《輪胎大測試2》三款215/55 R17的選擇

　　【太平洋汽車網(wǎng) 輪胎頻道】前面三篇的輪胎單品介紹完畢后，接著便是本篇的總結(jié)了。三款215/55 R17輪胎文章上線后，很多網(wǎng)友在下面討論激烈，點(diǎn)評(píng)這三款輪胎各自的優(yōu)缺點(diǎn)：有人覺得倍耐力新P7就是“神胎”，有人覺得德國馬牌輪胎就是好，有人覺得通伊歐的輪胎不值得和倍耐力、德國馬牌相提并論。然而，事實(shí)真的是這樣嗎？俗話說得好：“是騾子是馬，拉出來溜溜就知道。”

　　我們把這三款輪胎換裝到同一輛車上，分別進(jìn)行百公里加速和制動(dòng)、繞樁、車內(nèi)車外抑制噪音等測試，了解它們在不同項(xiàng)目的表現(xiàn)。這三套輪胎，有在加速表現(xiàn)出色，也有在油耗方面表現(xiàn)出色的，總的來說各有各的特點(diǎn)，它們都有自己擅長的一面。

● 先用2個(gè)問題來概括這次《輪胎大測試2》實(shí)測成績的看點(diǎn)

　　可能大家覺得小編又收錢了，個(gè)中原因很簡單，把它放在和倍耐力新P7和德國馬牌CPC2中測試，一個(gè)最多算二線品牌的產(chǎn)品和一線的大品牌相比，成績相差那么小；甚至有些成績比一線大品牌的出色，而且價(jià)格還不貴。我們對(duì)倍耐力新P7和德國馬牌CPC2的性能已經(jīng)比較了解，因此對(duì)它倆的期望比較高，但想不到通伊歐C100+的表現(xiàn)同樣出色，這確實(shí)超出了我們的預(yù)期。

　　上一個(gè)問題已經(jīng)講述了，對(duì)于倍耐力新P7和德國馬牌CPC2的表現(xiàn)，無論是它們的性能表現(xiàn)，還是它們的價(jià)格，我們心里都有底。倍耐力新P7給大家的印象是運(yùn)動(dòng)，但它網(wǎng)淘的價(jià)格和舒適靜音的表現(xiàn)則超出了我們的預(yù)期；當(dāng)然新P7的宣傳賣點(diǎn)就是有不錯(cuò)的舒適靜音。至于德國馬牌CPC2的表現(xiàn)就完全符合我們的預(yù)期了，舒適靜音和濕地安全是最大的賣點(diǎn)。

※ 如您第一次閱讀《輪胎大測試2》，建議您點(diǎn)擊下面鏈接回顧之前的內(nèi)容：

　　我們在《輪胎大測試1》已經(jīng)解釋過為何這次輪胎測試不叫“橫評(píng)”——輪胎測試受客觀因素影響明顯，而最關(guān)鍵的是這五款輪胎的定位和價(jià)格不盡相同，采用“橫評(píng)”方式將有失公平。因此，我們公布的測試結(jié)果僅針對(duì)參與測試的該款輪胎，而不是以具體項(xiàng)目為節(jié)點(diǎn)對(duì)比輪胎的成績。接下來，我們就來看看本次三款測試輪胎各自交出來的成績單。

● 倍耐力Cinturato P7

　　倍耐力新P7是一款定位為運(yùn)動(dòng)型的輪胎，但它產(chǎn)品的介紹中除了操控外，還有不錯(cuò)的靜音舒適性、耐磨和節(jié)油的性能，因此我也把它定義為一款綜合性能比較好的輪胎。

1.靜態(tài)體驗(yàn)

　　倍耐力新P7定位為運(yùn)動(dòng)型輪胎，胎面花紋采用非對(duì)稱設(shè)計(jì)再正常不過了，但它的花紋塊設(shè)計(jì)很有特色，縱向溝槽比較大，而橫向溝槽小很多，而且花紋塊偏大。在感官體驗(yàn)上，輪胎的胎體和胎面也是硬硬，對(duì)于車輛的支撐性能是不錯(cuò)的，在動(dòng)態(tài)測試中有很好的體現(xiàn)。

　　新P7的胎冠硬度達(dá)到68HA，胎側(cè)也有54HA，胎冠比高的硬度提升輪胎的耐磨性能，較軟的胎側(cè)提高輪胎緩沖能力，確保有良好的舒適性。另外，結(jié)合特別的輪胎配方，能讓輪胎在操控和其他方面的性能得到最大的發(fā)揮。

2.動(dòng)態(tài)測試

　　在三款輪胎中，倍耐力新P7的動(dòng)態(tài)測試成績幾乎都是最好的，當(dāng)然這也是意料中的事情。若一款定位運(yùn)動(dòng)性能的輪胎，它的操控能比其他兩款輪胎差，新P7也不會(huì)被大家奉為”神胎“。它也沒讓我們失望，在百公里加速、制動(dòng)和繞樁中，勇奪第一。

　　當(dāng)然在油耗測試和靜音舒適方面，沒有德國馬牌的CPC2好，這也是再正常不過的事情。

3.綜合評(píng)價(jià)

　　我們根據(jù)倍耐力新P7在靜態(tài)體驗(yàn)和動(dòng)態(tài)測試的各個(gè)項(xiàng)目中的實(shí)測成績，以雷達(dá)圖的形式對(duì)其進(jìn)行綜合水平評(píng)價(jià)：