎尺寸在中型車的配套中占了絕大多數(shù)。

　　這是老生常談的問題，輪胎測試受客觀因素影響的程度要比整車測試大得多，包括輪胎單品質(zhì)量、地面溫度、地面摩擦系數(shù)、胎壓、路面擁堵狀況、天氣情況乃至測試員等等客觀因素，都會影響到輪胎測試結(jié)果。而由于用同一臺車測試（即不能在同一時間進行測試），第一套輪胎到第三套輪胎測試的環(huán)境肯定有不少變化。還有一個重要因素是輪胎的定位和價格，我們這次是以“215/55 R17”這一規(guī)格作為測試對象，而并非相同價格、相同定位的輪胎。

　　基于上面2個原因，如果將三款輪胎的各項測試結(jié)果進行一一對比，即所謂的“橫評”，那么這樣的對比將有失公平。鑒于此，我們決定采用“輪胎大測試”的名稱——將一些具有相同屬性（例如規(guī)格、特性、定位等）的輪胎集中起來，安裝到同一臺車上進行多種項目的測試。因此，每款輪胎在這次大測試中得出的測試結(jié)果，僅針對參與該次測試的該款輪胎，獨立成篇，既保證了公平公正同時也有很高的參考價值。

　　從我們了解到的需求情況看，消費者在選購輪胎時，除了品牌和價格之外，通常還會考慮以下幾方面的表現(xiàn)：胎噪、舒適性、安全性、對油耗的影響等。而這些信息，都會出現(xiàn)在我們這次輪胎大測試的結(jié)果當中，可供大家在選購輪胎時作為參考。

● 三款輪胎基本參數(shù)一覽

　　我們這次準備了三款目前在售的產(chǎn)品：倍耐力Cinturato P7(或簡稱"新P7")、德國馬牌ContiPremiumContact 2（或簡稱“CPC2”)和通伊歐Proxes C100 plus（或簡稱“C100+”）。這三款輪胎有偏操控的新P7，有偏舒適的CPC2，也有綜合性能比較好的C100+。三款輪胎不同的定位，基本的參數(shù)也有區(qū)別。

　　看完上面的表格，這三款輪胎的基本數(shù)據(jù)：倍耐力新P7的速度級別是V（240km/h)，其他兩款是W(270km/h)；德國馬牌CPC2的胎冠硬度最高、重量最輕、價格最貴；而通伊歐C100+的胎側(cè)硬度最高，為56HA。倍耐力新P7的規(guī)格是215/55 R17 94V，其他兩款是94W，速度級別不一樣，也決定了新P7的價格只比通伊歐C100+貴了11元，而與馬牌CPC2卻相差了155元。下面，我們先簡單了解一下參與本次大測試的三款輪胎各自的基本概況。

1.倍耐力Cinturato P7

產(chǎn)品定位：操控/舒適/耐磨

　　倍耐力新P7是一款定位為運動型的輪胎，但從它的產(chǎn)品的介紹來看，新P7不僅擁有出色操控性能，還有不錯的靜音舒適性、耐磨和節(jié)油等性能。

　　根據(jù)廠家的產(chǎn)品說明，新P7優(yōu)化了胎面設(shè)計，而且有特殊的變節(jié)距花紋塊，中心花紋塊采用緊湊的設(shè)計，能提升輪胎的操控和靜音舒適性。而新P7采用了創(chuàng)新的聚合材料，能讓臺面的壓力達到均衡分布，從而提供輪胎的耐磨性能。

2.德國馬牌ContiPremiumContact 2

產(chǎn)品定位：舒適/操控/濕地安全

　　相對倍耐力新P7的操控定位，德國馬牌CPC2則反道而行，它的定位主要是舒適性，在德國馬牌的官方網(wǎng)站CPC2被表為“豪華舒適”；但從產(chǎn)品介紹又發(fā)現(xiàn)CPC2具有一定的操控和濕地安全。

　　CPC2采用德國馬牌特有的3D溝槽設(shè)計，能快速排水，有效提供輪胎在濕滑路面的安全性。同時，3D溝槽設(shè)計和非對稱設(shè)計，也能減少花紋塊的變形，提高輪胎的操控性能。開放式內(nèi)側(cè)胎肩設(shè)計和更多數(shù)量的花紋塊，能降低滾動噪音。

3、  通伊歐Proxes C100 plus

產(chǎn)品定位：舒適/操控

　　通伊歐（TOYO)，沒改名前叫東洋輪胎，其實C100在此之前我們已經(jīng)測試過，性能表現(xiàn)都不錯；而此次的C100 Plus（也就是：C100+）是C100的升級版本。它具有出色的舒適性和操控性，它是一款綜合性能的輪胎。

　　從外觀看，C100+和C100的花紋幾乎一樣，至少我沒發(fā)現(xiàn)不一樣的地方，除了后綴名多了“Plus”。胎面非對稱設(shè)計的花紋能減少噪音，提升操控性能。胎側(cè)采用防外傷保護設(shè)計，保護胎側(cè)；而追求輪胎的正圓形，可以讓輪胎行駛起來更舒適、操控更出色。

　　上面是三款輪胎的基本介紹，這些介紹都基于廠家給出的宣傳文案所定，因此它們所說的操控、舒適靜音和耐磨等性能，只停留在書面語言的描述上，到底一款輪胎怎么樣？最終要通過實際的測試才能清楚了解。我們將通過靜態(tài)分析和動態(tài)測試的方法去驗證，廠家的宣傳和輪胎的真實性能到底相差有多少。

● 測試用車及測試人員介紹

　　本次輪胎大測試使用的測試車，我們選擇的是邁銳寶2014款2.4L自動旗艦版。

　　本次輪胎大測試，由用車頻道的三位編輯潘春繁、李喆和賴達聰擔任測試員，并負責完成所有測試項目。為了測試出輪胎更全面的數(shù)據(jù)，其中的動態(tài)測試項目，加速和剎車由潘春繁測試；繞樁和噪音由賴達聰測試；油耗則由李喆駕駛車輛完成，并記錄各自的測試數(shù)據(jù)。各位網(wǎng)友如有任何關(guān)于輪胎的問題，歡迎與我們的編輯進行咨詢和交流。

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