爭議中前行 F1輪胎贊助商近10年的紛爭

　　【太平洋汽車網 輪胎頻道】2015年F1俄羅斯大獎賽上，現F1輪胎獨家贊助商倍耐力收獲了比漢密爾頓分站冠軍更為重要的勝利：倍耐力與F1成功續(xù)約至2019年。這意味著倍耐力將在F1賽場多征戰(zhàn)3年的時間，與米其林激烈的競爭也告一段落?；仡櫧?0年來F1輪胎贊助商的歷程，雖是紛爭不斷，但總體還是向前發(fā)展的。

體驗讀圖模式

　　小編本來想著寫篇F1輪胎贊助商的前世今生，但發(fā)現這里面有太多說不清的事，也不是我三言片語可以說得清，因此還是把目光轉移到風云變幻最近的10年。這10年時間，F1輪胎贊助商的紛爭太多，有些故事、有些人實在是讓人回味無窮。

● 時光機

——2005年 輪胎新規(guī)則帶來新挑戰(zhàn)

　　2005賽季，國際汽聯(lián)對輪胎的使用加以限制，規(guī)定F1每站比賽一部賽車在排位賽和正式比賽中只能使用一套輪胎，這給輪胎供應商帶了很大的挑戰(zhàn)。那時F1賽場上有米其林和普利司通兩家輪胎供應商，但新規(guī)對于米其林更有利，因為米其林的輪胎更耐磨。

　　那個賽季十支車隊中有七支選擇與米其林合作，并取得非常不錯的成績。當時法拉利車隊用的輪胎是普利司通，七冠王舒馬赫只贏得一個分站冠軍；而年近24歲的阿隆索成為F1新晉車手總冠軍，他所在的雷諾車隊輪胎供應商正是米其林。

——2006年 不滿規(guī)則，米其林退出

　　2006年末，由于不滿意要從2008年開始單獨承擔F1供應商的條件，米其林與F1方合作5年后選擇了離開。米其林的理由是只有相互競爭才能促進技術發(fā)展和比賽可看性，因此他們選擇退出。

　　另一種說法是，F1除了在2008年后采用獨家贊助商外，還規(guī)定可以在比賽間更換輪胎。這個規(guī)則對米其林非常不利，反而是競爭對手普利司通有利。綜合這兩個因素，才可能是米其林退出的真正原因。

——2007年-2010年 普利司通苦力支撐

　　從2007年開始，米其林離開后F1輪胎贊助商只留下普利司通，它順理成章的成為F1輪胎獨家贊助商。而在2008年普利司通遭受全球金融危機的影響，苦力支撐，在2009年11月2日宣布2010年底普利司通退出F1輪胎贊助商。

——2010年 三家公司競標輪胎贊助商

　　這一年，由于普利司通將在年底退出F1輪胎獨家贊助商，因此出現倍耐力、米其林和固鉑三家輪胎企業(yè)競標2011年-2013年F1輪胎獨家贊助商，最終倍耐力勝出。

——2011-至今 倍耐力接力，在爭議中前行

　　2011年起，倍耐力開始接管F1輪胎獨家贊助商，退出F1賽場20年后再次為F1各車隊提供輪胎。期間出現不少的爆胎事故，倍耐力飽受部分車手和車迷的抱怨；但最終通過不斷的改進，倍耐力把問題都解決了，至今依然活躍在F1賽場上；而且倍耐力還將繼續(xù)留在F1賽場上，直至2019年。

● 倍耐力輪胎紛爭不斷

　　從2011年倍耐力接管F1輪胎贊助商開始，對倍耐力的質疑一直不間斷。2013賽季F1英國站，倍耐力經受了沉重一擊，在多彎的銀石賽道上發(fā)生了4起爆胎事件，倍耐力頓時被推到風頭浪尖。部分車迷紛紛質疑倍耐力的技術、安全性和耐用性，還有多名F1車手對爆胎事件不能接受，甚至要求罷賽抗議。

　　后來在匈牙利站，倍耐力為了平息各方的質疑和壓力，修改輪胎的配方，讓輪胎結構更堅固，集體爆胎的事件也沒再發(fā)生。

　　可是臨近下一屆F1輪胎贊助商競爭時，在2015年8月23日比利時站比賽時，法拉利車隊的維泰爾采用一停的策略，車輛在最后在倒數的第二圈右后輪發(fā)生爆胎；直接導致他失去站上領獎臺的機會，賽后維泰爾怒責輪胎安全隱患。

　　隨后，從年初就打算回歸F1賽場的米其林運動部主管Pascal Couasnon對德國《圖片報》說：“米其林會如果能回歸F1賽場，將延長輪胎的耐磨性能，讓車手盡情發(fā)揮。”而事件發(fā)生后，倍耐力找到維泰爾駕駛車輛爆胎的原因，主要是比利時賽道外部碎片以及在維泰爾延長輪胎使用時間所致。

　　要怪也得怪FIA（國際汽聯(lián)），還記得2006年米其林離開F1賽場的原因嗎？其中的原因就有比賽時增加更換胎，讓比賽變得更有觀賞性。

　　倍耐力因此將F1輪胎制造得柔軟，柔軟到容易爆胎，2013賽季的輪胎配方其壽命不到2005年“一套輪胎跑完整場比賽”時的一半，安全性也明顯下降了。倍耐力在歷次爆胎事件中遭受質疑甚至罵名，這些都只不過是FIA的替罪羔羊罷了。

想了解更多輪胎方面的知識，請點擊下面圖片鏈接：