新車主倒霉日記 緣何車身配件頻出問題

 　　事件回顧：

　　今年3月初，余先生買了一輛奇瑞開瑞優(yōu)優(yōu)小型面包車，總共花費近6萬。然而不到半年卻問題連連：熄火后無法啟動；保險絲燒掉；馬達燒毀；四輪定位出問題……余先生很是無奈，“車子一直折騰，就沒個消停。”

　　新車上路第二天：剎車抱死有問題，偶爾踩上后剎車卻無法松開。

　　新車上路一周后：儀表盤的燈沒辦法調節(jié)明暗。

　　一個月左右：車子半路熄火，啟動馬達燒毀。

　　約計一個半月：右側后車窗的自動升降線路板燒掉了

　　兩個月后：儀表盤、風機和馬達的保險絲陸續(xù)燒掉。

　　三個多月時：四輪定位出問題

　　維修花費總計近3千元。

　　4S店回饋：

　　當車子第一次出現(xiàn)故障后，余先生就已向當?shù)?S店反映過，然而4S店所給答復是：剎車檢查不出問題。由于余先生也無法提供證明，事情也就不了了之。

　　但經過多次維修，4S店負責人表示愿意幫余先生和廠家溝通，盡量爭取多一些優(yōu)惠。

　　廠家反饋：

　　愿意積極配合車主，這樣的案例實屬少數(shù)，但由于多是車身配件出現(xiàn)問題，并不具備退換車的條件。

　　PCauto觀點：

　　誠然，對于余先生所出現(xiàn)的這種情況實屬少數(shù)，但反復檢修依然頻頻出現(xiàn)問題，車主不得不懷疑車企所承諾的也僅是空頭資票，可以說，任何一個拿售后服務信譽開玩笑的車企，無異是在演出一場“狼來了”的故事。

　　早在今年7月，中國質量協(xié)會用戶委員會和汽車質量與服務跟蹤站、清華汽車工程研究院聯(lián)合發(fā)布今年第二季度中國汽車產品質量與服務質量投訴分析報告就已顯示，自主品牌汽車投訴上升超過20%。企業(yè)尋求利潤本是無可厚非，而當承諾無法兌現(xiàn)時，這就不單是尋求利潤這么簡單了。好在，類似余先生這種情況僅是個案，要說是4S店售后檢修不負責也好，車企質量不過硬也好，其實車主最想要的，則是4S店與車企的明確反饋。

　　4S店的無奈

　　在多數(shù)車主心目中，4S店是一個管理規(guī)范、服務周到、產品一流的現(xiàn)代化企業(yè)，然而隨著汽車利潤空間的急速“擠壓”，以車輛銷售來支撐整個4S店，現(xiàn)在已經很難解決溫飽了，無賴于不少4S店都不得以圈地汽車后市場來籠絡整條產業(yè)鏈的發(fā)展。

　　迫于競爭，4S店不得不把汽車后市場用品當做自己的救命稻草，甚至更多4S店經銷商開始將汽車用品作為差異化競爭營銷手段，汽車后市場的競爭也頓時從“渠道為王”悄然轉變到“前裝發(fā)展”?？芍^，開始“差錢”的4S店在與汽車后市場合力“發(fā)功”時，新車銷售這一得天獨厚的優(yōu)勢也給4S店帶來了更多資源。

　　有數(shù)據顯示，人們每年花費在汽車用品里的費用相當于普通日用品的費用，而且類似音響改裝，車載導航的升降、車載DVD體驗升級，一般中高檔車市的消費更是占據多數(shù)。就筆者了解，在全國各大4S店銷售點，都已陳列汽車用品產品，尤其是汽車電子需升級類產品，其重心也開始由改裝店轉向4S店，盡管這一趨勢還僅是“小荷才露尖尖角”，但至少說明4S店開始爭鋒這一市場，一旦爆發(fā)將不能小視。

　　可是，令人難以理解的是，既然汽車用品市場已成為4S店的“賢內助”，那為何4S店的價格總比一般的維修保養(yǎng)店或是改裝店高？又為何4S店里有關車身配件產品投訴頻頻呢？