十代雅閣/RDX等 本田/謳歌2018新車前瞻

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】2018年初，本田還沉浸在2017銷量歷史性大突破的喜悅中，卻始料未及地爆發(fā)出1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油液位升高事件。這令本田2018年的開(kāi)局蒙上了一層灰，尤其是年內(nèi)發(fā)布并且將搭載1.5T引擎的換代雅閣和思鉑睿。

　　此外，本田在2018年將投放更多的混動(dòng)車型，并且首次在華推出純電動(dòng)車型。如此大力推廣新能源車型與目前汽車市場(chǎng)的發(fā)展、國(guó)家政策有著一定的關(guān)系，也預(yù)示著本田為了搶占更多的市場(chǎng)份額所作出的努力。

　　2017年，在新品深耕加多樣化營(yíng)銷攻勢(shì)下，本田兩家合資企業(yè)的年銷量分別都突破70萬(wàn)輛。其中廣汽本田終端銷量730633輛，同比增長(zhǎng)10.8%；東風(fēng)本田全年銷量727025輛，同比增長(zhǎng)22%。過(guò)去的一年本田在華銷量已經(jīng)接近150萬(wàn)。

　　這其中，產(chǎn)能優(yōu)越的廣汽本田更是立誓曰：2018年的銷量目標(biāo)將提升至75萬(wàn)輛；而東風(fēng)本田則由于產(chǎn)能受限，在去年已經(jīng)“擼起袖子加油干”的背景下，2018年的銷量目標(biāo)依舊有信心與今年持平。這種信心，被東本的中方老大陳斌波總調(diào)侃道：“如果產(chǎn)能跟得上，其實(shí)80萬(wàn)輛也不是問(wèn)題。”

　　本田在2017年銷量創(chuàng)歷史新高后，卻在2018年初迎來(lái)了寒霜。許多本田1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)車型的用戶表示有“機(jī)油液位升高”的現(xiàn)象，這令本田在華銷量上升的趨勢(shì)立馬止步。（點(diǎn)擊瀏覽《東風(fēng)本田關(guān)于“機(jī)油液位升高”的聲明》）

　　東風(fēng)本田質(zhì)管理部副部長(zhǎng)佐川泰三已經(jīng)在1月給出了回應(yīng)，并且承諾最終解決方案將在2018年2月12日公布。隨后2月初東風(fēng)本田和廣汽本田官方都公開(kāi)表示對(duì)旗下車型1.5T引擎的保修期延長(zhǎng)至6年或20萬(wàn)公里。

新車看點(diǎn)：雅閣換代再戰(zhàn)八代凱美瑞

　　第十代雅閣的外觀采用全新家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，本田也被帶壞開(kāi)始玩套娃了。新車前臉連接兩邊大燈的貫穿式鍍鉻飾條顯然是家族風(fēng)設(shè)計(jì)，全LED頭燈組則與現(xiàn)款差別不大。（本文新一代雅閣為美版車型官圖）

　　新車長(zhǎng)寬高約為4664×1737×1357mm，軸距2773mm（車身尺寸數(shù)據(jù)根據(jù)英寸換算而來(lái)，并不精準(zhǔn)，存在誤差）。相較之以往車型，第十代雅閣具有更低矮和寬大的車身，高度降低15mm，輪距前后分別增加5mm和20mm。但奇怪的是，車長(zhǎng)度縮短10mm后，軸距卻增加了55mm之多。

　　為了營(yíng)造運(yùn)動(dòng)化氣質(zhì)，新雅閣車尾為跟思域一樣的溜背設(shè)計(jì)。橫置引擎前驅(qū)中級(jí)車設(shè)計(jì)溜背車尾的話，因?yàn)檐嚿砥脚_(tái)布局的天生缺陷注定無(wú)法做到縱置引擎后驅(qū)車長(zhǎng)車頭短車尾的運(yùn)動(dòng)好身材，比例控制不好就會(huì)變得博瑞那般不倫不類，設(shè)計(jì)得好就是大眾CC。新雅閣算是在二者之間。

　　C字型尾燈就好像是思域那款的縮小版，縮小后沒(méi)了那份切二擋7300的霸氣，多了幾分西裝商務(wù)車的氣息。

　　新一代雅閣的內(nèi)飾設(shè)計(jì)全面進(jìn)化，豪華感與科技感兼?zhèn)?，即便與價(jià)格更高的豪華品牌3系、ATS之流相比也完全不落下風(fēng)。三輻式多功能方向盤是全新樣式，并且還配備全液晶儀表盤。

　　8英寸中控屏幕采用了懸浮式設(shè)計(jì)，觸摸按鍵搭配旋鈕的設(shè)計(jì)集成了可操作性和科技感。中控系統(tǒng)采用了可定制的App圖標(biāo)化界面，支持蘋果CarPlay、Android Auto手機(jī)互聯(lián)功能，同時(shí)提供有HondaLink道路救援、遠(yuǎn)程解鎖/上鎖、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、被盜車輛追蹤、遠(yuǎn)程診斷等功能。

　　配置方面，全新雅閣提供胎壓監(jiān)測(cè)、側(cè)氣囊、膝部氣囊、駕駛模式選擇（含普通/運(yùn)動(dòng)兩種模式）等，其中駕駛模式選擇功能將針對(duì)該車全新的轉(zhuǎn)向比可變電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、自動(dòng)變速箱、油門響應(yīng)、主動(dòng)式減振器及主動(dòng)音效控制系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。

　　同時(shí)，高配車型還有望配有帶三麥克風(fēng)的主動(dòng)噪音控制系統(tǒng)、全套Honda SENSING安全超感主動(dòng)安全配置（含前部碰撞預(yù)警/制動(dòng)、車道偏離預(yù)警、帶低速跟車的自適應(yīng)巡航、交通標(biāo)志識(shí)別、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、前后駐車?yán)走_(dá)、多角度倒車影像等）等高階配置。

　　新車的主駕駛座椅支持12向電動(dòng)調(diào)節(jié)，副駕駛座椅支持電加熱及座椅通風(fēng)，后排座椅也提供了坐墊+靠背電加熱。而得益于軸距的加長(zhǎng)，新車的后排座椅得以后移，腿部空間也因此增加了2英寸（約5.1厘米）。

　　新一代雅閣的入門動(dòng)力是1.5T+6MT/CVT，據(jù)悉新雅閣搭載1.5T引擎將在目前CR-V和思域的基礎(chǔ)上有所改動(dòng)。美版第十代雅閣的2.0T+10AT黑科技暫時(shí)不會(huì)引進(jìn)。

　　雅閣混動(dòng)版使用最新型SPORT HYBRID i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)?；靹?dòng)版車型搭載具有熱效率超過(guò)40%的新型2.0L DOHC i-VTEC阿特金森循環(huán)引擎，并且不論發(fā)電機(jī)還是驅(qū)動(dòng)電機(jī)均為本田獨(dú)創(chuàng)的不使用稀土類金屬的新型電機(jī)。IPU（intelligent power unit，智能動(dòng)力單元，亦即本田對(duì)動(dòng)力電池組相關(guān)部品的總稱）也變得更為緊湊和高效，并且被安裝于后下地板位置，而不占用后備箱空間。

　　得益于車架、懸掛等部分的改善，以及新的兩款渦輪增壓引擎、新版本的i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)的重量相較之以往車型的重量更低，第十代雅閣的重心高度下降了約10mm。

　　新一代雅閣具有更輕量化和更高剛性的車架，車架的高張力鋼材的使用比例高達(dá)52.4%，超高張力鋼材亦高達(dá)29%，這意味著新雅閣成為了本田有史以來(lái)超高張力鋼材占車架比例最大的量產(chǎn)車。得益于此，第十代雅閣的車架扭轉(zhuǎn)剛性和彎曲剛性，相較之美版第九代雅閣，分別提升了32%和24%。

　　為了進(jìn)一步提高輕量化水平，美版新雅閣全系都使用了全鋁合金前副車架，并且重新開(kāi)發(fā)的前麥弗遜懸掛的L型下控制臂亦為鋁合金素材制成。后懸掛則是多連桿形式，安裝于浮動(dòng)式設(shè)計(jì)的后副車架之上。

新車看點(diǎn)：全新家族風(fēng)外觀

　　本田已經(jīng)發(fā)布了日版繽智（Vezel）中期改款車型的官圖，該車在日本和中國(guó)名為Vezel，歐美和東南亞地區(qū)則叫HR-V，實(shí)際上是同一款車。預(yù)計(jì)年內(nèi)廣汽本田繽智也將同步中期改款。

　　新款繽智主要是外觀方面有所改變，前臉進(jìn)氣格柵更加粗獷，全新的LED大燈組與格柵相連。日本市場(chǎng)還有繽智RS車型，動(dòng)力沒(méi)變，就是多了點(diǎn)運(yùn)動(dòng)套件。

　　除了外觀以外，HONDA SENSING安全超感和HONDA CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)這兩大本田的招牌技術(shù)也將應(yīng)用在新款繽智上，其中安全超感還有望成為日版新款繽智的標(biāo)配。目前新車還沒(méi)有內(nèi)飾官圖，內(nèi)飾的改變暫時(shí)未知。

　　繽智的中期改款車型預(yù)計(jì)依舊提供1.5L+6MT/CVT的動(dòng)力組合；至于1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，則有可能被1.5T或者i-DCD混動(dòng)系統(tǒng)所替代。（本文新款繽智配圖為日版Vezel）

　　與繽智不同，XR-V為中國(guó)特供車型，沒(méi)有海外版本的模樣可以依照。但預(yù)計(jì)新款XR-V依舊會(huì)根據(jù)本田家族風(fēng)格進(jìn)行改款，新車應(yīng)該會(huì)在年內(nèi)發(fā)布。

新車看點(diǎn)：被GM8和GL8上下夾攻，本田兩臺(tái)MPV真是難兄難弟

　　與雅閣混動(dòng)、CR-V混動(dòng)一樣，奧德賽混動(dòng)搭載本田SPORT HYBRID i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)。日規(guī)奧德賽混動(dòng)車型以日本JC08模式測(cè)試下的綜合油耗表現(xiàn)為26km/L，約合3.85L/100km。（本文奧德賽混動(dòng)版配圖為日規(guī)車型）

　　奧德賽混動(dòng)該車的電池組和IPU控制單元模塊被巧妙地隱藏在前座椅下方，使得混動(dòng)車型與傳統(tǒng)汽油版車型的車內(nèi)空間表現(xiàn)相同。

　　i-MMD系統(tǒng)包括2.0L汽油引擎和雙電機(jī)，以及一組鋰電池組，由CVT變速箱負(fù)責(zé)傳動(dòng)。擁有EV Drive(純電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛、用于起步)、Hybrid Drive(電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)行駛，用于低速加速)及Engine Drive(僅靠發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛，用于高速巡航)三種模式，各模式之間的切換無(wú)需駕駛者操作。

　　預(yù)計(jì)國(guó)產(chǎn)奧德賽混動(dòng)版在外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面會(huì)在現(xiàn)款車型的基礎(chǔ)上進(jìn)行調(diào)整，整體造型與日規(guī)新款車型靠攏，有著更為時(shí)尚的面孔。此外，升級(jí)版Honda Sensing安全系統(tǒng)也或?qū)⒊霈F(xiàn)在混動(dòng)版車型上，其增加了堵車路段的停走功能。

　　同樣，艾力紳混動(dòng)版也會(huì)跟奧德賽一樣搭載相同的i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)。

新車看點(diǎn)：同步雅閣換代，或?qū)⒏?/strong>

　　新一代思鉑睿跟隨這全新雅閣也迎來(lái)了換代。初代思鉑睿原來(lái)是基于歐版第八代雅閣打造，到了目前的第二代思鉑睿則是中國(guó)市場(chǎng)特供了。第三代思鉑睿預(yù)計(jì)同樣會(huì)是中國(guó)特供車型。

　　第三代思鉑睿Spirior或?qū)⒏麨镮nspire。以前的雅閣在全球有著不同的版本和名字，Inspire便是其中之一。更改英文名后，預(yù)計(jì)中文名思鉑睿也將會(huì)被新名字替換。

　　動(dòng)力方面，預(yù)計(jì)新思鉑睿與新雅閣會(huì)采用相同動(dòng)力。據(jù)悉新車將搭載與目前在售的CIVIC、CR-V并不完全相同的1.5T引擎。

看點(diǎn)：為應(yīng)付雙積分政策誕生的中國(guó)特供新能源車

　　2018年是本田的電動(dòng)車元年，不但會(huì)向中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入電動(dòng)兩輪車，還將推出專門為中國(guó)顧客打造的電動(dòng)汽車。

　　該電動(dòng)汽車由兩家合資公司與本田共同研發(fā)，采用了本田緊湊型SUV平臺(tái)，會(huì)在2018年以合資公司品牌推出，也就是說(shuō)，未來(lái)廣汽本田的電動(dòng)車或懸掛理念車標(biāo)，而東風(fēng)本田的電動(dòng)車則有望懸掛思銘車標(biāo)。

　　令人感到欣喜的是，一向以技術(shù)著稱的本田君說(shuō)了，即使在電動(dòng)車時(shí)代，他們?nèi)詫⒁择{駛樂(lè)趣作為首要目標(biāo)，這款被定位為“SPORT EV”的電動(dòng)車也將繼承本田一以貫之的駕駛樂(lè)趣。

　　說(shuō)到電動(dòng)車，絕對(duì)不能錯(cuò)過(guò)的是本田關(guān)于電動(dòng)車獨(dú)特的思考及實(shí)踐。本田認(rèn)為，燃料電池車是終極的新能源車，并且正在積極地推進(jìn)燃料電池電動(dòng)車的研發(fā)。

新車看點(diǎn)：國(guó)產(chǎn)版年底上市，廣汽謳歌靠它活了

　　新一代謳歌RDX有望在4月的北京車展亮相，最終上市時(shí)間預(yù)計(jì)會(huì)在12月。新車外觀像采用了全新的家族多邊形“鉆石”進(jìn)氣格柵，還有謳歌全系都有的連珠式LED大燈。

　　整車的層次比現(xiàn)款車型更加豐富，擦動(dòng)機(jī)艙蓋擁有多條隆起的線條，腰線部分也有更多的曲折，鈑金制造成本直線上升。

　　D柱部分，新一代謳歌也采用了時(shí)下流行的懸浮式設(shè)計(jì)，不過(guò)增加了鍍鉻裝飾。車尾，整個(gè)造型也和CDX如出一轍，家族式的設(shè)計(jì)體現(xiàn)在方方面面。

　　車內(nèi)，新一代CDX有了全新布局，中控上面為液晶屏，下方為控制按鍵，再往下為按鍵式換擋機(jī)構(gòu)，最后方為多媒體系統(tǒng)控制的觸摸板。此外，新車還配備全新的三輻式多功能方向盤、全液晶儀表盤等。

　　動(dòng)力方面尚未知悉，新一代RDX有望搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭配10AT變速箱。作為謳歌家族中的重要一員，新一代RDX有可能緊隨家族步伐，推出一款混動(dòng)車型，有消息稱新車國(guó)產(chǎn)后很可能搭載6速自動(dòng)變速箱。（本文配圖為美版RDX原型車，并非最終量產(chǎn)版）

新車看點(diǎn)：或搭載i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)

　　CDX混動(dòng)版與現(xiàn)款燃油版車型外觀相同，車身長(zhǎng)度則略有增加，混動(dòng)版CDX車身長(zhǎng)寬高分別為4507/1840/1615mm，軸距為2660mm，車身長(zhǎng)度比燃油版加長(zhǎng)了11mm。

　　新車有望搭載與全新CR-V混動(dòng)版車型(銳·混動(dòng))相同的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，由2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力控制單元（PCU）和高功率雙電機(jī)所組合而成，其綜合最大輸出功率為158kW（215PS），傳動(dòng)系統(tǒng)或匹配E-CVT變速箱。

看點(diǎn)：本田要承包我們的每一公里

　　本田技研工業(yè)（中國(guó)）投資有限公司與東軟集團(tuán)股份有限公司旗下的東軟睿馳汽車技術(shù)有限公司簽署合作協(xié)議，雙方將開(kāi)展戰(zhàn)略合作，除了之前已啟動(dòng)的在電動(dòng)車核心技術(shù)領(lǐng)域的合作外，本田中國(guó)還將向東軟睿馳旗下的汽車共享事業(yè)公司睿馳達(dá)新能源汽車科技(北京)有限公司注資6000萬(wàn)，攜手開(kāi)展汽車共享事業(yè)。注資完成后，東軟睿馳持有睿馳達(dá)90%股權(quán)，Honda中國(guó)持有10%股權(quán)。

　　在了解到東軟睿馳這家公司的專注科目后就不難發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)汽車、智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛，任何一科都是不遑多讓的大風(fēng)口。與之合作，目的顯而易見(jiàn)，沒(méi)錯(cuò)，又一家從傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)身整車制造加出行服務(wù)的“一人分飾兩角”企業(yè)橫空出世。

　　未來(lái)，本田將與東軟睿馳合作開(kāi)展汽車共享新事業(yè)，實(shí)現(xiàn)顧客出行模式的創(chuàng)新和服務(wù)升級(jí)，強(qiáng)化“體驗(yàn)創(chuàng)新”。接下來(lái)的三年里，該合資公司將在中國(guó)80個(gè)以上城市，投放18000臺(tái)共享電動(dòng)車。此次大會(huì)，能夠感受到本田在收獲了年銷量將突破140萬(wàn)輛大關(guān)的同時(shí)，仍然對(duì)未來(lái)戰(zhàn)略規(guī)劃沒(méi)有絲毫懈怠。電動(dòng)化、智能化、技術(shù)革新、云計(jì)算，將繼續(xù)成為技術(shù)本田未來(lái)戰(zhàn)略的核心關(guān)鍵詞，必將為中國(guó)消費(fèi)者提供賦予了全新價(jià)值的出行服務(wù)與體驗(yàn)。

　　正如Honda中國(guó)本部長(zhǎng)水野泰秀先生表示：“Honda擁有汽車、兩輪車等多元的移動(dòng)產(chǎn)品，它們與共享服務(wù)、共享網(wǎng)點(diǎn)相結(jié)合，可以創(chuàng)造出Honda特有的出行服務(wù)模式，顧客可以通過(guò)這種服務(wù)，實(shí)現(xiàn)從所在地，到購(gòu)物、觀光、交通樞紐等最終目的地為止的無(wú)縫交通出行。”

　　簡(jiǎn)單翻譯一下——本田將要做的，是承包我們的每一公里。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）