維持舒適家用調性 試駕長安逸動1.4T藍鯨版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】長安汽車在6月4日正式發(fā)布了藍鯨動力品牌，長安逸動是除了長安CS35 PLUS以外另一輛率先搭載上藍鯨1.4T引擎的車型。此次的新增車型對于長安逸動來說是一舉兩得的，一來填補了逸動車系在高功率車型方面的缺失，二來也讓逸動車系進入到國六行列，因為在售的1.6L逸動仍為國五排放標準。但相信大家和筆者一樣，最關心的還是這套1.4T+7速雙離合的動力系統(tǒng)駕駛體驗如何。

　　關于藍鯨動力品牌，此前我的同事已經(jīng)報道過，就不在試駕文章里面詳述，點擊下方圖片可以了解藍鯨動力品牌的相關消息。我們先直奔主題，聊聊駕駛體驗。

　　本次試駕的逸動1.4T藍鯨版動力搭載了一款全新的動力系統(tǒng)，發(fā)動機的最大功率為116kW（158PS），峰值扭矩為260N·m/1400~4000rpm。賬面數(shù)據(jù)比大眾的1.4T高功率發(fā)動機（最大馬力150PS）還要高。

　　從賬面數(shù)據(jù)來看，逸動1.4T的動力應該不會差，實際體驗也和預期的相差不大，當轉速上升到1800rpm左右的時候，已經(jīng)進入到發(fā)動機的發(fā)力區(qū)間，再深踩油門時能明顯感受到推背感，動力儲備方面，這副1.4T的引擎并不會讓人失望。

　　但動力儲備充足也不意味著該車就會帶來十分激進的駕駛體驗，相反，7速的濕式雙離合變速箱則更像是一盤讓發(fā)動機保持“理智”的冷水。雖然是雙離合變速箱，但行駛中換擋的動作十分柔和，在每次換擋的間隙能感受到動力是有1秒左右的斷層，以至于在普通駕駛的情況下，平順性很好，但假如你追求的是保時捷PDK變速箱那種快速換擋的鏗鏘，這套變速箱就明顯無法滿足。

　　同樣“柔和”的還有油門踏板，在發(fā)動機的轉速還未上去的時候，油門前段虛位較大，但假如深踩油門，隨著變速箱的降擋和轉速的提升，車輛又會突兀地往前竄。試駕的路線剛好有一段的山路，超車的時候就需要先深踩一腳油門，待轉速爬升以后就要稍微放一點油門，如此操作，才能獲得較為平順且持續(xù)的加速。油門響應的遲鈍，確實也是影響發(fā)動機輸出表現(xiàn)的一個主要因素。

　　方向盤手感是偏向于舒適、輕盈的設定，保留了一定的虛位，路感也不會十分明顯，配合整車較高的NVH水平，駕駛時與外界有較強的隔絕感。好處是駕駛員不需要花太多的力氣來完成轉向的動作；但缺點則是指向性并不算好。

　　底盤則是逸動1.4T在動力儲備之后的又亮點，底盤的厚實度達到了同級別的優(yōu)秀水準，對顛簸的處理較為干脆，屬于軟中帶韌的底盤質感，支撐性不算十分優(yōu)越，但卻能提供不錯的舒適性。說起舒適性，還不得不提該車的隔音水準，在高速公路以120km/h的速度行駛時，車內人員的談話幾乎不受影響，發(fā)動機噪音和風噪都控制得十分到位，較為明顯的噪音源是輕微的胎噪。

　　逸動這套1.4T+7速濕式雙離合的動力系統(tǒng)所營造出來的駕控體驗優(yōu)點和缺點都十分明顯的，優(yōu)點是動力儲備充足、底盤舒適性高、NVH水準也高，缺點則是駕駛的參與度不高，車輛并不能在任何工況下都很好的響應駕駛員的意圖，反而需要駕駛員花一定的學習成為來適應這套動力系統(tǒng)。