在如今的新能源市場，越來越多的車型開始比拼智能、比拼空間、比拼續(xù)航，電動車逐漸被貼上“家用”“舒適”的標簽，但唯獨少了那份最原始的駕駛樂趣。在這個背景下，廣汽本田推出了一款新車——它不僅承襲了本田60年后驅(qū)造車的深厚功底，還融合了F1賽事中的調(diào)校積淀以及頂級的硬件配置，將電動化與駕駛樂趣完美結(jié)合，它就是廣汽本田P7。

60年后驅(qū)造車+F1賽事積淀，鑄就P7駕趣底色

在汽車工業(yè)的歷史長河中，得益于更好的重量分配和更靈活的底盤調(diào)校，后驅(qū)車在加速、制動以及過彎時的表現(xiàn)都更為出色，后驅(qū)車往往被視為高性能車型的代名詞。而本田，不僅深耕后驅(qū)造車領(lǐng)域60年，更早在上世紀60年代就開始涉足賽車領(lǐng)域，憑借對操控和動力的極致追求，在全球賽事中屢獲殊榮，連續(xù)三年贏得F1制造商冠軍，將駕趣刻入了本田每一輛汽車的DNA里。

如今，這份駕趣底蘊在廣汽本田P7上得到了完美的演繹。無論是轉(zhuǎn)向手感、底盤反饋還是動力輸出，廣汽本田P7都能讓人感受到那種源自60年后驅(qū)造車積淀和F1賽事的細膩調(diào)校與精準控制，讓電動時代的駕駛依然充滿“人車合一”的樂趣。

操控+性能雙在線，這才是純電車該有的樣子

在許多人的印象里，電動車要么是“加速猛、開起來飄”，要么是“安靜平穩(wěn)、卻缺乏激情”。而廣汽本田P7偏偏要打破這種刻板印象，它以多項豪車級的頂級硬件加持，為消費者帶來了操控與性能雙在線的純電新駕趣。

廣汽本田P7提供了單電機后驅(qū)和雙電機四驅(qū)兩種動力選擇，以滿足消費者不同的駕駛需求。其中，雙電機四驅(qū)以前150kW+后200kW的電機組合，峰值扭矩分別為350N·m、420N·m，百公里加速4.6秒，起步迅捷，動力隨叫隨到，而且是一踩就有，越踩越有。

此外，廣泛應(yīng)用于高性能跑車的前后 50:50 配重比以及低重心設(shè)計，讓廣汽本田 P7 在加速、剎車、轉(zhuǎn)彎時，不推頭，不甩尾，真正實現(xiàn)“車隨心動”。無論是面對蜿蜒的山路，還是復雜的城市道路，廣汽本田P7 都能讓你信心十足，盡情享受駕駛的樂趣。

值得一提的是，廣汽本田P7采用了前雙叉臂+后五連桿獨立懸架，結(jié)構(gòu)復雜、成本更高，但換來的是更加靈敏精準的操控感。搭配通常用于豪車的BOSCH高端轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在操控細膩度上再次加碼，低速輕盈、高速沉穩(wěn)，每一次指向都清晰、有感。而ADS全時自適應(yīng)減震系統(tǒng)的加持，能夠根據(jù)路況實時調(diào)整懸架軟硬度，精準區(qū)分不同類型的路面振動，過濾不必要的細碎振動，同時保留重要的路感信息，讓舒適與運動從此不再對立，駕趣體驗再升級。

從F1賽道級底盤調(diào)校賦能，到50:50黃金車身配重、BOSCH高端轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、ADS全時自適應(yīng)減震系統(tǒng)等豪車級硬件配置加持，廣汽本田P7以“降維打擊”的姿態(tài)重新定義電動駕趣的價值標準。更驚喜的是，它還帶來了19.98萬元起的誠意一口價，真正做到了價值向上，價格向下。目前，廣汽本田P7已開啟全國試駕體驗，感興趣的朋友不妨親自去感受一下這輛新駕趣純電SUV到底有多好開、多超值。