這里是全網(wǎng)最專業(yè)和權(quán)威的韓系車和韓國車市系列內(nèi)容，《韓系動向》第1578期。

以 2024 年為基準(zhǔn)，韓國交通事故死亡人數(shù)為 2521 人，連續(xù) 12 年減少，但行人、老年人等交通弱勢群體的傷亡卻反而在增加。每 10 萬人口中死亡人數(shù)為 5.3 人，超過經(jīng)合組織（OECD）平均水平（4.9 人），步行時死亡人數(shù)同比增加 3.8%，達(dá) 920 人。其中，65 歲以上老年人占 67%，相當(dāng)于行人交通事故死亡者中三分之二是老年人。

因此，韓國政府已決定將人行橫道信號燈時間以 “0.7m/s 步行速度” 為基準(zhǔn)延長，并優(yōu)先改造老年人通行頻繁的 1000 個路口。除強(qiáng)化兒童保護(hù)區(qū)域設(shè)施外，還在推進(jìn)擴(kuò)大行人優(yōu)先道路、試點(diǎn)安裝防止車輛沖撞的路樁。同時，加強(qiáng)對逃避酒駕檢測的處罰力度，并新增拒檢毒駕罪等法律制度完善措施。

為防止車輛急加速事故，政府提高了新車安全評價標(biāo)準(zhǔn)，并在 1100 輛出租車中試點(diǎn)安裝防誤踩踏板系統(tǒng)。新引入兩輪車安全帽管制和定期檢查制度，要求配送兩輪車強(qiáng)制加入有償運(yùn)輸保險，以保護(hù)弱勢駕駛者。

在高速公路上，通過可變信息標(biāo)志（VMS）提供結(jié)冰預(yù)測信息，并新增 20 處疲勞休息站和貨車專用停車區(qū)。整治 174 處事故多發(fā)點(diǎn)的道路結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化貨車盲區(qū)檢測裝置安裝和超載管制，以降低重大事故風(fēng)險。然而，無論制度和基礎(chǔ)設(shè)施多么完善，若駕駛者態(tài)度不改變，根本變化仍難以實現(xiàn)。

使用智能手機(jī)、疲勞駕駛、酒后駕駛等危險行為仍屢禁不止。駕駛者需要從交通弱勢群體的視角多一份體諒，甚至需要一種 “哪怕瞬間移開視線，行人生命都岌岌可?！?的警覺意識。

高齡駕駛者的問題也不容忽視。反應(yīng)速度、判斷力、視野等生理局限難以僅靠制度解決。需在駕照更新時強(qiáng)化客觀駕駛能力評估，并形成由家屬主導(dǎo)勸說停止駕駛的社會文化。

目前的定期綜合檢查主要集中于尾氣排放和主要機(jī)械裝置檢查，應(yīng)將其轉(zhuǎn)變?yōu)?“多功能檢查制度”，使檢測站成為提升駕駛者安全意識的場所。規(guī)定在等待檢查時強(qiáng)制觀看交通安全視頻，為高齡駕駛者提供簡易視力和反應(yīng)速度檢查以評估駕駛能力。

可在檢測站旁設(shè)置基于虛擬現(xiàn)實（VR）的危險行為體驗空間，讓駕駛者親身感受酒駕和疲勞駕駛的危害，并通過與地方社區(qū)聯(lián)動的交通安全周活動和激勵制度，將檢測站轉(zhuǎn)型為 “安全文化據(jù)點(diǎn)”。

國外案例已給出明確解決方案：瑞典自 1997 年引入 “零愿景” 計劃后，將 2003 年 500 多人的交通事故死亡人數(shù)降至 2021 年的 200 人以下；紐約市通過擴(kuò)大超速監(jiān)控攝像頭、重新設(shè)計路口、強(qiáng)化自行車道等措施，最近一季度死亡人數(shù)同比減少 37%。

這些國家均實行預(yù)算投入、法制完善、道路環(huán)境改善 “三位一體” 戰(zhàn)略。

因此，交通事故零傷亡，絕對不是汽車廠家打造更安全的汽車，而是需將制度完善、基礎(chǔ)設(shè)施升級、教育宣傳與駕駛者態(tài)度轉(zhuǎn)變納入整體規(guī)劃。