對(duì)于許多家庭而言，純電車型“易暈車”的痛點(diǎn)，是“勸退”他們的首要因素，不僅后排乘客乘坐不適，動(dòng)能回收帶來(lái)的眩暈感、過(guò)彎的晃動(dòng)感、顛簸路段的暈眩感，也讓駕駛樂(lè)趣大打折扣。而廣汽本田P7的出現(xiàn)，則讓“暈車”成為過(guò)去式，以性能與舒適的完美平衡，讓駕乘者都能盡情享受旅途樂(lè)趣。那么，TA是如何做到的呢？

本田動(dòng)力技術(shù)專業(yè)調(diào)校，從“眩暈不適”到“全家舒適”

傳承本田70余年技術(shù)底蘊(yùn)，廣汽本田的車輛穩(wěn)定性在同級(jí)中首屈一指，真正做到了操控穩(wěn)定不暈車。

廣汽本田P7的車身很穩(wěn)，新車基于云馳架構(gòu)打造，擁有多見于豪車的前后重量50：50的黃金配比，配合前后底盤抓地力的綜合平衡設(shè)定，讓駕駛者能夠更加精準(zhǔn)地掌控車輛。搭配最新的ADS全時(shí)自適應(yīng)減震系統(tǒng)，有效減少車身在不平路面上的高頻振動(dòng)和低頻晃動(dòng)，讓每一次顛簸都化為無(wú)形，從源頭上化解暈車痛點(diǎn)。

此外，廣汽本田P7的動(dòng)力輸出和制動(dòng)也很穩(wěn)，新車的加速調(diào)校得更加線性，減少突然的動(dòng)力波動(dòng)，使車身姿態(tài)更平緩。乘客坐在車內(nèi)不會(huì)劇烈晃動(dòng)，有效減少暈車；制動(dòng)性能也考慮用戶感受，通過(guò)調(diào)節(jié)踏板的行程和反饋力度，讓制動(dòng)效果線性可控、踏板反饋不生硬突兀，在城市擁堵路況、電動(dòng)車混行的情況下，也能確保低速下剎車平穩(wěn)，不輕易產(chǎn)生頓挫感，頻繁啟停也不暈。

同時(shí)，廣汽本田P7的懸掛系統(tǒng)也很穩(wěn)，通過(guò)前雙叉臂+后五連桿的懸架系統(tǒng)，搭配大直徑的橫向穩(wěn)定桿，能夠精準(zhǔn)過(guò)濾路面顛簸，減少車身側(cè)傾，連續(xù)過(guò)彎也不暈；同時(shí)，基于本田70余年運(yùn)動(dòng)級(jí)調(diào)校技術(shù)，針對(duì)性調(diào)整懸架幾何點(diǎn)位，提升抗“點(diǎn)頭”/“抬頭”的能力，讓起步、剎車更穩(wěn)定。

多種駕駛模式加持，從“開得穩(wěn)”到“開得爽”都能滿足

對(duì)于追求駕駛性能的用戶而言，也不用擔(dān)心廣汽本田P7的調(diào)校過(guò)于保守，充分照顧到各種用戶群體的需求，廣汽本田沒有為了追求穩(wěn)定性而過(guò)于壓抑車輛性能。新車同時(shí)提供了單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū) 兩種動(dòng)力選擇，充分滿足不同駕駛需求。廣汽本田P7四驅(qū)版本前電機(jī)最大輸出功率150KW，峰值扭矩350 N·m；后電機(jī)最大輸出功率200KW，峰值扭矩420 N·m，百公里加速僅需4.6秒，不僅起步迅捷，而且動(dòng)力一踩就有，越踩越有。

而且，廣汽本田P7還提供5種風(fēng)格迥異的駕駛模式，為用戶帶來(lái)足夠多的選擇：Z優(yōu)選模式適合大多數(shù)場(chǎng)景使用。S疾馳模式（單電機(jī)版）和 R超享模式（雙電機(jī)版）下，進(jìn)一步提升動(dòng)力輸出，帶來(lái)更強(qiáng)烈的駕控快感。V專屬模式下，還能個(gè)性化設(shè)定功能，打造專屬駕駛體驗(yàn)。X冰雪模式下，新車能夠確保低附著力路面上的駕駛穩(wěn)定性。E輕松模式下，動(dòng)能回收增加，提供更安心的續(xù)航。用戶可以根據(jù)自身的駕駛習(xí)慣和當(dāng)前路況，自由選擇不同的駕駛模式，享受不同的轉(zhuǎn)向手感、懸架性能風(fēng)格。

當(dāng)其他品牌還為“暈車”問(wèn)題束手無(wú)策時(shí)，廣汽本田P7選擇用最硬核的工程智慧直擊痛點(diǎn)。如果你也想體驗(yàn)“不暈車”的暢爽駕控，不妨就近前往廣汽本田特約店試駕感受，享受人車合一的駕駛樂(lè)趣！