F1終于回歸！梅賽德斯竟包攬練習(xí)賽前三？！

　　【太平洋汽車網(wǎng) 賽事頻道】經(jīng)過了217天的休賽期，F1終于在奧地利紅牛環(huán)賽道回歸比賽。雖然現(xiàn)場沒有任何觀眾入場，但氣氛卻一如既往地?zé)崃遥悎鰞?nèi)外八卦新聞更是滿天飛。接下來就看看2020賽季F1奧地利站周四和周五的練習(xí)賽成績和資訊吧。

 梅賽德斯車隊使用了全黑涂裝支持全球反種族歧視運動

　　7月3日，F(xiàn)1在紅牛環(huán)賽道進行了兩節(jié)練習(xí)賽。在兩節(jié)練習(xí)賽中梅賽德斯車隊毫無爭議地包攬前二，其中漢密爾頓在二練中做出的1:04.304是這個比賽周末到目前為止的最快圈速，他的隊友博塔斯在兩次練習(xí)賽中均拿下第二。一練中紅牛車手維斯塔潘奪得第三，而賽點車隊的佩雷茲在二練中做出的成績僅比兩輛梅賽德斯W11賽車慢。值得一提的是，賽點車隊今年的賽車RP20與梅賽德斯去年使用的W10賽車在空氣動力學(xué)套件上有諸多相似之處，加上粉色車身和其使用的梅賽德斯動力單元，被車迷戲稱為“女士一手版W10”。

一練成績

二練成績

　　法拉利的掙扎表現(xiàn)則從冬測一直延續(xù)到現(xiàn)在。作為三大車隊之一，法拉利在昨天的練習(xí)賽中竟無法兩車同時進入前六，其中一練的第10和第12是法拉利自2018年阿塞拜疆站以來的最差一練成績。在練習(xí)賽結(jié)束后，法拉利車手勒克萊爾坦言賽車缺乏抓地力，在彎角中極易損失速度。法拉利表示SF1000賽車的空氣動力學(xué)系統(tǒng)過于“脆弱”，他們將在匈牙利站引入重大升級，所以他們在奧地利的兩站比賽都會非常掙扎。

梅賽德斯W10與賽點RP20對比

　　從F1官方給出的排位賽速度和正賽節(jié)奏對比可以看出，梅賽德斯依舊遙遙領(lǐng)先，法拉利的排位賽速度落后0.4s，但是正賽節(jié)奏則被大幅拋離0.7s。與此同時賽點車隊表現(xiàn)優(yōu)異，在排位賽速度方面僅落后0.5s位列第3，正賽節(jié)奏僅僅比梅賽德斯慢0.4s排名第二，直道尾速表現(xiàn)更是領(lǐng)跑全場。紅牛車隊則在進行著自己的測試項目，所以該圖并不能真正顯示紅牛車隊的真實速度。威廉姆斯車隊看起來擺脫了“副班長”的稱號，雖然仍在中游集團中靠后，但已不再是吊榜尾的車隊了。

 各車隊排位賽單圈與長距離節(jié)奏對比。右邊的縱向柱狀圖分別表示各種輪胎排位賽圈速差距和正賽圈速衰退程度。

 各車隊在低速彎、中速彎、高速彎和直道速度對比。各車隊代表顏色與前圖相同

　　接下來兩天，F(xiàn)1奧地利站將進行排位賽和正賽的爭奪，排位賽將在7月4日21:00開始，正賽則會在7月5日21:10開始。

　　在F1練習(xí)賽結(jié)束后，F(xiàn)2奧地利站排位賽也展開了爭奪。在排位賽爭奪中，中國車手周冠宇駕駛UNI-Virtuosi賽車跑出了1:14.416的單圈，已接近半秒的巨大優(yōu)勢奪得職業(yè)生涯第二桿。F2新秀Felipe Drugovich和周冠宇隊友Callum Ilott分列二三。車王之子米克·舒馬赫在排位賽中短暫遇到引擎問題，問題解決后做出了1:14.962的圈速排名第5。

F2排位賽成績

　　本賽季F2賽車使用了倍耐力最新研發(fā)的18英寸輪胎，該規(guī)格的輪胎將在2022年于F1啟用，倍耐力率先在F2使用18英寸輪胎，可為這些年輕車手適應(yīng)新輪胎提供更多經(jīng)驗。除此之外F2賽車并沒有發(fā)生變化，仍然使用了3.4T V6發(fā)動機，最大功率462kW（629PS）。

另：主賽桿位得4分，前10完賽并跑出比賽最快圈速得2分

　　F2奧地利站將進行兩場距離不同的比賽。7月4日晚22:50將進行較長距離的主賽，車手需要在比賽第6圈后進行一次強制進站換胎。而7月5日17:10進行的短距離沖刺賽則根據(jù)主賽完賽成績排位起步，前八位倒序發(fā)車，其余車手正序發(fā)車，無需強制進站。兩場比賽的積分規(guī)則也有所不同。

　　除了比賽戰(zhàn)報，F1奧地利站的圍場內(nèi)外還有不少花邊新聞，接下來就一起看看吧！

　　梅賽德斯W11車上的可伸縮方向盤從冬測開始就吸引了所有人的注意。很多人覺得不就是方向盤伸縮嘛，這不跟我們量產(chǎn)車調(diào)整坐姿的方向盤伸縮一樣嗎？但是W11的方向盤伸縮可是能實現(xiàn)特異功能的。

 DAS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

　　這套名為“雙軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”（DAS）的黑科技主要改變賽車前輪的束角。在F1賽車中大多使用負(fù)束角（前寬后窄）來保證賽車在入彎時前輪的穩(wěn)定性，但是長時間負(fù)束角不利于保護輪胎。為此梅賽德斯研發(fā)出的這套DAS系統(tǒng)通過拉方向盤在直道上能將輪胎的束角調(diào)至0，等到入彎時再推方向盤將束角調(diào)至預(yù)設(shè)負(fù)值。這樣就能保證賽車入彎穩(wěn)定性的同時盡可能保護輪胎。

 FIA裁定DAS系統(tǒng)合法

　　昨天紅牛就DAS系統(tǒng)違反技術(shù)規(guī)則3.8條和10.2.3條向FIA提出抗議。但FIA認(rèn)為該套系統(tǒng)合法。其中3.8條規(guī)定“任何對賽車空氣動力學(xué)性能有影響的特定部分必須完全固定在賽車上。”，F(xiàn)IA認(rèn)為輪胎轉(zhuǎn)向造成的空氣動力學(xué)性能變化不可避免，因此DAS系統(tǒng)不屬于可變空氣動力學(xué)套件。10.2.3條規(guī)定“當(dāng)賽車移動時不得對懸掛系統(tǒng)做出任何調(diào)整。”但FIA認(rèn)為DAS改變束角是通過轉(zhuǎn)向橫拉桿的伸縮實現(xiàn)的，而轉(zhuǎn)向橫拉桿屬于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的一部分。但無論如何，F(xiàn)IA已在2021版規(guī)則中規(guī)定方向盤不能伸縮，這意味著DAS系統(tǒng)只能用到本賽季結(jié)束。最新的傳聞顯示，紅牛已開發(fā)出了自己的DAS系統(tǒng)，所以這次投訴看著像是對DAS合法性的最終確認(rèn)。

　　早在5月12日，法拉利就宣布與維特爾不再續(xù)約。當(dāng)時法拉利通告中寫明該決定“是法拉利和維特爾雙方共同做出的。”但是在周四的賽前新聞發(fā)布會上，維特爾公開否認(rèn)了這一說法。

 “當(dāng)我接到馬蒂亞的電話時，我感到很驚訝。他告訴我車隊不打算和他續(xù)約，我們從未就新合同進行過任何討論，也從未提出過報價。” ——塞巴斯蒂安·維特爾

　　這搞得法拉利領(lǐng)隊比諾托非常尷尬，他不得不使出“瘋狂甩鍋”技能，指出疫情和隨之而來的規(guī)則變化使得法拉利的計劃發(fā)生了改變。

 “我認(rèn)為病毒大流行的趨勢、新規(guī)則的推遲和預(yù)算帽的壓縮改變了整個狀況，塞巴甚至沒有機會回到正軌上來證明自己，這對他而言有點不幸。我認(rèn)為他是一個偉大的冠軍，也是一個偉大的人。”——馬蒂亞·比諾托

　　盡管如此，比諾托還是贊揚了維特爾在隊中做出的貢獻，指出他是一位偉大的冠軍，法拉利的每一個人，所有法拉利車迷都非常喜歡和他在一起的時光。（文：太平洋汽車網(wǎng) 趙信杰）