量產(chǎn)跑車極速紀(jì)錄征程 直升機(jī)都被嚇尿

　　時(shí)速431km/h有多快？目前美軍陸軍主力武裝直升機(jī)AH-64“阿帕奇”最大飛行速度是365km/h，而被列入美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)升級(jí)計(jì)劃的新一代攻擊直升機(jī)AH-1Z“蝰蛇”的最大飛行速度為411 km/h。這意味著就算撒腿就跑，阿帕奇武裝直升機(jī)都追不上布加迪威航16.4，而新一代蝰蛇攻擊直升機(jī)也已經(jīng)追不上布加迪威航Super Sport了。

　　當(dāng)然，除了布加迪之外，還是有汽車廠商對(duì)地球最速跑車的稱號(hào)虎視眈眈的，別忘了這里還有“毒液”、科尼賽格等一大票Hyper Car制造商的。

　　2014年，Hennessey Venom GT曾在美國(guó)國(guó)家航空航天局的跑道上跑出了435.31km/h(270.49mph)的驚人成績(jī)，單從數(shù)據(jù)上看是超越了布加迪威航Super Sport，但這依舊沒(méi)有被吉尼斯收錄。

　　原因相信大家都猜到了，數(shù)量不夠：Venom GT只準(zhǔn)備打造29臺(tái)。另外還有的是它只跑了單程，不符合取相同跑道雙向測(cè)試兩次的平均值的要求。盡管如此，但我們還是有必要了解一下它的性能數(shù)據(jù)的。

　　Hennessey Venom GT搭載7.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率915kW（1244PS），最大扭矩1566N·m。只能說(shuō)已經(jīng)沒(méi)有人能讓這幫“瘋子”停下來(lái)了。

　　Hennessey Venom GT的最速成績(jī)不符合吉尼斯最速量產(chǎn)車紀(jì)錄要求，但科尼賽克Agera RS就不同了，人家可是實(shí)打?qū)嵉呐艹隽?47.2km/h(277.877mph)的極速成績(jī)的。這也代表著布加迪威航Super Sport的最速量產(chǎn)車頭銜被奪走。

　　科尼賽克Agera RS搭載5.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而在數(shù)據(jù)方面，科尼賽克Agera RS搭載的5.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率1014kW（1380PS），最大扭矩1371N·m。

　　由該公司官方測(cè)試車手Niklas Lilja駕駛的科尼賽克Agera RS先是跑出436.44km/h的單程最快車速，返程又跑出458km/h，平均得到447.2km/h的最快車速。而值得留意的是，跑出該成績(jī)的Agera RS使用了標(biāo)配的米其林PSC2輪胎，也就是說(shuō)車況和買家們買到的Agera RS一模一樣。

　　更值得留意的是，除了打破布加迪威航Super Sport最速記錄外，在10月份科尼賽克Agera RS還以36.44s創(chuàng)下了新的0-400-0km/h紀(jì)錄——這距離布加迪Chiron引以為傲地宣布以41.96s締造了世界0-400-0km/h紀(jì)錄不到一個(gè)月時(shí)間……

　　將量產(chǎn)跑車極速提升至447.2km/h已經(jīng)十分吃力，那么最速記錄未來(lái)還能刷新多少？目前眾多目光都投到了布加迪Chiron上。

　　也對(duì)，被人砸了場(chǎng)子，布加迪自然不會(huì)無(wú)動(dòng)于衷。況且此前布加迪方面曾經(jīng)表示，計(jì)劃讓Chiron正式挑戰(zhàn)新的量產(chǎn)車極速世界紀(jì)錄，有海外媒體預(yù)測(cè)，該車極速有望達(dá)到467km/h（290mph）。

　　同樣對(duì)極速王座虎視眈眈的還有另一邊北美大陸上的超跑制造商Hennessey。前不久，公司發(fā)布了全新跑車Venom F5， 新車搭載7.4T V8雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率1177kW(1600PS)，最大扭矩1762N·m。

　　根據(jù)官方透露，Hennessey Venom F5的0-300km/h加速時(shí)間僅需10秒，0-400km/h加速時(shí)間僅需20秒。極速更號(hào)稱484km/h(301mph)，完全就是對(duì)就是對(duì)威航極速紀(jì)錄的挑釁，當(dāng)然，這也僅僅是理論極速，是騾子是馬還要拉出來(lái)遛遛才知道。

　　曾有媒體就這個(gè)問(wèn)題訪問(wèn)過(guò)Hennessey Venom F5的締造者John Hennessey，他表示輪胎是一方面，而另一個(gè)同樣重要的因素是空氣動(dòng)力學(xué)性能。

　　以此前跑出435.31km(270.49mph)的Venom GT為例，當(dāng)車速達(dá)到434km/h(270mph)時(shí)，風(fēng)阻系數(shù)錄得0.44Cd，這個(gè)數(shù)值跟小型皮卡差不多。假如以這一風(fēng)阻特性挑戰(zhàn)480km/h(298mph)的話，動(dòng)力起碼需要1864kW（2535PS），而動(dòng)力提高還會(huì)帶來(lái)一系列問(wèn)題需要解決，相比起來(lái)，想方設(shè)法進(jìn)一步降低風(fēng)阻系數(shù)顯然更有成效。

　　針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，布加迪CEO Wolfgang Durheimer曾對(duì)媒體表示自己并不認(rèn)為Chiron憑現(xiàn)有外形和格局就可以達(dá)到480km/h（300mph）的極速，而目前該公司仍然以450km/h(280mph)作為目標(biāo)。

　　而Hennessey Venom F5的締造者John Hennessey就表示“我相信達(dá)成300mph（483km/h）是沒(méi)有問(wèn)題的，但我相信我的車有潛力挑戰(zhàn)500km/h（311mph）”。

　　盡管不少人都在糾結(jié)一味追求量產(chǎn)車極速有何意義，但世界上就是有一群這樣的“瘋子”，不惜耗費(fèi)大量人力物力來(lái)一次次挑戰(zhàn)物理的極限，他們就是“The Best or Nothing”最好的例子。雖然現(xiàn)階段量產(chǎn)車極速發(fā)展已經(jīng)到達(dá)瓶頸期，但各大廠商拼極速的故事肯定不會(huì)就此結(jié)束。（文：太平洋汽車網(wǎng) 陸杰豪）