遨游大漠 PCauto全國首試新一代奇駿

　　動力及四驅(qū)系統(tǒng)介紹篇：

　　東風(fēng)日產(chǎn)新奇駿提供了兩種不同的動力總成：2.0升的MR20DE發(fā)動機(jī)以及采用可變正時控制的2.5升QR25DE發(fā)動機(jī)；2.0升發(fā)動機(jī)與逍客、軒逸的發(fā)動機(jī)是同一型號并作了相應(yīng)的調(diào)校。值得一提的這款直列4缸2.5排量的QR25DE發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)完全不同于新天籟所搭載的V型6缸VQ25DE發(fā)動機(jī)，是東風(fēng)日產(chǎn)特地為新奇駿而引入的一款全新發(fā)動機(jī)。最大功率135/6000 kw/r/min，最大扭矩227/4400 Nom/r/min。據(jù)廠方表示，這款QR25DE發(fā)動機(jī)都會搭載在全球各地進(jìn)行銷售奇駿上面，可謂是奇駿的主力動力單元，目前還是以全進(jìn)口的方式引入，無論是質(zhì)量還是工藝都是無容置疑的。在變速箱的配備上，東風(fēng)日產(chǎn)奇駿的手動擋車型采用了6MT變速箱，而自動擋車型則使用了日產(chǎn)全球領(lǐng)先的帶手動模式Xtronic CVT 無級變速器。

　　新奇駿在動力傳動單元最大的亮點就是搭載了"4X4 i"的四驅(qū)動力分布系統(tǒng)以及極少在SUV上面搭載的"X Tronic"CVT變速箱。東風(fēng)日產(chǎn)奇駿采用的全模式智能四驅(qū)系統(tǒng)（4X4 i）設(shè)有三個不同的檔位：兩驅(qū)模式可以在日常駕駛中有效的降低燃油消耗；在自動四驅(qū)模式下，系統(tǒng)就會自動對油門踏板的角度、發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和扭矩輸出進(jìn)行監(jiān)控，在發(fā)現(xiàn)車輪打滑的同時將扭矩自動分配到需要扭矩的車輪上，該模式可在較差的路面上使用，能顯著提高車輛的主動安全性和操控性；而鎖定四驅(qū)模式，可將前后輪的扭矩分配在約50：50的比例，這種模式適合在一些冰雪、泥濘、沙地等惡劣路況上使用。雖然與那些純粹的越野車型無法相提并論，但作為一款城市SUV車型，它的通過性和越野能力在同級中絕對是數(shù)一數(shù)二。

　　同時，與先進(jìn)的上坡輔助系統(tǒng)、陡坡緩降輔助系統(tǒng)以及偏航瞬時控制輔助系統(tǒng)搭配，新奇駿具備了相當(dāng)不錯的越野能力。上坡輔助系統(tǒng)對于手動檔型號真的是一個貼心的設(shè)計，筆者相信這類的設(shè)計一定會普及到所以的汽車上面。當(dāng)傳感器發(fā)現(xiàn)車輛正靜止于斜坡上面，就會在駕駛者松開剎車踏板后的4秒鐘還繼續(xù)維持制動效能。這功能使不太熟練的手動擋駕駛者不會再有"起步溜后"的煩惱，就算對于熟練的司機(jī)來說也使斜坡起步變得非常輕松。

　　陡坡緩降輔助系統(tǒng)其實已在不少純種越野車上出現(xiàn)，在新奇駿這類城市SUV上面缺很少見。當(dāng)打開陡坡緩降輔助系統(tǒng)的開關(guān)，傳感器發(fā)現(xiàn)車輛正在下坡時即使不踩制動踏板，也會運(yùn)用ABS和引擎制動來控制車輛的下坡速度維持在7KM/H左右，這功能對于野外砂石路面的下降非常實用。此外，新奇駿還標(biāo)配了VDC車輛穩(wěn)定系統(tǒng)，與電子制動變速鎖（B-LSD）配合使用可以在濕滑的路面自如的行駛。

　　新奇駿放棄了上一代奇駿的FF-S底盤，換上了一款日產(chǎn)與雷諾聯(lián)合開發(fā)的C底盤，新底盤的前懸為麥弗遜式獨立懸架，后懸為多連桿結(jié)構(gòu)，前后懸都配備了副車架，從而進(jìn)一步的提高了駕駛舒適性和操控性。該底盤懸掛系統(tǒng)對城市和越野道路都能很好適應(yīng)。同樣使用了這款底盤的還有逍客、雷諾的風(fēng)景和梅甘娜等經(jīng)典車型。在提升通過性能方面，這款車的接近角和離去角分別達(dá)到了28和23度，最小離地間隙(為200毫米，從而使其在通過比較嚴(yán)酷的越野路面時，也能輕松應(yīng)對。

　　在廠家特意安排的越野性能試駕場地，新奇駿對于一些傳統(tǒng)的越野考研環(huán)節(jié)，例如"炮彈坑、梯形平臺、高土堆"等都游刃有余，而且也特意在廣州運(yùn)來一輛同級別的國產(chǎn)城市SUV進(jìn)行同場較量。體驗"4X4 i"的四驅(qū)動力分布系統(tǒng)最明顯的還是在跨越"高土堆"的環(huán)節(jié)，由于廠家的特意安排，新奇駿在跨越的時候都會不時出現(xiàn)一輪或者兩輪離地的情況，這時候四輪的動力分配就能直觀地展示出來。由于前后差速器的原因，當(dāng)同軸的某一個車輪離地空轉(zhuǎn)的時候，動力就會被白白地浪費掉而不能輸出到最有用車輪上。而"4X4 i"的四驅(qū)動力分布系統(tǒng)則在傳感器的幫助下，通過剎車系統(tǒng)對空轉(zhuǎn)的車輪進(jìn)行鎖緊，使另一側(cè)的車輪獲得動力而使車輛進(jìn)行前進(jìn)，整個過程大概只需要1秒鐘。不同于有些具備前后或者中央機(jī)械差速鎖功能的傳統(tǒng)越野車，新奇駿的"4X4 i"的四驅(qū)動力分布系統(tǒng)只是通過制動系統(tǒng)來維持動力的分配，也沒有同類城市SUV中通常使用的中央稠合式的電子差速器，所以結(jié)構(gòu)上面相對簡單，所以對于車重以及由于四驅(qū)系統(tǒng)所損耗的動力的影響就少了很多。

　　另外一項兼顧節(jié)能和日常需要的配備就是"X Trronic"CVT變速箱。這款CVT變速箱已經(jīng)搭配在東風(fēng)日產(chǎn)的軒逸和天籟等車型上面。但是對于相對強(qiáng)調(diào)扭力輸出的SUV車型來說，配備CVT變速箱會不會對于扭力的發(fā)放有影響呢？據(jù)此筆者也詢問了東風(fēng)日產(chǎn)產(chǎn)品開發(fā)的負(fù)責(zé)人符先生，符先生表示，"X Trronic"CVT變速箱已經(jīng)是非常成熟的設(shè)計，同樣的技術(shù)也已經(jīng)應(yīng)用在天籟3.5L的車型之上，對于扭力的影響可謂微乎其微。而且考慮到新奇駿的用戶更多地是會在城市里面穿梭，更高的傳動效率和更低的油耗應(yīng)該是車主會更加關(guān)心的。

　　新奇駿采用了六幅鋁合金輪輞和215/60/17的輪胎，輪胎采用了DUNLOP（鄧祿普）的GRANDTREK ST20輪胎，該款輪胎是中檔的四季適用輪胎，更偏向于日常的公路行駛性能。