3月大事件：奔馳戲精司機(jī)引領(lǐng)年度大戲

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】紀(jì)梵希、霍金、李敖相繼離世，90歲的李嘉誠宣布正式退位，3月見證了一代王者們的沒落。本應(yīng)該是正襟危坐，朋友圈集體緬懷的時刻，汽車圈內(nèi)，引起最大波瀾的卻是一位戲精司機(jī)引領(lǐng)的年度大鬧劇。

　　途銳上榜315還沒想好怎么應(yīng)對危機(jī)公關(guān)，這位大哥就成功將車圈兒內(nèi)所有人的注意力轉(zhuǎn)移到了自己身上，在各路媒體的強(qiáng)力助攻下，炮火果然成功轉(zhuǎn)移了。

　　定速巡航失效、高速上120km/h狂奔一小時、交警開辟安全通道、車速成功降下、人車安全……聽起來，差點就能入選2018年感動中國的題材，多么主旋律。

媒體早期對于該事件的報道

　　來回顧下事情的經(jīng)過，3月，一位司機(jī)報警，說自己在連霍高速上駕駛一臺奔馳C200L轎車，定速巡航設(shè)定為120km/h之后卻失效了，不論采取何種辦法，車速都無法降下來，而且馬上要通過收費站，需要交警提供支援。隨后交警在下一個出口清空了數(shù)個收費站給司機(jī)讓開了一條生路，最后，司機(jī)說用開車門的方法讓車速從120km/h降到了60km/h，然后剎車生效，慢慢將車成功停住。

　　這是事后奔馳司機(jī)接受視頻采訪后自己說明的事情大致經(jīng)過，但網(wǎng)傳的第一個版本可不是這樣的。媒體稱：是奔馳司機(jī)報警后，警察找到奔馳中國，通過后臺控制中心，成功將車速降下來。

奔馳中國回應(yīng)該事件

　　奔馳中國表示：我們沒有這種先進(jìn)的技術(shù)，這鍋我不背。

　　各路大V紛紛從機(jī)械理論層面分析：

1、以120km/h的速度在中國主干高速上連續(xù)跑一個小時還能安全無恙可能性基本為零。

2、剎車是物理結(jié)構(gòu)，即使是電子系統(tǒng)失效，也只是失去了電子助力，物理結(jié)構(gòu)失效的可能性為零；更不可能先失效，后來又自動恢復(fù)了。

3、車輛卡死巡航120，換擋剎車油門全沒用，唯獨方向盤帶著助力可以自由使用，這也很奇怪。

4、車輛停下來之后，車主居然繼續(xù)開著問題車駛向下一個目的地，而不是把車輛留下來全面檢查，至今還在使用，正常人誰有這么大心。

5、車主面對是否會公開行車記錄儀的問題上支支吾吾，正常情況下不應(yīng)該是趕緊公布記錄找廠家索賠么？

奔馳司機(jī)再次接受媒體采訪，回答疑點重重

　　各路媒體則紛紛進(jìn)行“場景還原”，找來同款奔馳C200車型在120km/h的速度下，先驗證定速巡航失效的情況下……不好意思，這個驗證不了，所有人找的車都無法和當(dāng)事人的車完全一致，就算時當(dāng)事人的車也不可能重現(xiàn)當(dāng)時發(fā)生的情景，這并非是一個可控變量、可重復(fù)操作的實驗。

　　但是為了滿足大家的好奇，媒體依舊嘗試了定速巡航行駛過程中解開安全帶、推車門的方法驗證車速是否會下降，更有媒體直接在高速上開到120km/h的速度，在車流中解開安全帶，單手扶方向盤，另外一只手嘗試開車門。

　　誰都知道無法再還原奔馳司機(jī)當(dāng)時的場景，以一個工科生做實驗的角度看，這事兒屬于無用功。但另一方面想，其實媒體只是想以一種讓大眾更容易理解的方式去了解真相，或者是對這件事表示關(guān)注。關(guān)注也是力量，你關(guān)注這件事兒了對它就是無形的監(jiān)督，而且自己也會去了解更多有關(guān)它的信息，單純的做一次科普也好。

　　這種測試在封閉的路段，或者速度慢一點做這種測試都還好，但是有的人在開放的高速上去做這些測試，對公眾的安全也產(chǎn)生了隱患，奔馳司機(jī)自己演了一場鬧劇，大家不用接著演下一場吧？

　　美國時間2018年3月19日晚上10點多，一輛Uber改裝過后的沃爾沃XC90無人駕駛測試車在路上撞了行人，致死，瞬間轟動全球，畢竟這是無人駕駛車首次致人死亡的案例。之前特斯拉也有過致死的車禍，但那個只能是駕駛輔助系統(tǒng)。Uber和沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的系統(tǒng)，最終目標(biāo)是實現(xiàn)無人駕駛，意義可就大不一樣。

美國警方公布車禍現(xiàn)場視頻

　　最后事故調(diào)查的原因是，夜間行人未走斑馬線，橫穿馬路，未遵守交通規(guī)則，主要責(zé)任在于行人。不過這也說明了自動駕駛系統(tǒng)暫時還不完善，總不能以后無人駕駛車上路之后，遇到橫穿馬路的行人都直接這撞上吧。

　　有人說Uber是自動駕駛陣營的豬隊友，從技術(shù)流的分析來看，Uber的技術(shù)不過關(guān)，這種情況，即使是沃爾沃自帶的城市安全系統(tǒng)，雷達(dá)都足以探測到前方行人，提前做出制動反應(yīng)了。

　　從目前全球的趨勢來看，各大主機(jī)廠商，包括零部件供應(yīng)巨頭，還有傳感器、處理器都在展開密切合作，一起研發(fā)無人駕駛，和汽車電動化一樣，無人駕駛也是未來汽車發(fā)展無可爭議的勢頭。

　　大家普遍將2020年定為一個重要的時間節(jié)點，根據(jù)美國汽車工程師協(xié)會的定義，將自動駕駛分為5級，0級就是完全沒有任何駕駛輔助系統(tǒng)，5級則是完全不需要人的無人駕駛，這之間則是駕駛輔助系統(tǒng)從弱到強(qiáng)的不同階段。

　　按照現(xiàn)有的水平，已經(jīng)量產(chǎn)的汽車?yán)铮?a class="cmsLink" target="_blank">特斯拉Auto Pilot 2.0系統(tǒng)大概能做到2-3級之間，距離5級還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到要求。而且，自動駕駛并非只靠技術(shù)的升級就能達(dá)到，還需要各個國家、地區(qū)的法律政策支持，另外還有出事故之后，責(zé)任是工程師擔(dān)責(zé)、行人擔(dān)責(zé)還是保險公司擔(dān)責(zé)的問題，涉及到生命安全的事情，就沒有簡單的時候。

　　Uber的這次是首例無人駕駛車致人死亡的事故，誰也不愿意見到事故的發(fā)生，這件事情應(yīng)該引起大家對自動駕駛系統(tǒng)的警惕，畢竟現(xiàn)在的技術(shù)還不完善，但我們更不希望因為這個事件就讓自動駕駛的發(fā)展停滯不前。

　　狗咬人不是新聞，人咬狗才是，全世界每天有500人因車禍死亡，而自動駕駛已經(jīng)在路上測試了有10年時間，谷歌五人駕駛車已經(jīng)在路上行駛了超過400萬英里。

　　人開車的狀態(tài)會受到情緒、環(huán)境、疲憊、酒精等各種干擾，還有操作技術(shù)熟練度的問題，而電腦，只要算法寫好了，出廠就是老司機(jī)狀態(tài)，而且傳感器出故障的概覽比人腦開小差的概率其實小得多。在遇到緊急情況下，人的反應(yīng)能力也不可能超過cpu。夜景下，只要毫米波雷達(dá)、紅外雷達(dá)等傳感器系統(tǒng)成熟起來，電腦對環(huán)境的掌控力也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于人腦的。

　　差不多在Uber發(fā)生事故的同時，國內(nèi)上海和北京兩所城市相繼發(fā)放了首批自動駕駛測試車牌照，在政府層面，還是積極支持這項技術(shù)的發(fā)展。“不要將自己的生命交給冷冰冰的機(jī)器”這樣的說辭反駁太無力，冷冰冰的傳感器大部分時候比你大腦更靠譜。

　　在國內(nèi)市場，有兩臺車一直在不斷創(chuàng)造銷量神話，一臺是五菱宏光，一臺還是五菱宏光。不好意思拿錯劇本了，另外一臺是哈弗H6。

哈弗H6

　　3月初，中汽協(xié)公布了2月份的汽車銷量，在SUV市場，哈弗H6丟掉了霸占長達(dá)58個月的SUV銷量冠軍寶座。上位者，寶駿510。

寶駿510

　　數(shù)據(jù)顯示，哈弗H6在2月份的銷量只有3萬臺剛過，在同級別里，它當(dāng)然還是屬于領(lǐng)先的翹楚。不過和自身相比，已經(jīng)在慢慢下坡，早兩年在巔峰時期，哈弗H6的月銷量都是過5萬輛的。哈弗H6在2017年僅實現(xiàn)銷量50.6萬輛，雖然依然傲視群雄，但已經(jīng)同比大跌了12.8%。

　　時間再往回推一點，2013年，那個時候，國產(chǎn)SUV市場還沒有太多人摻和，哈弗H6以先發(fā)的優(yōu)勢和價格優(yōu)勢崛起，并在后面不斷更新，鞏固自己地位。打開哈弗的官網(wǎng)，經(jīng)典版和運動版，手動和自動、兩驅(qū)和四驅(qū)、紅標(biāo)和藍(lán)標(biāo)，總共有23款車型可供選擇，如果依然無法滿足，還有23款H6 coupe等著你。

　　這么多的選擇放在面前，總有一款適合你的，不過總的來說也是大同小異。在傳祺GS4、吉利博越、榮威RX5都相繼推向市場之后，哈弗H6的份額毫無疑問會被搶占一部分。這次，將哈弗H6拉下神壇的寶駿510雖然只是一臺小型SUV，深究起來對不上號，不過可別忘了，它上面還有臺全新的寶駿530，有可能是未來哈弗H6的頭號敵人。

　　百家爭鳴里，哈弗H6有領(lǐng)先優(yōu)勢這個不難，一家獨大傲視群雄的日子恐怕一去不復(fù)返。對于眾多的消費者而言，更充分的市場競爭會帶來更透明的價格和更實惠的產(chǎn)品，壟斷、一家獨大這事兒，只有領(lǐng)頭的企業(yè)才喜歡，不管未來哈弗H6的走向如果，有更多有利的競爭者加入國產(chǎn)緊湊SUV市場，對大家來說，肯定是好事。

　　你大爺終究是你大爺，國內(nèi)各路造車新勢力已經(jīng)打了兩年的雷，至今仍沒下雨，反正目前還沒一款真正大面積交付的量產(chǎn)車上路。而大眾要造新能源，不用多廢話，直接用實力碾壓。從2019年起，大眾集團(tuán)幾乎每個月都會發(fā)布一款全新的電動車。你沒看錯，是每個月一款。

　　3月13日柏林舉行的大眾汽車集團(tuán)年會上，大眾汽車集團(tuán)CEO穆倫（Matthias Müller）在柏林舉行的集團(tuán)年會上宣布，到2022年底，集團(tuán)在全球范圍內(nèi)將擁有16個電動汽車生產(chǎn)基地。目前，大眾汽車集團(tuán)主要在3個基地生產(chǎn)電動汽車，之后將有9座新工廠在未來兩年，也就是2020年前投入生產(chǎn)。

　　雖然所有人都知道電氣化進(jìn)程無可阻擋，但大眾這么來勢洶洶很大程度上也事出有因，排放門事件讓大眾付出了近200億歐元的代價。之后的戰(zhàn)略開始全力向新能源傾斜。2017年秋天，大眾汽車集團(tuán)發(fā)布了"Roadmap E"電動化戰(zhàn)略，宣稱計劃到2025年，每年生產(chǎn)300萬輛電動汽車，并推出80款全新的電動車型。

　　這個野心勃勃的計劃將依靠全新的MEB純電動車平臺實現(xiàn)，和現(xiàn)有的MQB平臺一起，未來將成為大眾集團(tuán)的支柱結(jié)構(gòu)，PQ平臺則將慢慢淡出大家視線。

　　剛講完大眾集團(tuán)的新能源戰(zhàn)略，對應(yīng)的就是燃油車型會慢慢減少，大排量發(fā)動機(jī)這種遲早寫進(jìn)歷史書，收進(jìn)博物館的玩意兒則慢慢淘汰。3月中旬，奧迪方面宣布，新一代A8（A8L） 即將推出W12車型，不過這也是奧迪品牌最后一次使用W12引擎了。

　　奧迪負(fù)責(zé)技術(shù)研發(fā)的主管Peter Mertens表示，大排量發(fā)動機(jī)自有其信徒和受眾，只是時代的大趨勢下，日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)和新能源趨勢讓奧迪不得不做出這樣的選擇。

　　除了W12將消失之外，前兩天還有消息稱R8在完成中期改款之后，也不會在繼續(xù)換代了，所以不僅是W12，連V10也都可能在奧迪品牌里徹底銷聲匿跡。也不知道RS系列的4.0T V8還能繼續(xù)戰(zhàn)多久。

　　奧迪也并不孤獨，A8只是沒了W12，寶馬則是從740開始，往上的汽油車型統(tǒng)統(tǒng)暫停生產(chǎn)。外媒報道寶馬旗下的7系轎車排量大于2.0T（730系列以上）的汽油版車型或因不能通過嚴(yán)苛的歐洲WLTP排放測試（之前M3因同樣原因停產(chǎn)），其生產(chǎn)線或在今年八月生產(chǎn)停擺，不僅在歐洲銷售的現(xiàn)款7系受到影響，全球其他市場的供貨也或?qū)⑹艿綉K重打擊。

　　拜大眾所賜，排放門事件之后，歐洲實行了“史上最嚴(yán)”的WLTP排放測試標(biāo)準(zhǔn)，然而，諷刺的是，現(xiàn)在還在“下餃子”般從生產(chǎn)線上開下來的柴油高爾夫們幾乎沒有受到影響，現(xiàn)款寶馬730系列以上（740/750/760系列）的大排量汽油車型則“躺著也中槍”，而柴油版7系卻幸運“逃過一劫”。

　　現(xiàn)在阻礙它=新能源車發(fā)展的最大兩個問題就是續(xù)航和成本，而其中一個，有望在2025年左右解決。

　　彭博社消息，鋰電池成本已經(jīng)在逐年下降，并且隨著更多廠商的參與和產(chǎn)量增加，應(yīng)該還會持續(xù)下跌。按照現(xiàn)有趨勢，預(yù)計最早在2024年，電動車的成本或?qū)⑴c傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型持平，而在2025年或?qū)⒌陀趥鹘y(tǒng)車型。到那時候，目前的電動車國家補(bǔ)貼、地方補(bǔ)貼應(yīng)該統(tǒng)統(tǒng)都不需要了，新能源騙補(bǔ)大軍將寫入史書。

　　時間節(jié)點再往后一點，到2030年，電動車電池價格有望下降67%。根據(jù)彭博社新能源財經(jīng)的報告，鋰離子蓄電池大規(guī)模量產(chǎn)的增加將促使電池價格在2030年降到70美元每千瓦時。2017年，電池包平均價格約為208美元每千瓦時，約占電動車總成本的五分之二左右，大大降低了利潤率。

　　此前，歐洲、亞洲多國已經(jīng)公布了自己禁售燃油車的時間節(jié)點，到2025年，荷蘭和挪威都開始禁售燃油車，印度是2030年，英國和法國都是2040年。毫無疑問，未來的電動車銷量將會持續(xù)上漲。但是為了促使市場大規(guī)模的使用率，電池價格需要繼續(xù)下降。如果電池材料的價格持續(xù)大幅增長，將推遲分界點的到來。

　　目前，一臺純電動車的官方指導(dǎo)價格基本都是同級別同類型車的兩倍，如果沒有國家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼，外加各大城市的牌照限制，它們在燃油車面前毫無競爭力。

　　早些年，更有些廠家鉆了政策的空子，在燃油車殼子的基礎(chǔ)上改成純電動車，騙取大量國家補(bǔ)貼。騙補(bǔ)的錢，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一臺電動車的成本，這樣的事兒誰不愿意干。即使到了2017年廣州車展，我們還能找到鮮活的例子，就想問問這50萬國家補(bǔ)貼+50萬地方補(bǔ)貼的錢到底是從哪兒來的。

　　每年一度的3.15都是各方廠家、公關(guān)最緊張的時刻，今年3.15曝光的唯一車企是大眾，多個消費者投訴了進(jìn)口大眾途銳發(fā)動機(jī)進(jìn)水導(dǎo)致熄火等問題。

　　簡單來說就是由于進(jìn)氣管的設(shè)計缺陷，下雨天的時候，發(fā)動機(jī)可能順著引擎艙蓋和大燈縫隙流入了進(jìn)氣管并且沒排出去，然后在發(fā)動機(jī)再次啟動的時候，可能就將儲存在進(jìn)氣管中的水吸入了發(fā)動機(jī)。至于后果，就是發(fā)動機(jī)可能在行駛過程中突然死火了，然后等著報廢吧。

　　3.15晚會之前，大眾官方已經(jīng)宣布開始召回途銳，據(jù)說這就是檢總局啟動缺陷調(diào)查和敦促下的結(jié)果。但從這一件事兒來看，3.15的主辦方也誒做錯，反正每曝光一件對普通消費者肯定是好事。

　　只是途銳在中國的銷量就那么點兒，涉及到的人群并不多，那邊還有本田機(jī)油門的事件未解決，總有點撿芝麻丟西瓜的感覺。

　　下一條還是和途銳有關(guān)的，3.15剛被曝光老途銳有問題，緊接著在3月23日，大眾集團(tuán)就在北京發(fā)布了新一代途銳。朋友圈戲稱，新途銳可千萬別找蕭敬騰帶鹽。

新一代途銳

　　本以為這也就是一款新途銳的發(fā)布會，最終的陣仗讓所有對手都菊花一緊。因為這次，大眾一口氣帶來了5款新的SUV。

一汽-大眾T-roc

一汽-大眾Advanced Mid-size SUV

　　一汽-大眾終于等到了自己的SUV，而且一來就是倆，除了大家都早已知曉的T-roc之外，一汽-大眾還帶來了一款全新的SUV，命名為“Advanced Mid-size SUV”，官方宣稱這是基于歐版Tiguan打造的全新車型。

上汽大眾Powerful Family SUV

　　T-roc在歐洲是小型SUV，國產(chǎn)加長后變成緊湊SUV；而全新的SUV基于歐版Tiguan打造，加長后就變成和途觀L一樣的中型SUV，一汽-大眾的SUV產(chǎn)品線就基本完善了。

　　上汽大眾方面也不會太虧待，也有兩款新的SUV。一款是名為“Powerful Family SUV”的車型，更直觀的說法是小途昂，定位緊湊SUV，和途觀L一起完善產(chǎn)品布局。另一款是途觀L的插電混動版，尾部標(biāo)識為430 PHEV，搭載1.4T發(fā)動機(jī)的電動機(jī)組成的混動系統(tǒng)。

　　月初，全球最大規(guī)模的車展——日內(nèi)瓦車展開幕；月末，另一邊的紐約車展開幕，重磅車型一臺接一臺，手指加腳趾掰完售數(shù)不過來，這個3月對一名新聞從業(yè)者可不夠友好。

　　不過另一層面，對于那些期待這些新車的車迷而言，享受這些新車輪番轟炸的感覺不要太幸福，隨便感受下。

　　日內(nèi)瓦車展重磅車：新一代奧迪A6、新一代奔馳A級、新一代寶馬X4、新一代沃爾沃V60、全新雷克薩斯UX、新款奔馳C級……

　　紐約車展重磅車：全新凱迪拉克XT4、新一代豐田RAV4、新一代斯巴魯森林人、新一代謳歌RDX……

　　一不留神，3月份余額又不到10%，車圈的總結(jié)寫完了，各位看官，也該給領(lǐng)導(dǎo)交一份自己的總結(jié)了?！　。ㄎ模禾窖笃嚲W(wǎng) 李洋）