道朗格，大家聽說過嗎？它不是一個車型，而是通用汽車旗下的高端進口車平臺！在這個平臺內(nèi)，包含了雪佛蘭科爾維特、雪佛蘭太浩、凱迪拉克凱雷德，悍馬純電 SUV等等車型，他們都是來自通用汽車旗下的高端車型，通過進口方式在中國銷售。通用本想通過這種方式，提升雪佛蘭、凱迪拉克等品牌在中國市場的形象。

但就在近期，2025 年 5 月 15 日，通用中國官方回應，基于當前經(jīng)濟形勢的顯著變化，決定對旗下高端進口車平臺道朗格進行業(yè)務重組。要知道道朗格是2022年才開始在中國市場發(fā)布的，到現(xiàn)在也不過3年時間，在這三年時間里，通用汽車在中國市場為其進口車業(yè)務的投入持續(xù)加大，包括線下營地體驗、生活方式營造與圈層營銷等，還鋪設了多家位于高端商圈的品牌中心與體驗中心。但是此次宣布重組，意味著道朗格平臺在中國市場運營愈發(fā)艱難。

首先，關稅對進口車的影響太大了！

中美之間關稅政策變化，導致美國進口車成本大幅增加。道朗格引入的車型如 TAHOE 太浩、GMC YUKON 、電動悍馬等均產(chǎn)自美國本土，車型生產(chǎn)也高度依賴美國本土供應鏈，稅負提升使得車輛終端售價受進口成本、稅率、匯率波動等多重因素影響，消費者的購車體驗下降！買車，保養(yǎng)，等很多方面都會受到關稅影響。

其次，市場環(huán)境變化，消費者不愿意買進口豪車了！

中國消費者對于進口豪華車，似乎沒有之前這么熱衷了。中國也誕生了諸如仰望，尊界等自己的豪華品牌。所以中國品牌的崛起，對包括美系豪車在內(nèi)的進口車，帶來了沉重的打擊。2024 年，中國進口汽車 70.5 萬輛，同比下降 11.7%；2025 年第一季度，進口汽車 9.5 萬輛，同比下降 39%。

第三，投入產(chǎn)出比失衡，銷量太低，推廣不起來！

購買豪華品牌的用戶，絕大部分是一線城市用戶。所以從 2022 年道朗格品牌發(fā)布以來，通用汽車在中國市場為其進口車業(yè)務的投入持續(xù)加大，還鋪設了 15 家品牌中心與體驗中心，且多位于高端商圈，成本不菲。但在無法形成規(guī)?；N量或單車產(chǎn)生高利潤的情況下，很難平衡成本投入。也就是持續(xù)在虧損，這種經(jīng)營模式是無法長久持續(xù)下去的。據(jù)統(tǒng)計，2022—2024 年通用進口車銷量不足 500 輛，2024 年，雪佛蘭科爾維特、雪佛蘭太浩、GMC YUKON、悍馬純電 SUV 四款車型累計銷量僅 75 輛。

第四，美系進口豪華車，今后會怎么辦？

通用汽車明確表示 “進口車業(yè)務不會全面終止”，未來進口業(yè)務可能轉(zhuǎn)為依托現(xiàn)有經(jīng)銷網(wǎng)絡開展，而非維持獨立運營體系。這樣的話，可以有效的降低成本。只要成本降低了，哪怕銷量低，也不會虧損，就可以持續(xù)運營！對于已購車主，售后體系仍由現(xiàn)有網(wǎng)絡承接，但進口車型的零部件供應周期和維保成本可能會受到一定影響。

道朗格宣布，自 4 月 13 日已暫停接收新訂單，僅保留 “意向訂單” 入口。后續(xù)可能會根據(jù)市場狀況、客戶需求和政策更新，更加精準地選擇引進的車型，優(yōu)化銷售策略，以提高產(chǎn)品的市場適應性和競爭力。

總結(jié)：

僅僅3年的時間，通用進口車平臺道朗格就宣布重組了，這可以看成是進口車整體市場的縮影，自主品牌快速崛起，用戶更愿意購買自主品牌豪華車。此外，通用的進口豪車依然是大排量的油車為主，缺少新能源產(chǎn)品，已經(jīng)與中國市場大環(huán)境脫節(jié)！所以對于通用汽車來說，把重點放在新能源轉(zhuǎn)型以及中國本土生產(chǎn)才是當務之急！